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    天津清源新能源車經銷商遭遇質量問題 維權一波三折

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    在國家政策和相關補貼的支持下,新能源汽車行業發展迅速,但一個熱衷于加入新能源汽車產業的普通商人卻遇到了新能源汽車政策帶來的尷尬。

    在汽車檢測行業“自己測試”的環境下,能否最大限度地利用國家對新能源汽車行業的補貼,并在推動中發揮應有的作用,作為新能源汽車主管部門的工信部似乎無所適從。

    這不是意外

    “我不敢相信這是國家重點關注的新能源汽車。”孫福指著18輛天津牌照的新能源車告訴筆者,“也許我不想相信。”

    孫福在汽車行業已經工作了20年,現在他在遼寧經營著自己的汽車服務公司。在過去的幾年里,隨著汽車行業的快速發展,依靠傳統的汽車零部件業務,孫福的“生活變得很不一樣”。

    2014年底,他為自己的新能源汽車找到了新的發展方向。“新能源汽車是整個汽車行業的新生事物,所以門檻不高,但從發展前景來看,符合未來的發展方向,國家也很重視。我認為這件事值得投資。”孫福說。

    但令孫福沒有想到的是,這種被他視為“順應國家政策和歷史潮流”的戰略轉型,并沒有讓他站上新的高度,反而成為了他的又一個轉折點。

    2014年11月,孫福選擇了天津清遠電動車有限公司生產的一輛電動面包車,并購買了兩輛作為店內樣品。2014年12月,他隨后購買了16輛清遠電動汽車。

    “一開始,這兩輛車是打算自己買的,但第二批16輛車是被動買的。”孫福說,“我打算以后做經銷商賣車。清遠公司的銷售告訴我2014年要完成任務,讓我幫我消化。他表示,如果天津清源不能完成整體銷售任務,就無法獲得國家補貼,第二年的補貼也會受到影響。為了維持這種關系,它將自掏腰包。"

    當孫福收到這18輛新能源汽車時,他發現事實并不像他想象的那樣。“每輛車的車漆都有裂縫,有些車有維修標記,根本不是合格的產品。”盡管如此,由于孫福已經與天津清遠簽訂了代理協議,他還是請人設計、印刷廣告,并更換店鋪。

    但2015年3月24日的一場大火使他所有的努力付諸東流。下午,車牌號為晉AJM894的清遠新能源電動汽車在孫福新裝修的展廳充電時起火。根據孫福提供給筆者的現場視頻,整個展廳都彌漫著白煙,只有在靠近地面的地方才能看到前方一米以內的物體。

    幾天后,另一輛清遠電動車的電池出現故障,無法再充電。孫福發現,他手中的18輛清遠電動車或多或少都存在行駛跑偏、車行抖動、充電失敗等問題。“這么大規模的一批失敗了,這樣的車能賣給誰?”

    因此,孫福決定放棄新能源汽車的發展方向,并開始尋求退款。

    Discovery, FAW

    清遠電動汽車

    維權充滿曲折

    令孫福稍感意外的是,最初的談判過程異常順利。

    孫福反饋車輛質量問題的第二天,天津清遠委派時任銷售總監耿濤和工程師到遼寧省撫順市進行具體評估和協商。

    “工程師隨便看了一下車,沒有做任何測試,也沒有問任何問題,所以他確認這是質量問題。他承諾在不到5分鐘的時間內把車還給我。”孫福說,在確認車輛質量問題后,耿濤通過電子郵件正式向孫福確認了車輛質量問題。

    電子郵件內容是:“這輛車是在舊踏板車的基礎上改裝的電動汽車……由于在封閉的貨艙和……之間使用了結構材料……

    e車身,出現裂紋,即使出廠表面沒有問題,這種現象也會在車輛后期運行中出現。包括你的車輛以一定速度擺動的現象,這是老式踏板車獨有的。這個問題和現象也出現在汽車的其他部分。我正在努力解決這個問題,但這需要一些時間。在郵件中,耿濤承諾將車還給孫福。

    在隨后的溝通中,孫某和我協商了具體的退款金額,并解釋了退車的具體方式,但耿濤不久后就離開了天津清遠。孫福表示,在與耿濤的溝通中,耿濤甚至暗示自己的辭職與孫福的電動車故障排除事件有關。

    筆者最近打電話給耿濤核實此事,但耿濤表示自己已從天津清遠辭職,不想再回憶此事,且與天津清遠有保密協議,不便接受采訪。

    隨著耿濤的離開,孫福那輛有故障的電動車已經成為人們遺忘的角落。耿濤之后,該職位的幾位繼任者與孫福就退車事宜進行了溝通,但未能達成共識。最后,天津清遠的一位律師告訴孫福,“你的車不能還了,因為在任何地方起訴都沒有用”。

    質量檢查拉沙蒙

    孫福隨后的努力證實了天津清遠律師“在任何地方起訴都無濟于事”的說法。

    據公開信息,天津清遠電動汽車有限公司成立于2001年11月,由中國汽車技術研究中心、有限公司、有限公司和天津百利機械設備集團有限公司共同投資組建。

    作為天津清源的第一大股東,總部位于天津的中國汽車技術研究中心是中國為數不多的能夠從事汽車質量檢測的國家級機構之一。

    “我試圖找到其他國家認可的專業檢測機構來重新評估這些汽車的質量,但沒有人幫我做。”孫福說。

    一位不愿透露姓名的國家汽車研究所負責人告訴《中國時報》的作者,孫福不可能找到其他機構來測試自己。

    “我們國家只有少數汽車檢測機構,它們都有自己的勢力范圍,不會互相傷害。自我檢測和自我監督是目前國內汽車行業最大的弊端。中國的汽車整體質量沒有上升,這在很大程度上是原因。”該負責人說, “中國擁有汽車質量評估資質的機構屈指可數,地域現象明顯。上海主要服務于上汽,長春主要服務于一汽……所以在中國,獲得新車目錄的汽車基本上都是自己做的質量測試報告,而工信部只承認港口,不承認人。"

    據該負責人介紹,在中國,只有進入“新車目錄”的車輛才能上市銷售,但沒有相應的法律來監管“新車目錄》”,從長遠來看形成了“自我檢驗”的荒謬局面。

    “這里更大的問題在于質量問題。當出現問題時,只有少數機構可以說車輛存在問題。即使法院被迫認定,也只能說一些汽車在質量方面存在問題。”上述負責人說。

    孫福發現,雖然監管汽車行業的國家級部門多達13個,但每個部門判斷汽車質量的唯一依據是車輛質量報告。因此,無論你在哪里抱怨,都逃不過天津清源大股東中國汽車技術研究中心出具的檢測報告。

    對此,筆者致電天津清源公司總裁辦公室,希望與工廠核實相關情況,但一位不愿透露姓名的工作人員表示:“公司沒有義務接受采訪。”

    監管機構的無奈

    “自己測試。有了這份報告,你就可以生產汽車并獲得國家補貼。生產質量如此差的汽車簡直是在取國家補貼。”孫福對天津清遠的電動汽車項目做出了自己的判斷。他的依據是……

    2014年底,天津清源電動車銷售人員因銷售汽車而被解雇。

    根據孫福與天津清遠簽訂的車輛銷售協議,出售給孫福的汽車單價為1.17萬元。然而,根據公開信息,該車的實際售價在6萬元左右。該車進入新能源汽車補貼目錄以來,分別獲得了國家和天津市約2.5萬元的補貼,每輛車的補貼總價接近5萬元。

    車輛出現質量問題后,如果車企選擇退貨,那么過去的汽車銷售補貼會怎么處理?

    針對這一問題,工信部裝備司一位負責人私下告訴筆者,如果存在取賠償的問題,責任確實在工信部,但截至目前,工業和信息化部沒有遇到類似的問題。

    據孫福介紹,天津清遠同意退車時,其車輛未按程序退回,但問題車輛被轉售給天津清遠指定的收款人,通過出售二手車為孫福挽回損失。

    工信部裝備司負責人表示,如果孫富反映的情況屬實,天津清遠確實涉嫌取國家和地方補貼,但在法律層面沒有客觀證據可以作為其執法依據。

    “就像他的車可以進入新車目錄一樣。根據法律規定,我在這里只能識別測試報告。即使我檢查,我也只能檢查他送來的樣品車。樣品車都是合格的。他將來會批量生產。為了節省成本,我真的別無選擇。我們處于這種境地,整天被人民罵。我們真的很難忍受。”呃,我不能說這有多難。我也想從內心改變這種情況。然而,在目前的法律體系和相關政策中,取證確實太難了。“工信部裝備司負責人表示,這是整個行業混亂的冰山一角。在國家政策和相關補貼的支持下,新能源汽車行業正在迅速發展,但一位熱心加入新能源汽車產業的普通商人卻遇到了尷尬。br應該遵守新能源汽車政策。

    在汽車檢測行業“自己測試”的環境下,能否最大限度地利用國家對新能源汽車行業的補貼,并在推動中發揮應有的作用,作為新能源汽車主管部門的工信部似乎無所適從。

    這不是意外

    “我不敢相信這是國家重點關注的新能源汽車。”孫福指著18輛天津牌照的新能源車告訴筆者,“也許我不想相信。”

    孫福在汽車行業已經工作了20年,現在他在遼寧經營著自己的汽車服務公司。在過去的幾年里,隨著汽車行業的快速發展,依靠傳統的汽車零部件業務,孫福的“生活變得很不一樣”。

    2014年底,他為自己的新能源汽車找到了新的發展方向。“新能源汽車是整個汽車行業的新生事物,所以門檻不高,但從發展前景來看,符合未來的發展方向,國家也很重視。我認為這件事值得投資。”孫福說。

    但令孫福沒有想到的是,這種被他視為“順應國家政策和歷史潮流”的戰略轉型,并沒有讓他站上新的高度,反而成為了他的又一個轉折點。

    2014年11月,孫福選擇了天津清遠電動車有限公司生產的一輛電動面包車,并購買了兩輛作為店內樣品。2014年12月,他隨后購買了16輛清遠電動汽車。

    “一開始,這兩輛車是打算自己買的,但第二批16輛車是被動買的。”孫福說,“我打算以后當經銷商賣車。清遠公司的銷售人員告訴我要在2014年完成任務,并讓我幫我消化。他說,如果天津清遠不能完成……

    l銷售任務,不會獲得國家補貼,第二年的補貼也會受到影響。為了維持這種關系,它將自掏腰包。"

    當孫福收到這18輛新能源汽車時,他發現事實并不像他想象的那樣。“每輛車的車漆都有裂縫,有些車有維修標記,根本不是合格的產品。”盡管如此,由于孫福已經與天津清遠簽訂了代理協議,他還是請人設計、印刷廣告,并更換店鋪。

    但2015年3月24日的一場大火使他所有的努力付諸東流。下午,車牌號為晉AJM894的清遠新能源電動汽車在孫福新裝修的展廳充電時起火。根據孫福提供給筆者的現場視頻,整個展廳都彌漫著白煙,只有在靠近地面的地方才能看到前方一米以內的物體。

    幾天后,另一輛清遠電動車的電池出現故障,無法再充電。孫福發現,他手中的18輛清遠電動車或多或少都存在行駛跑偏、車行抖動、充電失敗等問題。“這么大規模的一批失敗了,這樣的車能賣給誰?”

    因此,孫福決定放棄新能源汽車的發展方向,并開始尋求退款。

    Discovery, FAW

    清遠電動汽車

    維權充滿曲折

    令孫福稍感意外的是,最初的談判過程異常順利。

    孫福反饋車輛質量問題的第二天,天津清遠委派時任銷售總監耿濤和工程師到遼寧省撫順市進行具體評估和協商。

    “工程師隨便看了一下車,沒有做任何測試,也沒有問任何問題,所以他確認這是質量問題。他承諾在不到5分鐘的時間內把車還給我。”孫福說,在確認車輛質量問題后,耿濤通過電子郵件正式向孫福確認了車輛質量問題。

    電子郵件內容為:“這輛車是在舊踏板車的基礎上改裝的電動汽車……由于封閉的貨艙和車身之間使用了結構材料,出現了裂縫,即使工廠表面沒有問題,這種現象也會在車輛的后期操作中發生。包括你的車輛以一定速度擺動的現象,這是old踏板車。這個問題和現象也出現在汽車的其他部分。我正在努力解決這個問題,但這需要一些時間。在郵件中,耿濤承諾將車還給孫福。

    在隨后的溝通中,孫某和我協商了具體的退款金額,并解釋了退車的具體方式,但耿濤不久后就離開了天津清遠。孫福表示,在與耿濤的溝通中,耿濤甚至暗示自己的辭職與孫福的電動車故障排除事件有關。

    筆者最近打電話給耿濤核實此事,但耿濤表示自己已從天津清遠辭職,不想再回憶此事,且與天津清遠有保密協議,不便接受采訪。

    隨著耿濤的離開,孫福那輛有故障的電動車已經成為人們遺忘的角落。耿濤之后,該職位的幾位繼任者與孫福就退車事宜進行了溝通,但未能達成共識。最后,天津清遠的一位律師告訴孫福,“你的車不能還了,因為在任何地方起訴都沒有用”。

    質量檢查拉沙蒙

    孫福隨后的努力證實了天津清遠律師“在任何地方起訴都無濟于事”的說法。

    據公開信息,天津清遠電動汽車有限公司成立于2001年11月,由中國汽車技術研究中心、有限公司、有限公司和天津百利機械設備集團有限公司共同投資組建。

    作為天津清源的第一大股東,總部位于天津的中國汽車技術研究中心是中國為數不多的能夠從事汽車質量檢測的國家級機構之一。

    “我試圖找到其他國家認可的專業檢測機構來重新評估這些汽車的質量,但沒有人幫我做。”孫福說。

    一位不愿透露姓名的國家汽車研究所負責人告訴記者……

    《中國時報》的作者表示,孫福不可能找到其他機構來測試自己。

    “我們國家只有少數汽車檢測機構,它們都有自己的勢力范圍,不會互相傷害。自我檢測和自我監督是目前國內汽車行業最大的弊端。中國的汽車整體質量沒有上升,這在很大程度上是原因。”該負責人說, “中國擁有汽車質量評估資質的機構屈指可數,地域現象明顯。上海主要服務于上汽,長春主要服務于一汽……所以在中國,獲得新車目錄的汽車基本上都是自己做的質量測試報告,而工信部只承認港口,不承認人。"

    據該負責人介紹,在中國,只有進入“新車目錄”的車輛才能上市銷售,但沒有相應的法律來監管“新車目錄》”,從長遠來看形成了“自我檢驗”的荒謬局面。

    “這里更大的問題在于質量問題。當出現問題時,只有少數機構可以說車輛存在問題。即使法院被迫認定,也只能說一些汽車在質量方面存在問題。”上述負責人說。

    孫福發現,雖然監管汽車行業的國家級部門多達13個,但每個部門判斷汽車質量的唯一依據是車輛質量報告。因此,無論你在哪里抱怨,都逃不過天津清源大股東中國汽車技術研究中心出具的檢測報告。

    對此,筆者致電天津清源公司總裁辦公室,希望與工廠核實相關情況,但一位不愿透露姓名的工作人員表示:“公司沒有義務接受采訪。”

    監管機構的無奈

    “自己測試。有了這份報告,你就可以生產汽車并獲得國家補貼。生產質量如此差的汽車簡直是在取國家補貼。”孫福對天津清遠的電動汽車項目做出了自己的判斷。他的依據是天津清源電動車銷售人員在2014年底銷售汽車的愿望。

    根據孫福與天津清遠簽訂的車輛銷售協議,出售給孫福的汽車單價為1.17萬元。然而,根據公開信息,該車的實際售價在6萬元左右。該車進入新能源汽車補貼目錄以來,分別獲得了國家和天津市約2.5萬元的補貼,每輛車的補貼總價接近5萬元。

    車輛出現質量問題后,如果車企選擇退貨,那么過去的汽車銷售補貼會怎么處理?

    針對這一問題,工信部裝備司一位負責人私下告訴筆者,如果存在取賠償的問題,責任確實在工信部,但截至目前,工業和信息化部沒有遇到類似的問題。

    據孫福介紹,天津清遠同意退車時,其車輛未按程序退回,但問題車輛被轉售給天津清遠指定的收款人,通過出售二手車為孫福挽回損失。

    工信部裝備司負責人表示,如果孫富反映的情況屬實,天津清遠確實涉嫌取國家和地方補貼,但在法律層面沒有客觀證據可以作為其執法依據。

    “就像他的車可以進入新車目錄一樣。根據法律規定,我在這里只能識別測試報告。即使我檢查,我也只能檢查他送來的樣品車。樣品車都是合格的。他將來會批量生產。為了節省成本,我真的別無選擇。我們處于這種境地,整天被人民罵。我們真的很難忍受。”呃,我不能說這有多難。我也想從內心改變這種情況。然而,在目前的法律體系和相關政策中,取證確實太難了。“工業和信息化部裝備司負責人表示,這是整個行業混亂的冰山一角。

    標簽:發現一汽

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