新能源車推廣面臨兩道坎 50萬輛目標難達成

有限公司（601238.SH，以下簡稱“廣州汽車集團”）最近收到廣州市財政局新能源汽車研發資金3億元。為了刺激新能源汽車市場，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺不惜一切代價在新款GA5REV汽車上做出讓步。

17日，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理宋武在接受媒體采訪時表示，為支持廣州新能源汽車的發展，廣汽除了政府補貼外，還為每位客戶提供1.1萬元補貼，同時提供9000-12000元的團購優惠和100臺的“買車送堆”特惠。宋武承認，廣汽傳祺GA5EV目前最低成交價僅為11.29萬元，但由于銷量較小，生產GA5EV的成本難以降低，約為20萬元。在享受了3.15萬元的國家補貼和廣州3.5萬元的地方補貼后，廣汽傳祺現在每售出一輛GA5EV就損失近4萬至5萬元。

今年是《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》的關鍵節點。正如預期的那樣，到2015年，汽車數量將達到50萬輛。據中國汽車工業協會統計，2013年中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年，新能源汽車銷量為7.48萬輛，比上年增長3.2倍。今年1-6月，新能源汽車銷量為7.27萬輛，同比增長2.4倍。業內普遍認為，今年新能源汽車的銷量在15萬~20萬輛左右，加上此前的10萬輛，今年突破50萬輛的成功率微乎其微。

廣州有1萬輛汽車面臨壓力。

根據新能源汽車推廣應用城市（集團）應用計劃，2013-2015年，全國39個推廣應用城市的88個城市將推廣33.6萬輛新能源汽車。今年是這個計劃的最后一年。作為88個示范城市之一，廣州正在加緊馬力沖刺1萬輛新能源汽車的目標，而廣州“土老虎”廣州汽車集團承擔著1萬輛推廣任務中的7000輛。廣汽集團董事長張方友今年3月在接受筆者采訪時表示，集團有望完成推廣新能源汽車的重任，但會有壓力。

GA5EV是廣汽傳祺推出的首款新能源汽車。自去年年底投放市場以來，廣州已有150輛GA5REV出租車投入運營，另有100輛將投放市場，用于租車。目前，廣汽集團已建成運營充電樁211個，在廣州市委、市政府的協助下建成充電樁120個，并順利完成了首批示范運營車輛充電設施的配套工作。然而，這仍然需要迅速完成。廣汽傳祺在布局新能源出租車和汽車市場的同時，也在加快充電樁建設，煽動私人市場，重點關注政府公務員和企業主等消費群體。計劃今年銷售2000輛新能源汽車，并考慮明年沖刺5000輛或更多。

現在，在“北、廣、深”四大一線城市中，上海和北京提前超額完成了任務，在深圳的推廣也不錯，而廣州不幸墊底。國家“863節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛，最近在接受作者采訪時說：“至多，到今年年底，88個示范城市中只有一半能夠達到標準，而廣州的新能源推廣水平處于中間水平，所以暫時不容易判斷。目前，中國新能源汽車的總體發展情況不錯。據估計，到今年底，新能源汽車數量將超過20萬輛，并且在mos……

樂觀地說，它將接近30萬，但不可能完成50萬的計劃。"

“這是幾年前的計劃。當時大家對新能源汽車的未來發展相對樂觀。事實上，新能源汽車研發、充電設施建設和消費者接受度都需要一個過程。新能源汽車前期推廣并不難。發展到200輛的規模并不容易，000至300000輛。”王炳剛說。

加快充電設施建設，填補空白。

充電設施是新能源汽車發展的重要基礎，充電設施的匹配率是影響新能源汽車開發的關鍵因素之一，需要適度超前。國務院計劃到2020年在全國擁有1.2萬個充電站和450萬個充電樁。

廣州正在努力在六個月內將廣州的充電樁數量從現有的1500個擴大到10000個，為推廣10000輛新能源汽車鋪平道路。但目前，與年度計劃相比，廣州的充電樁建設完成率還不到20%。

士兵和馬匹沒有先搬動食物和草。但目前充電樁設施的“糧草”準備不足，使得新能源汽車普遍面臨充電難的問題。據相關統計，截至2014年底，我國已建成3萬多個充電樁，電動汽車和充電設施的配置比例超過3:1。這意味著中國需要填補2/3的充電樁缺口，才能基本實現1:1的比例。

繼新能源汽車補貼等政策出臺后，中央和地方政府也出臺了相關政策，推動充電樁建設。近日，有媒體報道稱，《電動汽車充電基礎設施指南》（以下簡稱《指南》）預計將于7月發布，隨之而來的《電動汽車充能基礎設施指導意見》也將同時發布。

在《指南》發布之前，北上廣已經采取了一些措施來促進充電設施的建設。去年，北京出臺了新建住宅小區停車位應配備不低于18%的充電樁的政策。由上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》也于今年7月1日起施行，明確規定新建住宅小區充電設施的安裝條件應按不低于總停車位10%的比例預留。今年5月，廣州市發布了《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》和《廣州市推進電動汽車充換電設施建設管理暫行辦法》，基本建立了與當前發展相適應的充電設施配套政策體系，充電站最高補貼達到300萬元。

7月17日，廣州市舉行了由廣州市工業和信息化委員會（以下簡稱“廣州市工信委”）牽頭的新能源充電設施推介活動，召集了一批新能源汽車制造商、電網公司、，廣州汽車集團、東風日產乘用車、廣州供電局、南電科技、普天新能源、TELD等充電設施生產運營企業聯合建設充電設施，希望在企業的幫助下趕上進度。

需要打破的局部保護屏障

“新能源汽車在推廣過程中面臨的最大問題是地方保護。我們去外國城市推廣新能源汽車，對方政府要求我們在那里成立一家投資5000萬元的公司。如果這5000萬元集中用于總部產品的研發，將更有利于新能源汽車。因此，如果不打破局部保護，無論是新能源汽車還是傳統汽車，品牌都很難快速發展。“宋武說，很多新能源……

外國政府對汽車市場的投資需求一直困擾著汽車公司。

但鑒于新能源汽車的發展前景，越來越多的城市對外地新能源汽車企業開放。北京和上海在去年年初推出了新能源汽車補貼目錄，許多外國新能源汽車被選入該目錄以獲得補貼。這兩個城市迅速掀起了新能源汽車熱潮。得益于在北京和上海兩個新能源戰略市場的成功“破冰”，比亞迪這家新能源龍頭企業經過多年的努力，終于在去年迎來了新能源汽車市場的春天。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量持續快速增長，達到22987輛，同比增長203.8%。其中，插電式混合動力汽車秦某1-6月累計銷量達到16477輛，上海市場貢獻了秦某約三分之一的銷量。

王炳剛認為，盡管今年新能源汽車的保有量無法達到50萬輛，但隨著新能源電池等技術的成熟、新能源汽車種類的不斷增加、充電設施的不斷完善、新能源配套政策的不斷增多以及消費者對新能源汽車認知的不斷提高，中國預計將在2020年實現200萬輛新能源汽車的計劃。有限公司（601238.SH，以下簡稱“廣州汽車集團”）最近收到廣州市財政局新能源汽車研發資金3億元。為了刺激新能源汽車市場，廣汽集團旗下自主品牌廣汽傳祺不惜一切代價在新款GA5REV汽車上做出讓步。

17日，廣汽集團執行董事、廣汽乘用車董事總經理宋武在接受媒體采訪時表示，為支持廣州新能源汽車的發展，廣汽除了政府補貼外，還為每位客戶提供1.1萬元補貼，同時提供9000-12000元的團購優惠和100臺的“買車送堆”特惠。宋武承認，廣汽傳祺GA5EV目前最低成交價僅為11.29萬元，但由于銷量較小，生產GA5EV的成本難以降低，約為20萬元。在享受了3.15萬元的國家補貼和廣州3.5萬元的地方補貼后，廣汽傳祺現在每售出一輛GA5EV就損失近4萬至5萬元。

今年是《國家節能與新能源汽車產業發展規劃》的關鍵節點。正如預期的那樣，到2015年，汽車數量將達到50萬輛。據中國汽車工業協會統計，2013年中國新能源汽車銷量為1.76萬輛，同比增長37.9%。2014年，新能源汽車銷量為7.48萬輛，比上年增長3.2倍。今年1-6月，新能源汽車銷量為7.27萬輛，同比增長2.4倍。業內普遍認為，今年新能源汽車的銷量在15萬~20萬輛左右，加上此前的10萬輛，今年突破50萬輛的成功率微乎其微。

廣州有1萬輛汽車面臨壓力。

根據新能源汽車推廣應用城市（集團）應用計劃，2013-2015年，全國39個推廣應用城市的88個城市將推廣33.6萬輛新能源汽車。今年是這個計劃的最后一年。作為88個示范城市之一，廣州正在加緊馬力沖刺1萬輛新能源汽車的目標，而廣州“土老虎”廣州汽車集團承擔著1萬輛推廣任務中的7000輛。廣汽集團董事長張方友今年3月在接受筆者采訪時表示，集團有望完成推廣新能源汽車的重任，但會有壓力。

GA5EV是廣汽傳祺推出的首款新能源汽車。自去年年底投放市場以來，廣州已有150輛GA5REV出租車投入運營，另有100輛將投放市場，用于租車。A……

目前，廣汽集團已建成運營充電樁211個，在廣州市委、市政府的協助下建成120個，并順利完成了首批示范運營車輛充電設施的配套工作。然而，這仍然需要迅速完成。廣汽傳祺在布局新能源出租車和汽車市場的同時，也在加快充電樁建設，煽動私人市場，重點關注政府公務員和企業主等消費群體。計劃今年銷售2000輛新能源汽車，并考慮明年沖刺5000輛或更多。

現在，在“北、廣、深”四大一線城市中，上海和北京提前超額完成了任務，在深圳的推廣也不錯，而廣州不幸墊底。國家“863節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛，最近在接受作者采訪時說：“至多，到今年年底，88個示范城市中只有一半能夠達到標準，而廣州的新能源推廣水平處于中間水平，所以暫時不容易判斷。目前，中國新能源汽車的總體發展情況不錯。據估計，到今年底，新能源汽車數量將超過20萬輛，并且最樂觀的情況是，它將接近30萬，但不可能完成50萬的計劃。"

“這是幾年前的計劃。當時大家對新能源汽車的未來發展相對樂觀。事實上，新能源汽車研發、充電設施建設和消費者接受度都需要一個過程。新能源汽車前期推廣并不難。發展到200輛的規模并不容易，000至300000輛。”王炳剛說。

加快充電設施建設，填補空白。

充電設施是新能源汽車發展的重要基礎，充電設施的匹配率是影響新能源汽車開發的關鍵因素之一，需要適度超前。國務院計劃到2020年在全國擁有1.2萬個充電站和450萬個充電樁。

廣州正在努力在六個月內將廣州的充電樁數量從現有的1500個擴大到10000個，為推廣10000輛新能源汽車鋪平道路。但目前，與年度計劃相比，廣州的充電樁建設完成率還不到20%。

士兵和馬匹沒有先搬動食物和草。但目前充電樁設施的“糧草”準備不足，使得新能源汽車普遍面臨充電難的問題。據相關統計，截至2014年底，我國已建成3萬多個充電樁，電動汽車和充電設施的配置比例超過3:1。這意味著中國需要填補2/3的充電樁缺口，才能基本實現1:1的比例。

繼新能源汽車補貼等政策出臺后，中央和地方政府也出臺了相關政策，推動充電樁建設。近日，有媒體報道稱，《電動汽車充電基礎設施指南》（以下簡稱《指南》）預計將于7月發布，隨之而來的《電動汽車充能基礎設施指導意見》也將同時發布。

在《指南》發布之前，北上廣已經采取了一些措施來促進充電設施的建設。去年，北京出臺了新建住宅小區停車位應配備不低于18%的充電樁的政策。由上海市交通委等部門制定的《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》也于今年7月1日起施行，明確規定新建住宅小區充電設施的安裝條件應按不低于總停車位10%的比例預留。今年5月，廣州市出臺了《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》和《推進電動汽車充換電設施建設管理暫行辦法》……

7月14日在廣州舉行，基本建立了與當前發展相適應的充電設施配套政策體系，對充電站的最高補貼達到300萬元。

7月17日，廣州市舉行了由廣州市工業和信息化委員會（以下簡稱“廣州市工信委”）牽頭的新能源充電設施推介活動，召集了一批新能源汽車制造商、電網公司、，廣州汽車集團、東風日產乘用車、廣州供電局、南電科技、普天新能源、TELD等充電設施生產運營企業聯合建設充電設施，希望在企業的幫助下趕上進度。

需要打破的局部保護屏障

“新能源汽車在推廣過程中面臨的最大問題是地方保護。我們去外國城市推廣新能源汽車，對方政府要求我們在那里成立一家投資5000萬元的公司。如果這5000萬元集中用于總部產品的研發，將更有利于新能源汽車。因此，如果不打破局部保護，無論是新能源汽車還是傳統汽車，品牌都很難快速發展。”宋武表示，許多新能源汽車公司一直受到外國政府對市場投資需求的困擾。

但鑒于新能源汽車的發展前景，越來越多的城市對外地新能源汽車企業開放。北京和上海在去年年初推出了新能源汽車補貼目錄，許多外國新能源汽車被選入該目錄以獲得補貼。這兩個城市迅速掀起了新能源汽車熱潮。得益于在北京和上海兩個新能源戰略市場的成功“破冰”，比亞迪這家新能源龍頭企業經過多年的努力，終于在去年迎來了新能源汽車市場的春天。今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量持續快速增長，達到22987輛，同比增長203.8%。其中，插電式混合動力汽車秦某1-6月累計銷量達到16477輛，上海市場貢獻了秦某約三分之一的銷量。

王炳剛認為，盡管今年新能源汽車的保有量無法達到50萬輛，但隨著新能源電池等技術的成熟、新能源汽車種類的不斷增加、充電設施的不斷完善、新能源配套政策的不斷增多以及消費者對新能源汽車認知的不斷提高，中國預計將在2020年實現200萬輛新能源汽車的計劃。

標簽：廣汽集團廣汽傳祺比亞迪北京元新能源

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