微米全年預計銷量5千輛 將規劃兩個15萬產能基地

選擇節能環保的新能源汽車，尤其是微型電動汽車，已經成為越來越多年輕人的交通工具。在10月28日至11月1日舉行的第十六屆杭州車展第二季中，美光帶來了從E28pro延伸而來的四款車型，分別是全景天窗車型、軟包硬頂車型、改裝車型和警用巡邏車。其中，改裝車主要是為了滿足中青年的個性化需求，用戶可以進行定制。

微型電動汽車最早由北方企業使用，主要供中老年人代步使用。作為電動汽車的后起之秀，微型電動汽車堅持走差異化路線，將產品消費目標首先瞄準年輕人，成為參與打造年輕人代步車的微型電動制造企業之一。

Apollo，美光電動汽車總經理

為了滿足年輕人的個性化需求，美光做了倒車影像、中控鎖、電動門窗、汽車音響、藍牙傳輸等高功能配置，基本滿足了年輕人的消費需求。價格方面，價格僅為2-3萬，性價比高，適合年輕人在城市中旅行。

市場增長速度很快，全年完成5000輛的銷量不是問題。

美光電動汽車總經理Apollo對年輕人作為市場中流砥柱的定位非常有信心。他認為，目前，年輕消費者占總人口的20%。盡管人口基數沒有老式踏板車那么大，但增長速度非常快。一方面，目前，老舊代步車的同質化現象過于激烈。至少有十個國內一線品牌有同質化的產品，但很少有以年輕人為主的品牌，這使得美光在微型電動汽車領域更具特色。另一方面，從消費群體的特點來看，老年人對價格更敏感，幾百元的價格可以影響老年人的購買選擇，但年輕人不同。如果他們喜歡這個產品，他們肯定不會選擇其他產品。此外，還有許多面向年輕人的社交平臺，如微信、互聯網等，汽車的口碑建立得很快，不像老式滑板車的口碑。正因如此，美光在口碑營銷方面走在了前列，在這個行業中率先引入微信營銷。今年上半年，在山東和河南舉辦了微信營銷培訓班，告訴經銷商如何建立自己的微粉，如何讓消費者購買自己的產品使用，并通過口碑宣傳為產品積累客戶。

阿波羅總經理透露，自公司今年進入市場以來，預計公司可銷售5000輛汽車。目前已完成約3000輛，11月和12月是傳統的旺季，實現5000輛的銷售目標不成問題。

在售后服務方面，美光電動車已經逐漸形成了自己的體系。Apollo介紹，微米電動汽車的售后服務體系主要分為兩條腿。一方面，公司在選擇經銷商時，采用汽車4S店的模式進行分級分類，要求經銷商在簽訂合同后三個月內派專人到公司參加售后服務培訓。今年已經舉辦了8次售后人員培訓。另一方面，根據公司營銷網絡的現狀，除了加強售后服務培訓外，公司還專門組織售后服務考察隊，進駐各個銷售較好的省市，每月進行巡回考察，加強經銷商的售后服務能力。

在產能方面，目前美光電動汽車的工廠位于浙江省寧波市杭州灣新區，年產量為3萬輛。阿波羅透露，該公司預計明年將生產2萬輛汽車，現有工廠的產能已接近計劃負荷。因此，公司計劃在今年年底或明年初啟動第二階段規劃，第二階段的生產基地將繼續選址……

在浙江，準備規劃兩個產能為15萬的生產基地，以滿足后續市場的需求。

對未來市場持樂觀態度，呼吁國家盡快制定標準。

“預計今年微型電動汽車的產量將超過100萬輛，而且在沒有國家政策支持和補貼的情況下能夠成長起來，這也表明其背后有巨大的市場需求。”對于電動汽車的市場前景，阿波羅總經理表示非常樂觀。

Apollo總經理作為電動汽車的早期從業者，從2007年開始進入這個行業，見證了整個汽車行業的發展。據報道，電動汽車行業最困難的階段是2007年至2010年。當時，無論從政府、媒體還是專業技術人員的角度來看，這款產品都不被認可，根本沒有名字。他們只能把這種事情稱為小屋，但自2010年以來，政府開始關注此事。工信部還專門委托中國汽車協會對山東的企業、產品和市場進行了摸底調查。目前為止

目前，政策越來越好。據了解，為配合物流發展，國家正在起草物流用電動三輪車標準，這也是我國首個涉及電動零部件的國家標準。同時，一些由院士組織的電動論壇分會也有研究微型車的標準。目前，歐盟國家有L61和L71小型四輪電動摩托車的標準，美國有DOT電動四輪的標準，日本也有小型電動四輪標準。對此，阿波羅總經理還建議，國家應借鑒歐美國家的分類管理方法，盡快制定這類產品的國家標準。選擇節能環保的新能源汽車，尤其是微型電動汽車，已經成為越來越多年輕人的交通工具。在10月28日至11月1日舉行的第十六屆杭州車展第二季中，美光帶來了從E28pro延伸而來的四款車型，分別是全景天窗車型、軟包硬頂車型、改裝車型和警用巡邏車。其中，改裝車主要是為了滿足中青年的個性化需求，用戶可以進行定制。

微型電動汽車最早由北方企業使用，主要供中老年人代步使用。作為電動汽車的后起之秀，微型電動汽車堅持走差異化路線，將產品消費目標首先瞄準年輕人，成為參與打造年輕人代步車的微型電動制造企業之一。

Apollo，美光電動汽車總經理

為了滿足年輕人的個性化需求，美光做了倒車影像、中控鎖、電動門窗、汽車音響、藍牙傳輸等高功能配置，基本滿足了年輕人的消費需求。價格方面，價格僅為2-3萬，性價比高，適合年輕人在城市中旅行。

市場增長速度很快，全年完成5000輛的銷量不是問題。

美光電動汽車總經理Apollo對年輕人作為市場中流砥柱的定位非常有信心。他認為，目前，年輕消費者占總人口的20%。盡管人口基數沒有老式踏板車那么大，但增長速度非常快。一方面，目前，老舊代步車的同質化現象過于激烈。至少有十個國內一線品牌有同質化的產品，但很少有以年輕人為主的品牌，這使得美光在微型電動汽車領域更具特色。另一方面，從消費群體的特點來看，老年人對價格更敏感，幾百元的價格可以影響老年人的購買選擇，但年輕人不同。如果他們喜歡這個產品，他們肯定不會選擇其他產品。此外，還有許多面向年輕人的社交平臺，如微信、互聯網等，汽車的口碑建立得很快，不像老式滑板車的口碑。出于這個原因，美光……

處于口碑營銷的前沿，也是該行業第一家引入微信營銷的公司。今年上半年，在山東和河南舉辦了微信營銷培訓班，告訴經銷商如何建立自己的微粉，如何讓消費者購買自己的產品使用，并通過口碑宣傳為產品積累客戶。

阿波羅總經理透露，自公司今年進入市場以來，預計公司可銷售5000輛汽車。目前已完成約3000輛，11月和12月是傳統的旺季，實現5000輛的銷售目標不成問題。

在售后服務方面，美光電動車已經逐漸形成了自己的體系。Apollo介紹，微米電動汽車的售后服務體系主要分為兩條腿。一方面，公司在選擇經銷商時，采用汽車4S店的模式進行分級分類，要求經銷商在簽訂合同后三個月內派專人到公司參加售后服務培訓。今年已經舉辦了8次售后人員培訓。另一方面，根據公司營銷網絡的現狀，除了加強售后服務培訓外，公司還專門組織售后服務考察隊，進駐各個銷售較好的省市，每月進行巡回考察，加強經銷商的售后服務能力。

在產能方面，目前美光電動汽車的工廠位于浙江省寧波市杭州灣新區，年產量為3萬輛。阿波羅透露，該公司預計明年將生產2萬輛汽車，現有工廠的產能已接近計劃負荷。因此，公司計劃在今年年底或明年初啟動第二階段規劃，第二階段的生產基地將繼續設在浙江，準備規劃兩個產能為15萬的生產基地，以滿足后續市場的需求。

對未來市場持樂觀態度，呼吁國家盡快制定標準。

“預計今年微型電動汽車的產量將超過100萬輛，而且在沒有國家政策支持和補貼的情況下能夠成長起來，這也表明其背后有巨大的市場需求。”對于電動汽車的市場前景，阿波羅總經理表示非常樂觀。

Apollo總經理作為電動汽車的早期從業者，從2007年開始進入這個行業，見證了整個汽車行業的發展。據報道，電動汽車行業最困難的階段是2007年至2010年。當時，無論從政府、媒體還是專業技術人員的角度來看，這款產品都不被認可，根本沒有名字。他們只能把這種事情稱為小屋，但自2010年以來，政府開始關注此事。工信部還專門委托中國汽車協會對山東的企業、產品和市場進行了摸底調查。目前為止

目前，政策越來越好。據了解，為配合物流發展，國家正在起草物流用電動三輪車標準，這也是我國首個涉及電動零部件的國家標準。同時，一些由院士組織的電動論壇分會也有研究微型車的標準。目前，歐盟國家有L61和L71小型四輪電動摩托車的標準，美國有DOT電動四輪的標準，日本也有小型電動四輪標準。對此，阿波羅總經理還建議，國家應借鑒歐美國家的分類管理方法，盡快制定這類產品的國家標準。

標簽：

汽車資訊熱門資訊