2015年上半年，國內新能源汽車市場快速增長，其中新能源乘用車銷量達到50627輛，同比增長近3倍。在中央和地方政府的大力支持下，許多獨立汽車公司今年開始增加新能源汽車產業。網通網梳理了力帆、長城、江淮、比亞迪等四家上市公司近期的公告發現，四家獨立車企計劃募集資金共計364.8億元，用于新能源汽車研發、配套產業建設等項目。
比亞迪汽車、長城汽車、力帆汽車和江淮汽車四家獨立汽車公司計劃通過募資的方式發展新能源汽車產業。其中，比亞迪募資金額最高，達到150億元，緊隨其后的是長城汽車，計劃募資117.8億元，力帆汽車和江淮汽車，計劃分別募資52億元和45億元。
上述四家上市車企募集資金可分為三類，其中104.8億元用于新能源汽車研發，占募集資金總額的28.7%；還有201億元用于核心零部件配套、新工廠和充換電站等項目，占比54.8%。此外，力帆和比亞迪還將用60億元償還銀行貸款。
▲比亞迪一號融資150億元。
作為電池制造商，比亞迪籌集了150億元資金，主要用于鐵動力鋰離子電池的擴張、新能源汽車的研發和償還銀行貸款。其中，鐵動力鋰離子電池擴建項目計劃融資60億元，鋰電池及相關原材料將在深圳坪山工廠生產，建設期為18個月。建成后，動力電池產能將增加6Gwh/年，以滿足比亞迪日益增長的新能源汽車需求。
同時，比亞迪計劃將募集的50億元用于雙模汽車（插電式混合動力系統）、純電動乘用車、純電動商用車、電動專用車及相關基礎平臺的研發，包括研發工具費、員工工資和外部開發。另外40億元將用于償還銀行貸款和流動資金。
▲第二長城汽車融資117.8億元。
另一家獨立車企長城汽車此次募資超117.8億元開展新能源項目，標志著長城汽車正式吹響進軍新能源市場的號角。其中，50.8億元將用于新能源汽車的研發項目，包括輕混、強混、PHEV和EV車型的研發。項目實施地點位于長城汽車哈弗技術中心。除了加強新能源研發項目，長城汽車還布局了新能源汽車相關產業配套項目。
“年產50萬臺新能源智能變速器項目”總投資41.42億元，主要開展新能源智能傳動的研發、測試和生產；“50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目”總投資17.62億元；
“年產100萬套新能源汽車動力電池系統項目”總投資10.44億元，該項目產品涵蓋PHEV、EV、輕混、強混四個子項目的配套動力電池系統（包括鋰離子動力電池組件和電池管理系統）。這三個項目的建設周期為30個月，位于徐水經濟開發區。
▲3號力帆汽車融資52億元。
力帆汽車在新能源領域也下足了功夫，籌資52億元建設了5個項目，包括智能汽車充電站、60億瓦時智能新能源汽車鋰電池項目、30萬個智能新能源車電機及電控項目，30萬智能新能源汽車變速箱項目和新型智能新能源車開發項目。4個配套產業項目融資28億元，智能新能源汽車開發融資4億元，剩余20億元將用于償還銀行貸款和公司債券。
與其他車企的新能源戰略不同，力帆計劃斥資巨資建設“能源站”，為電動汽車提供電池更換服務。根據力帆汽車的新能源戰略規劃，企業將以換電模式為主推進“能源站”。據了解，該能源站提供力帆公司自主生產的三元鋰電池為消費者替代，電池將進行租賃，以降低消費者的購買成本。在工作時間方面，只需3分鐘即可完成電池更換，解決了消費者對里程焦慮的擔憂。
▲第四江淮汽車籌資45億元。
除了力帆、比亞迪和長城，還有三家民營車企相繼加碼新能源產業。國有車企江淮汽車也計劃推出新能源產業，最近通過非公開發行籌集了45億元，將用于新能源乘用車及核心零部件、高端純電動輕型卡車和高端商用車變速箱的建設。這三個項目將分別籌資20億元、20億元和5億元。
其中，新能源乘用車及核心零部件建設項目將在合肥經濟技術開發區建設，兩年內建成。利用現有乘用車基地建設沖壓、焊接、涂裝、總裝四個新技術車間，實現單班年產10萬輛新能源乘用車、15萬套動力電池和15萬套電動機。同時，將在合肥建設商用車基地，建設高端電動輕型卡車。計劃用兩年時間建成，將形成10萬輛的單班生產能力。此外，還計劃新建一座廠房，將在兩年內完工，最終形成47.5萬套商用車變速箱的產能。
這四家公司正在逐步從傳統燃油汽車轉向新能源汽車行業。隨著未來新能源更多優惠政策的出臺，上述四家車企在新能源領域將有更大的提升空間。2015年上半年，國內新能源汽車市場快速增長，其中新能源乘用車銷量達到50627輛，同比增長近3倍。在中央和地方政府的大力支持下，許多獨立汽車公司今年開始增加新能源汽車產業。網通社梳理了力帆、長城、江淮、比亞迪等四家上市公司最近的公告發現，這四家獨立車企計劃共融資364.8億元，用于新能源汽車研發和cons等項目……
配套產業建設。
比亞迪汽車、長城汽車、力帆汽車和江淮汽車四家獨立汽車公司計劃通過募資的方式發展新能源汽車產業。其中，比亞迪募資金額最高，達到150億元，緊隨其后的是長城汽車，計劃募資117.8億元，力帆汽車和江淮汽車，計劃分別募資52億元和45億元。
上述四家上市車企募集資金可分為三類，其中104.8億元用于新能源汽車研發，占募集資金總額的28.7%；還有201億元用于核心零部件配套、新工廠和充換電站等項目，占比54.8%。此外，力帆和比亞迪還將用60億元償還銀行貸款。
▲比亞迪一號融資150億元。
作為電池制造商，比亞迪籌集了150億元資金，主要用于鐵動力鋰離子電池的擴張、新能源汽車的研發和償還銀行貸款。其中，鐵動力鋰離子電池擴建項目計劃融資60億元，鋰電池及相關原材料將在深圳坪山工廠生產，建設期為18個月。建成后，動力電池產能將增加6Gwh/年，以滿足比亞迪日益增長的新能源汽車需求。
同時，比亞迪計劃將募集的50億元用于雙模汽車（插電式混合動力系統）、純電動乘用車、純電動商用車、電動專用車及相關基礎平臺的研發，包括研發工具費、員工工資和外部開發。另外40億元將用于償還銀行貸款和流動資金。
▲第二長城汽車融資117.8億元。
另一家獨立車企長城汽車此次募資超117.8億元開展新能源項目，標志著長城汽車正式吹響進軍新能源市場的號角。其中，50.8億元將用于新能源汽車的研發項目，包括輕混、強混、PHEV和EV車型的研發。項目實施地點位于長城汽車哈弗技術中心。除了加強新能源研發項目，長城汽車還布局了新能源汽車相關產業配套項目。
“年產50萬臺新能源智能變速器項目”總投資41.42億元，主要開展新能源智能傳動的研發、測試和生產；“50萬套新能源汽車電機及電機控制器項目”總投資17.62億元；
“年產100萬套新能源汽車動力電池系統項目”總投資10.44億元，該項目產品涵蓋PHEV、EV、輕混、強混四個子項目的配套動力電池系統（包括鋰離子動力電池組件和電池管理系統）。這三個項目的建設周期為30個月，位于徐水經濟開發區。
▲3號力帆汽車融資52億元。
力帆汽車在新能源領域也下足了功夫，籌資52億元建設了5個項目，包括智能汽車充電站、60億瓦時智能新能源汽車鋰電池項目、30萬個智能新能源車電機及電控項目，30萬智能新能源汽車變速箱項目和新型智能新能源車開發項目。4個配套產業項目融資28億元，智能新能源汽車開發融資4億元，剩余20億元將用于償還銀行貸款和公司債券。
與其他車企的新能源戰略不同，力帆計劃斥資巨資建設“能源站”，為電動汽車提供電池更換服務。根據力帆汽車的新能源戰略規劃，企業將以換電模式為主推進“能源站”。據了解，該能源站提供力帆公司自主生產的三元鋰電池為消費者替代，電池將進行租賃，以降低消費者的購買成本。在工作時間方面，只需3分鐘即可完成電池更換，解決了消費者對里程焦慮的擔憂。
▲第四江淮汽車籌資45億元。
除了力帆、比亞迪和長城，還有三家民營車企相繼加碼新能源產業。國有車企江淮汽車也計劃推出新能源產業，最近通過非公開發行籌集了45億元，將用于新能源乘用車及核心零部件、高端純電動輕型卡車和高端商用車變速箱的建設。這三個項目將分別籌資20億元、20億元和5億元。
其中，新能源乘用車及核心零部件建設項目將在合肥經濟技術開發區建設，兩年內建成。利用現有乘用車基地建設沖壓、焊接、涂裝、總裝四個新技術車間，實現單班年產10萬輛新能源乘用車、15萬套動力電池和15萬套電動機。同時，將在合肥建設商用車基地，建設高端電動輕型卡車。計劃用兩年時間建成，將形成10萬輛的單班生產能力。此外，還計劃新建一座廠房，將在兩年內完工，最終形成47.5萬套商用車變速箱的產能。
這四家公司正在逐步從傳統燃油汽車轉向新能源汽車行業。隨著未來新能源更多優惠政策的出臺，上述四家車企在新能源領域將有更大的提升空間。
微型電動汽車是已進入市場、商業化的輕型純電動車新品種。它包括高爾夫球車、社區內采購和代步用車EBWR中稱其為NEV和特殊場合用車如8國首腦會議的首腦代步用車。
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