工信部近日發布的數據顯示，2015年1-6月，新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。當我們對中國新能源汽車的快速發展感到興奮時，與美國新能源汽車市場的發展相比，我們可能會有不同的感覺。
據報道，2015年上半年，美國共售出54338輛電動汽車，僅特斯拉ModelS就售出1.16萬輛，超過了今年上半年中國純電車的總銷量，而今年上半年美國純電車的銷量是中國的5倍。
事實上，中國和美國幾乎在同一年開始推廣新能源汽車。相對而言，中國對新能源汽車的需求比美國更迫切。這是因為：首先，中國的燃料比美國貴，人均收入比美國低。新能源汽車的低成本更適合中國；其次，中國的空氣污染比美國嚴重，中國急需零排放的新能源汽車。但為什么中國新能源汽車的生產和銷售落后于美國？在我看來，這是由于中國在推廣新能源汽車方面的錯誤造成的。
首先，中國實行了以城市為中心的促銷政策。這種方法最大的缺點是不能解決充電樁施工的問題。由于大多數城市居民居住在高層建筑中，每個家庭只有一個車庫（或停車位），大多數購買新能源汽車的消費者都有一輛以上的汽車。因為沒有足夠的停車位，他們不能在家里自己充電。這個致命的問題幾乎無法解決。
此外，城市普遍擁堵，停車位少，已建成的公共停車庫很難預留新能源汽車充電位。尤其是在老城區，擴大充電設備幾乎是不可能的。
其次，當美國推廣新能源汽車時，這是一場全國性的棋局。消費者購買新能源汽車的優惠政策不存在地區差異，調動了全美消費者的積極性。然而，中國按地區實施保守策略，試點推廣的方式本身也有很多缺點：畢竟，當人們想開車旅行時，續航是新能源汽車最大的問題。即使國家在幾個城市投入專項資金，并在這些城市建造足夠數量的充電設備，仍然無法滿足遠離城市的目的。這大大限制了新能源汽車在中國的推廣。
第三，中國新能源汽車推廣的最大錯誤是忽視了城鄉市場。為什么美國人在擁有一輛以上的汽車后可以購買新能源汽車？這與他們的生活條件有很大關系。大多數美國人都有獨立的庭院和車庫，充電設備也很容易使用。白天開著新能源汽車上班，晚上回家充電，非常方便。在中國，城市居民不可能滿足這一要求。
然而，在中國的許多城鎮和農村地區，中國農民已經建造了兩棟或兩棟以上的小別墅，他們的生活條件相對優越。即使是平房也有獨立的庭院，并且有足夠的空間安裝充電設備。農民出行相對保守，一般不會跑長途。累積電池壽命一兩百公里的電動汽車足夠農民使用，所以新能源汽車在城鎮和農村真的很有用！
希望國家有關部門重視這一事實，及時調整推廣方向，關注農村市場，將新能源汽車的推廣重點轉移到城鎮和農村。只有這樣，中國新能源汽車的發展才能真正進入快速推進的新階段。工信部近日發布的數據顯示，2015年1-6月，新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。當我們對中國新能源汽車的快速發展感到興奮時，與美國新能源汽車市場的發展相比，我們可能會有不同的感覺。
據報道，2015年上半年，美國共售出54338輛電動汽車，僅特斯拉ModelS就售出1.16萬輛，超過了今年上半年中國純電車的總銷量，而今年上半年美國純電車的銷量是中國的5倍。
事實上，中國和美國幾乎在同一年開始推廣新能源汽車。相對而言，中國對新能源汽車的需求比美國更迫切。這是因為：首先，中國的燃料比美國貴，人均收入比美國低。新能源汽車的低成本更適合中國；其次，中國的空氣污染比美國嚴重，中國急需零排放的新能源汽車。但為什么中國新能源汽車的生產和銷售落后于美國？在我看來，這是由于中國在推廣新能源汽車方面的錯誤造成的。
首先，中國實行了以城市為中心的促銷政策。這種方法最大的缺點是不能解決充電樁施工的問題。由于大多數城市居民居住在高層建筑中，每個家庭只有一個車庫（或停車位），大多數購買新能源汽車的消費者都有一輛以上的汽車。因為沒有足夠的停車位，他們不能在家里自己充電。這個致命的問題幾乎無法解決。
此外，城市普遍擁堵，停車位少，已建成的公共停車庫很難預留新能源汽車充電位。尤其是在老城區，擴大充電設備幾乎是不可能的。
其次，當美國推廣新能源汽車時，這是一場全國性的棋局。消費者購買新能源汽車的優惠政策不存在地區差異，調動了全美消費者的積極性。然而，中國按地區實施保守策略，試點推廣的方式本身也有很多缺點：畢竟，當人們想開車旅行時，續航是新能源汽車最大的問題。即使國家在幾個城市投入專項資金，并在這些城市建造足夠數量的充電設備，仍然無法滿足遠離城市的目的。這大大限制了新能源汽車在中國的推廣。
第三，中國新能源汽車推廣的最大錯誤是忽視了城鄉市場。為什么美國人在擁有一輛以上的汽車后可以購買新能源汽車？這與他們的生活條件有很大關系。大多數美國人都有獨立的庭院和車庫，充電設備也很容易使用。白天開著新能源汽車上班，晚上回家充電，非常方便。在中國，城市居民不可能滿足這一要求。
然而，在中國的許多城鎮和農村地區，中國農民已經建造了兩棟或兩棟以上的小別墅，他們的生活條件相對優越。即使是平房也有獨立的庭院，并且有足夠的空間安裝充電設備。農民出行相對保守，一般不會跑長途。累積電池壽命一兩百公里的電動汽車足夠農民使用，所以新能源汽車在城鎮和農村真的很有用！
希望國家有關部門重視這一事實，及時調整推廣方向，關注農村市場，將新能源汽車的推廣重點轉移到城鎮和農村。只有這樣，中國新能源汽車的發展才能真正進入快速推進的新階段。
2011年問世的菲斯科FISKERKarma也曾以全球首款插電式混合動力豪華轎跑的身份占據高端市場，然而在電池合作伙伴A123System宣告破產和自身財務危機的霉運之下，
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汽車導航