特別策劃|中國已有10城采用租賃模式推廣新能源汽車

編者按：電動汽車分時作為一種城市短途出行方式，具有自助、短租、經濟、便捷、低碳、時尚等特點，會員無需擁有即可體驗按需用車的便利。在新能源汽車推廣的早期階段，消費者更擔心車輛性能、電池可靠性和易用性，租賃模式將成為提高公眾意識的重要手段。如果這種租賃模式能夠有效運作，將對推動新能源汽車的普及應用發揮重要作用。

10個城市推廣各種租賃模式的新能源汽車（本頁）

四種電動汽車分時租賃的案例分析

國內主要從事新能源汽車租賃業務的企業名單

分時租賃能否突破電動汽車推廣瓶頸？

在10個城市推出多種租賃模式，以推廣新能源汽車

德國、法國、瑞士、挪威、荷蘭、美國、加拿大、英國、澳大利亞、日本和韓國已經對電動汽車進行了分時。據中國第一電動汽車網不完全統計，目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都等10個城市已開始實施電動汽車租賃模式。同樣，上汽、北汽、康迪、吉利等汽車公司也在大力推廣。此外，天津、重慶、武漢、紹興、合肥等城市正準備推廣租賃模式。

在10個城市推出多種租賃模式，以推廣新能源汽車

城市

汽車企業、大學和政府

租賃模式

租賃車輛類型

租賃模式

科技部，綠狗租車

分時租賃

北汽系列、比亞迪e6、華晨寶馬Zino 1E、晨風E30等。

30元/小時，99元/14小時（18:00-08:00），159元/24小時，999元/周。

北京

北京理工學院

清華科技園

分時租賃

寶馬E150EV

日租金為159元，時租金為2小時59元，日租金159元，月租金3999元，夜租金99元。支付3000元租車押金和2000元違章押金。

華晨寶馬

長期租賃

致諾1E

每天400元，三年的租金是每月7400元。

北汽新能源與富士康

分時租賃

寶馬E150EV

每小時租金為30元/小時；日租金為159元/天；

夜間租賃價格為晚上20點至次日上午8點，價格為99元/晚。

工業和信息化部、龐大集團、北汽集團

分時租賃

北汽等車型

經濟型電動汽車的租賃費為每天159元，商用電動汽車的租金為239元。

深圳

貨幣大潮

分時租賃

江淮iev4

第一個小時20元，之后每延長一小時6元。

成都

年租金

多種型號

每年10000元，從至少5年開始。

建國汽車和吉利汽車

租金

吉利熊貓

最低日租金只有13元。

上海

同濟大學

分時租賃

雪佛蘭Sail Springo、榮威E50

每小時租金從30元起，131元起，包括保險、維修和電力。

上海國際汽車城EVCARD

分時租賃

E50和其他榮威車型。

前30分鐘15元，30分鐘后0.5元/分鐘，最高每24小時180元。

Saic和yihai

分時租賃

榮威550PLUG-IN和榮威E50純電動汽車

租賃期為2天，每天89元，手續費為20元，總費用為198元。不限公里數，加班費40元/小時，預授權4000元（可退還），違規保證金2000元（可退款）。

賽克和富甸技術

分時租賃

榮威550PLUG-IN和榮威E50純電動汽車

尚未公布

杭州

吉利和康迪

分時租賃

康帝消點寶

憑有效身份證和駕駛證，填寫租賃合同，用信用卡或現金預付1000元。收費為每小時20元，每天24小時開放。

浙江世控電動汽車

年租金

眾泰世控E20

一年租金1588元/月，兩年租金1488元/每月，三年租金1288元/個月。租金包括保險、車輛和電池維護。另需繳納8000元的車輛保證金和2000元的交通違法保證金。

促銷：支付車輛押金128800元，租金1元，為期一年。

浙江康迪電動汽車

團體租金

吉利熊貓

100輛車將租賃3年，保險3675元，押金1000元。

青少年汽車

租金

青少年汽車

公交公司可以通過融資租賃公司墊付購買資金，獲得產品使用權，然后在未來幾年內逐步還本付息。

金華

金華紅碼頭

租車+換車

眾泰V10EV物流車

首先，每天的租金是100元，但不超過120公里，這超過了0.7元的每公里收費。二是月租，租金1400元，行程不能超過2000公里，這比額外的錢還多。在使用期間，收費為自理費用。據記者計算，滿電25千瓦時行駛150公里，每千瓦時收費0.58元，每月電費約200元。第三種方法是沒有固定租金，只適用于長期租戶，按每公里0.7元的價格計算。

蕪湖

奇瑞汽車

分時租賃

奇瑞M1-EV、奇瑞S15純電動汽車等。

日間租賃價格為5元/小時，夜間租賃價格為20元/晚。日租超過每小時10公里每公里收費0.5元，夜租超過30公里每公里收取0.5元。單次租賃不足1小時按1小時計費，超過1小時按2小時計費。在單次租賃中，0.5元將作為1元收取。再付2000元定金。

南昌

知豆新能源汽車

Yi zu Yi-shou+經驗

知豆

第一種方案：租賃期限為一年，押金為12000元，月租金為1498元。第二種方案：租賃期限為2年，押金為14000元，月租金為1298元。第三種方案：租賃期為3年，押金16000元，月租金998元。第四種方案：租賃期為4年，定金……

是18000元，月租金是899元。第五種方案：租期5年，押金18000元，月租金798元。

臨沂

沂南縣

新海洋知豆

分時共享汽車

知豆D1

每分鐘0.3元，每小時15元，每天60元。

南京

有好運的

年租金

吉利牌純電動汽車

車主只需提供身份證和駕駛證，并支付5000元押金即可開車回家。兩輛車的租金是11000英鎊/年，四輛車的房租是13000英鎊/年。保險、維護、修理甚至道路救援費用都由公司承擔。

[第頁]

北京市場

北京理工學院分時租賃

2013年9月10日，電動汽車分時活動“電動北京合作伙伴計劃”在北京理工學院啟動，首批30輛電動汽車和30個電動汽車專用停車位投入運營，進一步擴大北京私人電動汽車租賃的運營區域和電動汽車租賃網絡的布局。本次活動是易卡先鋒新能源汽車租賃公司與北汽集團在北京市科委支持下的一致合作。

目前的租賃方式有分時、日租、月租和夜租，其中日租159元，月租3999元，時租僅59元。此外，下午18點至次日8點30分的四小時租金和夜間租金均為99元，但白天四個小時以上的租金按日租金計價，即159元。此外，北京理工學院還需支付3000元的租車押金和2000元的違規押金。目前，學校仍在擴大停車位，預計總數將達到160個，租用的電動汽車數量將達到160輛。“目前，租約暫時對校內師生開放，不對校外居民開放。”

北京清華科技園

2013年5月20日，“電動北京合作計劃”在北京啟動。在北京市科委的支持下，益卡先鋒新能源汽車租賃有限公司有限公司與北汽集團達成合作，組織首批16輛北汽純電動汽車在清華科技園區為周邊高科技企業員工開展租賃業務。租金與北京理工學院的租金相同。

充電樁由北京電力公司安裝。該項目采用“10+1”提前充電形式，即10個慢充樁和1個快充樁，可同時滿足11輛純電動汽車的充電要求。在不久的將來，將逐步建設“10+1”形式的三個充電停車位，以滿足用戶的需求。

華晨寶馬致諾租賃

2014年2月17日，華晨寶馬紫諾首個品牌展廳落戶北京三里屯SOHO。紫諾品牌展廳將整合品牌展示、信息反饋和服務功能，為租賃客戶提供一站式無憂服務。租金將根據紫諾1E的品牌定位、產品內涵、相關政策以及對市場需求的深入研究來確定。該價格將基本涵蓋充電費用以外的汽車費用，如保險、定期檢查和維護、車輛維護、道路救援、備用車輛等。

2014年4月5日，華晨寶馬首款純電動汽車Zino 1E的租賃業務正式啟動。短租的日租金為400元，三年的月租金為7400元。根據Zino品牌的規劃，第二展廳將于2014年在上海成立，Zino未來的展廳將主要布局一線市場。

Baw新能源分時租賃

有限公司和富士康共同出資1億元成立北京恒宇新能源汽車租賃有限公司有限公司，開展電動汽車租賃、分時度假和電動出租車。目前，恒宇公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車分享等領先租賃公司合作。

北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛透露，與富士康合作的電動汽車分時公司將開始妖魔化……

9月在北京、杭州和江蘇的費率，“一年內將需要5000至1000輛分時純電動汽車”。

具體租金價格為：小時租金為30元/小時；日租金為159元/天；

夜間租賃價格為晚上20點至次日上午8點，價格為99元/晚。

工業和信息化部分時租賃項目

5月18日，工信部新能源汽車分時項目啟動會在工信部舉行。

工信部新能源汽車分時項目由北汽巨擘新能源汽車銷售公司于2月編制。在大集團、有限公司和營銷公司的技術、設計和充電部門的協助下，采購了15輛新能源汽車，建造了68個充電樁，安裝了4個智能鑰匙管理箱，分時系統平臺在短短三個月內開發和調試，確保了5月18日項目的順利啟動。到今年年底，工信部新能源汽車分時項目將增加北航沙河校區、北京理工學院良鄉校區、國家煙草專賣局、國防科技局等租賃網點，投放100輛新能源汽車。

深圳市場

深圳金錢潮電動汽車

5月17日，有限公司宣布，已啟動深圳市服務網絡建設。預計從6月底開始，市民可以按小時租用純電動汽車乘車。

Money Tide純電動汽車租賃服務費為第一小時20元，第二小時6元。錢潮純電動汽車分時租賃計劃于6月下旬正式對外開放。屆時，市民需要租車時，可以通過手機APP查詢附近服務網點和待租車輛的信息，并提交取車地點、使用時間等信息。平臺將快速反饋預訂是否成功。成功后，他們可以按照約定去附近的網點把車開走。

四川市場

成都電動汽車租賃模式

2014年1月16日，四川首個純電動汽車租賃試點在成都啟動。目前，首批5個電動汽車租賃點已在成都火車北站、營門口、雙流機場等地劃定。根據計劃，首批1500輛汽車將向公眾投資。電動汽車只出租不出售。最便宜的車是以每年1萬元的價格租的，起價至少為5年。租車人不必承擔汽車保險和維修費用。

市民必須持有駕照和身份證，并在租賃公司購買一定數量的“一卡通”。付款后，他們可以駕駛電動汽車回家。要在家給汽車充電，他們只需要連接一個220V的普通家用插座。租賃公司負責辦理汽車上牌、保險、維護和維修等各種手續，還可以隨時免費提供充電服務。

建國汽車與吉利汽車租賃項目

近日，四川經銷商集團建國汽車和吉利汽車將在成都聯合推出5000輛汽車租賃項目。第一期1000輛車已經獲批，日租金最低僅13元，是國內最大的新能源汽車單次推廣項目。編者按：電動汽車分時作為一種城市短途出行方式，具有自助、短租、經濟、便捷、低碳、時尚等特點，會員無需擁有即可體驗按需用車的便利。在新能源汽車推廣的早期階段，消費者更擔心車輛性能、電池可靠性和易用性，租賃模式將成為提高公眾意識的重要手段。如果這種租賃模式能夠有效運作，將對推動新能源汽車的普及應用發揮重要作用。

10個城市推廣各種租賃模式的新能源汽車（本頁）

四種電動汽車分時租賃的案例分析

國內主要從事新能源汽車租賃業務的企業名單

分時租賃能否突破電動汽車推廣瓶頸？

在10個城市推出多種租賃模式，以推廣新能源汽車

電動汽車分時已在德國、法國、瑞士、挪威、荷蘭、美國、加拿大……

澳大利亞、日本和韓國。據中國第一電動汽車網不完全統計，目前，北京、上海、杭州、蕪湖、成都等10個城市已開始實施電動汽車租賃模式。同樣，上汽、北汽、康迪、吉利等汽車公司也在大力推廣。此外，天津、重慶、武漢、紹興、合肥等城市正準備推廣租賃模式。

在10個城市推出多種租賃模式，以推廣新能源汽車

城市

汽車企業、大學和政府

租賃模式

租賃車輛類型

租賃模式

科技部，綠狗租車

分時租賃

北汽系列、比亞迪e6、華晨寶馬Zino 1E、晨風E30等。

30元/小時，99元/14小時（18:00-08:00），159元/24小時，999元/周。

北京

北京理工學院

清華科技園

分時租賃

寶馬E150EV

日租金為159元，時租金為2小時59元，日租金159元，月租金3999元，夜租金99元。支付3000元租車押金和2000元違章押金。

華晨寶馬

長期租賃

致諾1E

每天400元，三年的租金是每月7400元。

北汽新能源與富士康

分時租賃

寶馬E150EV

每小時租金為30元/小時；日租金為159元/天；

夜間租賃價格為晚上20點至次日上午8點，價格為99元/晚。

工業和信息化部、龐大集團、北汽集團

分時租賃

北汽等車型

經濟型電動汽車的租賃費為每天159元，商用電動汽車的租金為239元。

深圳

貨幣大潮

分時租賃

江淮iev4

第一個小時20元，之后每延長一小時6元。

成都

年租金

多種型號

每年10000元，從至少5年開始。

建國汽車和吉利汽車

租金

吉利熊貓

最低日租金只有13元。

上海

同濟大學

分時租賃

雪佛蘭Sail Springo、榮威E50

每小時租金從30元起，131元起，包括保險、維修和電力。

上海國際汽車城EVCARD

分時租賃

E50和其他榮威車型。

前30分鐘15元，30分鐘后0.5元/分鐘，最高每24小時180元。

Saic和yihai

分時租賃

榮威550PLUG-IN和榮威E50純電動汽車

租賃期為2天，每天89元，手續費為20元，總費用為198元。不限公里數，加班費40元/小時，預授權4000元（可退還），違規保證金2000元（可退款）。

賽克和富甸技術

分時租賃

榮威550PLUG-IN和榮威E50純電動汽車

尚未公布

杭州

吉利和康迪

分時租賃

康帝消點寶

憑有效身份證和駕駛證，填寫租賃合同，用信用卡或現金預付1000元。收費為每小時20元，每天24小時開放。

浙江世控電動汽車

年租金

眾泰世控E20

一年租金1588元/月，兩年租金1488元/每月，三年租金1288元/個月。租金包括保險、車輛和電池維護。另需繳納8000元的車輛保證金和2000元的交通違法保證金。

促銷：支付車輛押金128800元，租金1元，為期一年。

浙江康迪電動汽車

團體租金

吉利熊貓

100輛車將租賃3年，保險3675元，押金1000元。

青少年汽車

租金

青少年汽車

公交公司可以通過融資租賃公司墊付購買資金，獲得產品使用權，然后在未來幾年內逐步還本付息。

金華

金華紅碼頭

租車+換車

眾泰V10EV物流車

首先，每天的租金是100元，但不超過120公里，這超過了0.7元的每公里收費。二是月租，租金1400元，行程不能超過2000公里，這比額外的錢還多。在使用期間，收費為自理費用。據記者計算，滿電25千瓦時行駛150公里，每千瓦時收費0.58元，每月電費約200元。第三種方法是沒有固定租金，只適用于長期租戶，按每公里0.7元的價格計算。

蕪湖

奇瑞汽車

分時租賃

奇瑞M1-EV、奇瑞S15純電動汽車等。

日間租賃價格為5元/小時，夜間租賃價格為20元/晚。日租超過每小時10公里每公里收費0.5元，夜租超過30公里每公里收取0.5元。單次租賃不足1小時按1小時計費，超過1小時按2小時計費。在單次租賃中，0.5元將作為1元收取。再付2000元定金。

南昌

知豆新能源汽車

Yi zu Yi-shou+經驗

知豆

第一種方案：租賃期限為一年，押金為12000元，月租金為1498元。第二種方案：租賃期限為2年，押金為14000元，月租金為1298元。第三種方案：租賃期為3年，押金16000元，月租金998元。第四種方案：租賃期為4年，定金……

是18000元，月租金是899元。第五種方案：租期5年，押金18000元，月租金798元。

臨沂

沂南縣

新海洋知豆

分時共享汽車

知豆D1

每分鐘0.3元，每小時15元，每天60元。

南京

有好運的

年租金

吉利牌純電動汽車

車主只需提供身份證和駕駛證，并支付5000元押金即可開車回家。兩輛車的租金是11000英鎊/年，四輛車的房租是13000英鎊/年。保險、維護、修理甚至道路救援費用都由公司承擔。

[第頁]

北京市場

北京理工學院分時租賃

2013年9月10日，電動汽車分時活動“電動北京合作伙伴計劃”在北京理工學院啟動，首批30輛電動汽車和30個電動汽車專用停車位投入運營，進一步擴大北京私人電動汽車租賃的運營區域和電動汽車租賃網絡的布局。本次活動是易卡先鋒新能源汽車租賃公司與北汽集團在北京市科委支持下的一致合作。

目前的租賃方式有分時、日租、月租和夜租，其中日租159元，月租3999元，時租僅59元。此外，下午18點至次日8點30分的四小時租金和夜間租金均為99元，但白天四個小時以上的租金按日租金計價，即159元。此外，北京理工學院還需支付3000元的租車押金和2000元的違規押金。目前，學校仍在擴大停車位，預計總數將達到160個，租用的電動汽車數量將達到160輛。“目前，租約暫時對校內師生開放，不對校外居民開放。”

北京清華科技園

2013年5月20日，“電動北京合作計劃”在北京啟動。在北京市科委的支持下，益卡先鋒新能源汽車租賃有限公司有限公司與北汽集團達成合作，組織首批16輛北汽純電動汽車在清華科技園區為周邊高科技企業員工開展租賃業務。租金與北京理工學院的租金相同。

充電樁由北京電力公司安裝。該項目采用“10+1”提前充電形式，即10個慢充樁和1個快充樁，可同時滿足11輛純電動汽車的充電要求。在不久的將來，將逐步建設“10+1”形式的三個充電停車位，以滿足用戶的需求。

華晨寶馬致諾租賃

2014年2月17日，華晨寶馬紫諾首個品牌展廳落戶北京三里屯SOHO。紫諾品牌展廳將整合品牌展示、信息反饋和服務功能，為租賃客戶提供一站式無憂服務。租金將根據紫諾1E的品牌定位、產品內涵、相關政策以及對市場需求的深入研究來確定。該價格將基本涵蓋充電費用以外的汽車費用，如保險、定期檢查和維護、車輛維護、道路救援、備用車輛等。

2014年4月5日，華晨寶馬首款純電動汽車Zino 1E的租賃業務正式啟動。短租的日租金為400元，三年的月租金為7400元。根據Zino品牌的規劃，第二展廳將于2014年在上海成立，Zino未來的展廳將主要布局一線市場。

Baw新能源分時租賃

有限公司和富士康共同出資1億元成立北京恒宇新能源汽車租賃有限公司有限公司，開展電動汽車租賃、分時度假和電動出租車。目前，恒宇公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車分享等領先租賃公司合作。

北京新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛透露，與富士康合作的電動汽車分時公司將開始妖魔化……

9月在北京、杭州和江蘇的費率，“一年內將需要5000至1000輛分時純電動汽車”。

具體租金價格為：小時租金為30元/小時；日租金為159元/天；夜間租賃價格為晚上20點至次日上午8點，價格為99元/晚。

工業和信息化部分時租賃項目

5月18日，工信部新能源汽車分時項目啟動會在工信部舉行。

工信部新能源汽車分時項目由北汽巨擘新能源汽車銷售公司于2月編制。在大集團、有限公司和營銷公司的技術、設計和充電部門的協助下，采購了15輛新能源汽車，建造了68個充電樁，安裝了4個智能鑰匙管理箱，分時系統平臺在短短三個月內開發和調試，確保了5月18日項目的順利啟動。到今年年底，工信部新能源汽車分時項目將增加北航沙河校區、北京理工學院良鄉校區、國家煙草專賣局、國防科技局等租賃網點，投放100輛新能源汽車。

深圳市場

深圳金錢潮電動汽車

5月17日，有限公司宣布，已啟動深圳市服務網絡建設。預計從6月底開始，市民可以按小時租用純電動汽車乘車。

Money Tide純電動汽車租賃服務費為第一小時20元，第二小時6元。錢潮純電動汽車分時租賃計劃于6月下旬正式對外開放。屆時，市民需要租車時，可以通過手機APP查詢附近服務網點和待租車輛的信息，并提交取車地點、使用時間等信息。平臺將快速反饋預訂是否成功。成功后，他們可以按照約定去附近的網點把車開走。

四川市場

成都電動汽車租賃模式

2014年1月16日，四川首個純電動汽車租賃試點在成都啟動。目前，首批5個電動汽車租賃點已在成都火車北站、營門口、雙流機場等地劃定。根據計劃，首批1500輛汽車將向公眾投資。電動汽車只出租不出售。最便宜的車是以每年1萬元的價格租的，起價至少為5年。租車人不必承擔汽車保險和維修費用。

市民必須持有駕照和身份證，并在租賃公司購買一定數量的“一卡通”。付款后，他們可以駕駛電動汽車回家。要在家給汽車充電，他們只需要連接一個220V的普通家用插座。租賃公司負責辦理汽車上牌、保險、維護和維修等各種手續，還可以隨時免費提供充電服務。

建國汽車與吉利汽車租賃項目

近日，四川經銷商集團建國汽車和吉利汽車將在成都聯合推出5000輛汽車租賃項目。第一期1000輛車已經獲批，日租金最低僅13元，是國內最大的新能源汽車單次推廣項目。南京依維柯是中國首批獲得《國家節能與新能源汽車目錄》的五家汽車公司之一。作為以尖端技術著稱的商用車制造商，早在“十一五”期間，南京依維柯就開始研發新能源汽車產品。2007年，南京依維柯開發了第一輛依維柯純電動服務車；2008年，南京依維柯在北京車展上展示了依維柯電動版PowerDaily輕型客車。2009年，南京依維柯向國家電網當地電力局交付了10輛依維柯純電動小巴，打破了中國小巴行業純電動汽車量產的空白；

2010年，南京依維柯開發了依維柯世博會電動汽車，以滿足世博會的零排放要求，并成為2010年上海世博會唯一的指定輕型商用車供應商。2011年至2014年，南京依維柯先后開發了依維柯（A42）純電動客車、躍進S50電動卡車、躍進S500電動環衛車等一批新能源汽車。近日，南京依維柯與國內知名鋰電池制造商昌邑集團的深化合作，為中國新能源汽車帶來了新的發展思路。

與示范概念產品不同，依維柯純電動客車在技術上已經相當熟練，具有安全性高、承載性好、技術領先、經濟性好、配置齊全豐富等性能特點。在安全方面，產品按照國家標準設計，部分按照歐盟標準（ECE-R100標準）執行，并圍繞車輛控制器和核心部件制定安全控制策略。所有車輛都配備了高壓回路過電流自我保護系統、高壓絕緣報警和預處理系統、電池盒密封和熱管理系統等。同時，一個完善的車輛運行實時監控平臺配備了車輛遠程監控和安全的數字平臺系統，以確保車輛的安全和正常運行。

超強的承載能力是依維柯純電動客車的另一個特點。整車采用依維柯客車底盤，全長6010-6833毫米，配備10-20個座椅，最高時速可達100公里/小時。4mm厚的橫梁結構（無負載車身）完全滿足電動汽車高負載的要求。與同類產品（承載式車身結構）相比，電池容量更大，總功率可達95KWh，單次充電續航里程可達240公里以上。第二代依維柯純電動公交車使用的電機直接將電池利用率提高到95%。通過升級核心技術，車輛單位負荷能耗高于市場平均水平。依維柯特殊的底盤為車輛提供了足夠的改裝空間，車輛的適應性更強。同時，依維柯特殊的前獨立懸架結構進一步滿足了客戶對車輛舒適性的需求。

南京依維柯表示，“尊重社會價值觀，創新綠色生活”是南京依維科對社會的責任。未來，南京依維柯將繼續加大在節能減排和環境保護方面的研發力度，依托上汽和依維柯的技術資源優勢，打好節能減排和環保治理的攻堅戰。隨著南京依維柯電動汽車的進一步發展和成熟，城市交通的全方位解決方案將在內容和形式上更加豐富。南京依維科是中國首批獲得《國家節能與新能源汽車目錄》的五家汽車公司之一。作為以尖端技術著稱的商用車制造商，早在“十一五”期間，南京依維柯就開始研發新能源汽車產品。2007年，南京依維柯開發了第一輛依維柯純電動服務車；2008年，南京依維柯在北京車展上展示了依維柯電動版PowerDaily輕型客車。2009年，南京依維柯向國家電網當地電力局交付了10輛依維柯純電動小巴，打破了中國小巴行業純電動汽車量產的空白；

2010年，南京依維柯開發了依維柯世博會電動汽車，以滿足世博會的零排放要求，并成為2010年上海世博會唯一的指定輕型商用車供應商。2011年至2014年，南京依維柯先后開發了依維柯（A42）純電動客車、躍進S50電動卡車、躍進S500電動環衛車等一批新能源汽車。近日，南京依維柯與國內知名鋰電池制造商昌邑集團的深化合作，為中國新能源汽車帶來了新的發展思路。

與示范概念產品不同，依維柯純電動客車在技術上已經相當熟練，具有安全性高、承載性好、技術領先、經濟性好、配置齊全豐富等性能特點。在安全方面，產品按照國家標準設計，部分按照歐盟標準（ECE-R100標準）執行，并圍繞車輛控制器和核心部件制定安全控制策略。所有車輛都配備了高壓回路過電流自我保護系統、高壓絕緣報警和預處理系統、電池盒密封和熱管理系統等。同時，一個完善的車輛運行實時監控平臺配備了車輛遠程監控和安全的數字平臺系統，以確保車輛的安全和正常運行。

超強的承載能力是依維柯純電動客車的另一個特點。整車采用依維柯客車底盤，全長6010-6833毫米，配備10-20個座椅，最高時速可達100公里/小時。4mm厚的橫梁結構（無負載車身）完全滿足電動汽車高負載的要求。與同類產品（承載式車身結構）相比，電池容量更大，總功率可達95KWh，單次充電續航里程可達240公里以上。第二代依維柯純電動公交車使用的電機直接將電池利用率提高到95%。通過升級核心技術，車輛單位負荷能耗高于市場平均水平。依維柯特殊的底盤為車輛提供了足夠的改裝空間，車輛的適應性更強。同時，依維柯特殊的前獨立懸架結構進一步滿足了客戶對車輛舒適性的需求。

南京依維柯表示，“尊重社會價值觀，創新綠色生活”是南京依維科對社會的責任。未來，南京依維柯將繼續加大在節能減排和環境保護方面的研發力度，依托上汽和依維柯的技術資源優勢，打好節能減排和環保治理的攻堅戰。隨著南京依維柯電動汽車的進一步發展和成熟，城市交通的全方位解決方案將在內容和形式上更加豐富。根據個人用車需求和使用時間付費，降低了出行成本、購車成本、保險費、維護費等費用。

一路自助。通過手機、電腦等信息手段進行預約、租車、還車、付款，既簡單又方便。

可借可還，隨租隨還，在社區、街道、科技園區、大學、主要交通樞紐等居民集中場所建設租賃點，形成網絡化的借還場所，離客戶更近，使用更方便。

分時租賃有哪些優勢？

分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，給個人和社會帶來了積極的影響，從而加速了電動汽車在城市的普及和應用。

貼近人們生活的“接地氣”

電動汽車的分時可以滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了便利。

對于市民來說，租賃不僅節省了購車成本，還避免了繳納保險費、稅費和維修等諸多麻煩。時間選擇更加靈活，滿足了一些需要在短時間內租車的市民；分時租賃網點分布在客戶附近，為市民出行提供便利；

基于信息的自助預訂、租車、退車和支付服務操作簡單，更接地氣。

經濟高效。調查數據顯示，私家車長期停運，造成了資源和經濟的浪費。研究表明，對于年累計里程在1萬公里以內的車主來說，分時租賃比擁有私家車更經濟、更劃算。

完善城市交通結構，倡導綠色出行

緩解中心城市停車位需求，優化靜態交通管理。電動汽車的分時租賃使用盡可能少的車輛，以滿足盡可能多的用戶的出行需求，從而減少城市居民的汽車保有量，減少私家車出行。相關數據顯示，共享一輛電動汽車將取代8至20輛私家車，減少對停車基礎設施的新需求或擴大道路。

倡導綠色出行，促進交通領域的節能環保。電動汽車具有零排放和低噪音；使用成本較低，僅為汽油車的五分之一左右；能量轉換效率高，并且可以回收制動能量。通過電動汽車和分時租賃相結合，可以最大限度地利用現有資源，直接減少石油資源的消耗，大幅減少二氧化碳排放。調查數據顯示，每一位活躍的汽車分時用戶每年都可以通過自己的交通行為減少290公斤的二氧化碳排放。

分時租賃體驗式銷售有助于推動新能源汽車市場的發展。電動汽車的分時模式將有助于增加私人消費者體驗電動汽車的機會，增強他們對電動汽車的客觀認知。

結合分時租賃網點，逐步完善公共充電設施建設。通過電動汽車分時租賃網點的覆蓋，推動本市公共充電設施建設，完善充電網絡布局，成為方便市民出行的新型“城市公共交通系統”。

電動分時可行嗎？電動汽車生來就是分時度假的。

分時租賃是城市“短距離、短距離”交通出行的解決方案。據統計，單次出行90%的需求在50公里以內，完全滿足主流電動汽車的續航里程（約200公里）。

電動汽車具有良好的低速加速性能，怠速時無功耗、零排放，更適合城市擁堵。

充電樁的建設可以無處不在，分時網點可以更貼近客戶布局，重點關注交通樞紐、科技園區、大學、大型住宅區等場所。

哪些場合適合電動汽車分時使用？

例如，從社區到工作區對通勤汽車的需求；機場、火車站和其他“交通樞紐”以及辦公樓和酒店之間的商用車需求；

由于每周一天的限制導致私家車需求量達到14.2%，電動汽車的分時租賃一旦形成網絡，就可以為用戶提供更實惠、更高效的出行方式。

這是一次很好的嘗試，通過電動北京合作伙伴計劃來計劃校園之旅。電動汽車的分時業務適合一般公務用車的需求，可以在政府部門之間流通。青龍橋街道辦事處是本市首個公務用車租賃示范點。自2014年1月以來，青龍橋街道辦事處租用了8輛電動車，主要用于保障聯合執法和日常工作，如日常巡查、環境檢查等。它們已經成功運輸了七個月，車輛單程距離在20公里以內。它總共行駛了16701公里。與汽油車相比，按每100公里10升油計算，它可節省1670升汽油，排放約16700立方米廢氣。

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電動汽車分時案例

案例1：法國Autolib模型

奧托利卜項目是一個由巴黎市政府支持、博洛雷集團于2011年12月運營的城市公共電動汽車租賃系統。截至2013年12月，該項目已發展了10萬名會員，運營了2035輛電動汽車，租賃了BlueCar純電動汽車，建造了800個租賃站和4000個充電樁。到2015年的發展計劃是運營3000輛電動汽車，建造1150個車站和6000個充電樁。

政府支持。巴黎通過政府資助支持電動汽車租賃系統的早期建設，并對運營單位進行公開招標，由運營單位主要承擔運營損益，輔以運營單位與政府之間的利潤分擔和損失分擔模式，開展電動汽車租賃的運營活動。

巴黎市政府和周邊45個城鎮負責投資建設電動汽車租賃站，并為每個汽車租賃站（4-6個停車位和充電設施等）投資5萬歐元的公共補貼（巴黎共支付3500萬歐元，法蘭西島共支付400萬歐元）。2009年9月，巴黎交通協會作為一個純粹的公益組織成立，2011年2月，博洛雷集團被選為運營單位。

采用會員制分時模式，2011年，計劃啟動后一個月內，將發展6000名會員；2012年，發展了37000名成員；2013年，會員總數達到10萬人。

建造分布式無人值守路邊租賃點。巴黎市及周邊45個城鎮負責在巴黎及周邊城鎮道路兩側建設租賃點，平均間距250米，每個租賃點約有5個充電樁。每輛車平均每天使用3到5次，每次租用12公里。

2011年，建造了253個租賃場地；2012年，建造了590個租賃場地；2013年，建設了800個租賃場地和4000個充電樁；

2015年，計劃建設1150個租賃場地和6000個充電樁。為面積1.2萬平方公里的巴黎1300萬市民提供服務。

案例2：德國Car2go車型

Car2go是戴姆勒推出的一個創新的城市可持續綠色交通概念。它采用按需使用、租賃和退貨、按分鐘收費的運營模式。

Car2go項目已在歐洲和北美的25個城市成功實施，并已成為這些城市公共交通系統的重要組成部分。數據顯示，一輛Car2go汽車可以取代13輛私家車。Car2go是柏林最大的汽車分時項目。它始于2012年4月，目前有1200個智能環保模型，擁有50000名成員。這個項目的計費很簡單，隨時隨地。價格包括所有相關費用，如燃油、停車、保險和稅費。客戶根據車輛實際使用時間付費，無需任何長期合同承諾、押金或最低使用費。

案例3：輕松卡租賃模式

易卡綠色（有限公司于2013年6月14日正式成立，隸屬于人民日報旗下《中國汽車報》。專注于純電動汽車分時技術的推廣和發展。

采用分時模式，網站、手機客戶端、客服中心或門店均提供免費注冊。注冊后，會員可以通過在線預訂和商店預訂的方式預訂車輛。按使用時間支付租金，使用后將車輛停放在指定位置，連接充電電纜充電，刷卡還車。整個過程可以自己完成。

租車流程如下圖所示：

（1） 尋找店鋪

（2） 申請會員卡

（3） 尋找租賃車輛

（4） 還車并刷卡離開

租賃點主要分布在科技園區和大學區域。公司在北京理工學院、北京交通大學、清華科技園、北京印象等標志性建筑和大學校園設立了8個網點。目前，整體運行狀況良好。例如，清華科技園的電動汽車出租率平時為80%，周末為100%。

租賃方式包括分時、日租、周租、月租和夜租，其中時租為2小時59元，下午18:00至次日8:30的4小時租金和夜租均為99元，日租159元，周租999元，月租3999元。

案例4：杭州純電動汽車微總線模式

杭州微型公交飛機站

杭州“純電動汽車小巴模式”由吉利汽車控股集團與康迪科技集團合資成立的康迪電動汽車集團推出，目前由浙江左中友電動汽車服務有限公司有限公司運營。

分時租賃模式可用于杭州所有租賃點的租賃和歸還。“純電動汽車微巴士模式”是一種純電動汽車的自動駕駛租賃系統，主要通過建立充電式智能立體車庫和飛機站來實施分時租賃業務，分布在機場、車站、高端酒店、商業中心和住宅區。運營公司負責純電動汽車和租賃站的集中采購、建設、管理、充電和維護（“三位一體”）。

實行電動汽車集中采購、集中管理、集中充電、集中維修，實現高效分時租賃。運營公司負責租賃場地的建設、車輛充換電、保險和定期維護等。單座立體停車庫可停放30-300輛車輛。目前，已投入運營的充電式智能立體車庫租賃站有4個，已建成平面站46個。

電動汽車分時的相關政策是什么？

優先分配年度小客車租賃指標。企業申請使用純電動小客車指標進行汽車租賃經營的，將在年度租賃小客車指標配置中優先考慮。截至2014年7月，根據企業申報需求，已配置純電動租賃乘用車1845輛。

提高租賃公司的信譽。在企業年度質量信用評估中……

es，增加了額外的積分，以鼓勵企業使用純電動汽車和混合動力汽車。汽車租賃企業每購買5輛純電動汽車或混合動力汽車并實際投入運營，考核時應提供車輛登記證、租賃合同和里程數據材料，企業年度質量信譽考核得分加1分，累積最大值為5分。

鼓勵公務用車帶頭示范。在政府相關部門、國有企業、科研單位等停車資源好、短途出行強度高、用戶群體穩定的地區積極推廣內部租賃模式，可以解決當前停車設施安裝和承租人信用管理等問題。通過政府示范，促進民間購買，營造良好的應用氛圍。

協調基礎設施建設。在城市的主要商業區、住宅區、交通樞紐等，按照每個充電樁網絡距離有限的原則，規劃建設完善的分時租賃專用停車場和充電設施網絡，讓用戶可以在步行距離內取車和還車，并在不同的地方還車，引導市民使用。

電動汽車分時租賃助力“智慧交通”

電動汽車分時利用信息技術、通信技術等高科技手段，將互聯網、物聯網和大數據與電動汽車深度連接，更好地實現駕駛員、車輛、道路和網絡之間的互動，利用現有的車輛資源解決更多人的用車需求，從而提高汽車使用效率，構建低碳交通體系，促進城市交通的可持續發展，幫助人們智能使用汽車。

據了解，北汽新能源汽車有限公司有限公司與富士康科技集團聯合成立了北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，以大力推進北京電動汽車分時度假。計劃到2017年在北京推廣不少于5000輛汽車。到那時，有理由相信電動汽車分時將對改善和優化中心城市的交通環境、節能減排發揮積極作用，并將成為一張移動名片。（文/北京日報）

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國內主要從事新能源汽車租賃業務的企業名單

SAIC/Ehi合作

簽署日期：2014年8月29日。

上汽乘用車與餓了么租車簽署戰略合作協議，雙方宣布已達成首批數千輛榮威新能源汽車的購買協議，其中包括插電式混合動力汽車榮威550PLUG-in和純電動汽車榮威E50。這也是迄今為止中國最大的新能源汽車租賃名單。選擇上汽租車可能與上汽榮威自9月1日起進入免征車輛購置稅名單有關。

SAIC/富電科技

2015年1月19日，上汽集團新能源汽車業務迎來了2015年的良好開端。上汽乘用車公司與賽特康新能源科技有限公司有限公司簽署戰略合作協議，包括采購1000輛新能源汽車、共同建設充電設施、合作分時租賃業務。此次簽約的1000輛新能源汽車將應用于上汽乘用車與富電科技聯合開發的新能源汽車分時業務。消費者可以通過富電的“輕松租車”體驗這兩款新能源汽車，并享受VIP服務。

北汽/富士康成立合資公司

簽署日期：2014年6月26日。

有限公司是北汽新能源和富士康集團旗下的上海鵬展投資有限公司，主要經營電動汽車租賃、分時度假和電動出租車。目前，恒宇公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車分享等租賃行業龍頭公司合作，力爭成為中國最大的電動汽車分時公司。目前，恒宇公司已進入運營準備階段，計劃于9月投入運營。到2014年底，北京恒宇將力爭投入1000至1500輛汽車運營。按個人支付……

r需求和使用時間減少了差旅成本、購車成本、保險費、維護費和其他費用。

一路自助。通過手機、電腦等信息手段進行預約、租車、還車、付款，既簡單又方便。

可借可還，隨租隨還，在社區、街道、科技園區、大學、主要交通樞紐等居民集中場所建設租賃點，形成網絡化的借還場所，離客戶更近，使用更方便。

分時租賃有哪些優勢？

分時租賃作為城市多層次公共交通體系的組成部分，給個人和社會帶來了積極的影響，從而加速了電動汽車在城市的普及和應用。

貼近人們生活的“接地氣”

電動汽車的分時可以滿足無車市民的出行需求，也為偶爾需要用車的人提供了便利。

對于市民來說，租賃不僅節省了購車成本，還避免了繳納保險費、稅費和維修等諸多麻煩。時間選擇更加靈活，滿足了一些需要在短時間內租車的市民；分時租賃網點分布在客戶附近，為市民出行提供便利；基于信息的自助預訂、租車、退車和支付服務操作簡單，更接地氣。

經濟高效。調查數據顯示，私家車長期停運，造成了資源和經濟的浪費。研究表明，對于年累計里程在1萬公里以內的車主來說，分時租賃比擁有私家車更經濟、更劃算。

完善城市交通結構，倡導綠色出行

緩解中心城市停車位需求，優化靜態交通管理。電動汽車的分時租賃使用盡可能少的車輛，以滿足盡可能多的用戶的出行需求，從而減少城市居民的汽車保有量，減少私家車出行。相關數據顯示，共享一輛電動汽車將取代8至20輛私家車，減少對停車基礎設施的新需求或擴大道路。

倡導綠色出行，促進交通領域的節能環保。電動汽車具有零排放和低噪音；使用成本較低，僅為汽油車的五分之一左右；

能量轉換效率高，并且可以回收制動能量。通過電動汽車和分時租賃相結合，可以最大限度地利用現有資源，直接減少石油資源的消耗，大幅減少二氧化碳排放。調查數據顯示，每一位活躍的汽車分時用戶每年都可以通過自己的交通行為減少290公斤的二氧化碳排放。

分時租賃體驗式銷售有助于推動新能源汽車市場的發展。電動汽車的分時模式將有助于增加私人消費者體驗電動汽車的機會，增強他們對電動汽車的客觀認知。

結合分時租賃網點，逐步完善公共充電設施建設。通過電動汽車分時租賃網點的覆蓋，推動本市公共充電設施建設，完善充電網絡布局，成為方便市民出行的新型“城市公共交通系統”。

電動分時可行嗎？電動汽車生來就是分時度假的。

分時租賃是城市“短距離、短距離”交通出行的解決方案。據統計，單次出行90%的需求在50公里以內，完全滿足主流電動汽車的續航里程（約200公里）。

電動汽車具有良好的低速加速性能，怠速時無功耗、零排放，更適合城市擁堵。

充電樁的建設可以無處不在，分時網點可以更貼近客戶布局，重點關注交通樞紐、科技園區、大學、大型住宅區等場所。

哪些場合適合電動汽車分時使用？

例如，從社區到工作區對通勤汽車的需求；機場、火車站和其他“交通樞紐”以及辦公樓和酒店之間的商用車需求；

由于每周一天的限制導致私家車需求量達到14.2%，電動汽車的分時租賃一旦形成網絡，就可以為用戶提供更實惠、更高效的出行方式。

這是一次很好的嘗試，通過電動北京合作伙伴計劃來計劃校園之旅。電動汽車的分時業務適合一般公務用車的需求，可以在政府部門之間流通。青龍橋街道辦事處是本市首個公務用車租賃示范點。自2014年1月以來，青龍橋街道辦事處租用了8輛電動車，主要用于保障聯合執法和日常工作，如日常巡查、環境檢查等。它們已經成功運輸了七個月，車輛單程距離在20公里以內。它總共行駛了16701公里。與汽油車相比，按每100公里10升油計算，它可節省1670升汽油，排放約16700立方米廢氣。

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電動汽車分時案例

案例1：法國Autolib模型

奧托利卜項目是一個由巴黎市政府支持、博洛雷集團于2011年12月運營的城市公共電動汽車租賃系統。截至2013年12月，該項目已發展了10萬名會員，運營了2035輛電動汽車，租賃了BlueCar純電動汽車，建造了800個租賃站和4000個充電樁。到2015年的發展計劃是運營3000輛電動汽車，建造1150個車站和6000個充電樁。

政府支持。巴黎通過政府資助支持電動汽車租賃系統的早期建設，并對運營單位進行公開招標，由運營單位主要承擔運營損益，輔以運營單位與政府之間的利潤分擔和損失分擔模式，開展電動汽車租賃的運營活動。

巴黎市政府和周邊45個城鎮負責投資建設電動汽車租賃站，并為每個汽車租賃站（4-6個停車位和充電設施等）投資5萬歐元的公共補貼（巴黎共支付3500萬歐元，法蘭西島共支付400萬歐元）。2009年9月，巴黎交通協會作為一個純粹的公益組織成立，2011年2月，博洛雷集團被選為運營單位。

采用會員制分時模式，2011年，計劃啟動后一個月內，將發展6000名會員；2012年，發展了37000名成員；2013年，會員總數達到10萬人。

建造分布式無人值守路邊租賃點。巴黎市及周邊45個城鎮負責在巴黎及周邊城鎮道路兩側建設租賃點，平均間距250米，每個租賃點約有5個充電樁。每輛車平均每天使用3到5次，每次租用12公里。

2011年，建造了253個租賃場地；2012年，建造了590個租賃場地；2013年，建設了800個租賃場地和4000個充電樁；

2015年，計劃建設1150個租賃場地和6000個充電樁。為面積1.2萬平方公里的巴黎1300萬市民提供服務。

案例2：德國Car2go車型

Car2go是戴姆勒推出的一個創新的城市可持續綠色交通概念。它采用按需使用、租賃和退貨、按分鐘收費的運營模式。

Car2go項目已在歐洲和北美的25個城市成功實施，并已成為這些城市公共交通系統的重要組成部分。數據顯示，一輛Car2go汽車可以取代13輛私家車。Car2go是柏林最大的汽車分時項目。它始于2012年4月，目前有1200個智能環保模型，擁有50000名成員。這個項目的計費很簡單，隨時隨地。價格包括所有相關費用，如燃油、停車、保險和稅費。客戶根據車輛實際使用時間付費，無需任何長期合同承諾、押金或最低使用費。

案例3：輕松卡租賃模式

易卡綠色（有限公司于2013年6月14日正式成立，隸屬于人民日報旗下《中國汽車報》。專注于純電動汽車分時技術的推廣和發展。

采用分時模式，網站、手機客戶端、客服中心或門店均提供免費注冊。注冊后，會員可以通過在線預訂和商店預訂的方式預訂車輛。按使用時間支付租金，使用后將車輛停放在指定位置，連接充電電纜充電，刷卡還車。整個過程可以自己完成。

租車流程如下圖所示：

（1） 尋找店鋪

（2） 申請會員卡

（3） 尋找租賃車輛

（4） 還車并刷卡離開

租賃點主要分布在科技園區和大學區域。公司在北京理工學院、北京交通大學、清華科技園、北京印象等標志性建筑和大學校園設立了8個網點。目前，整體運行狀況良好。例如，清華科技園的電動汽車出租率平時為80%，周末為100%。

租賃方式包括分時、日租、周租、月租和夜租，其中時租為2小時59元，下午18:00至次日8:30的4小時租金和夜租均為99元，日租159元，周租999元，月租3999元。

案例4：杭州純電動汽車微總線模式

杭州微型公交飛機站

杭州“純電動汽車小巴模式”由吉利汽車控股集團與康迪科技集團合資成立的康迪電動汽車集團推出，目前由浙江左中友電動汽車服務有限公司有限公司運營。

分時租賃模式可用于杭州所有租賃點的租賃和歸還。“純電動汽車微巴士模式”是一種純電動汽車的自動駕駛租賃系統，主要通過建立充電式智能立體車庫和飛機站來實施分時租賃業務，分布在機場、車站、高端酒店、商業中心和住宅區。運營公司負責純電動汽車和租賃站的集中采購、建設、管理、充電和維護（“三位一體”）。

實行電動汽車集中采購、集中管理、集中充電、集中維修，實現高效分時租賃。運營公司負責租賃場地的建設、車輛充換電、保險和定期維護等。單座立體停車庫可停放30-300輛車輛。目前，已投入運營的充電式智能立體車庫租賃站有4個，已建成平面站46個。

電動汽車分時的相關政策是什么？

優先分配年度小客車租賃指標。企業申請使用純電動小客車指標進行汽車租賃經營的，將在年度租賃小客車指標配置中優先考慮。截至2014年7月，根據企業申報需求，已配置純電動租賃乘用車1845輛。

提高租賃公司的信譽。在企業年度質量信用評估中……

es，增加了額外的積分，以鼓勵企業使用純電動汽車和混合動力汽車。汽車租賃企業每購買5輛純電動汽車或混合動力汽車并實際投入運營，考核時應提供車輛登記證、租賃合同和里程數據材料，企業年度質量信譽考核得分加1分，累積最大值為5分。

鼓勵公務用車帶頭示范。在政府相關部門、國有企業、科研單位等停車資源好、短途出行強度高、用戶群體穩定的地區積極推廣內部租賃模式，可以解決當前停車設施安裝和承租人信用管理等問題。通過政府示范，促進民間購買，營造良好的應用氛圍。

協調基礎設施建設。在城市的主要商業區、住宅區、交通樞紐等，按照每個充電樁網絡距離有限的原則，規劃建設完善的分時租賃專用停車場和充電設施網絡，讓用戶可以在步行距離內取車和還車，并在不同的地方還車，引導市民使用。

電動汽車分時租賃助力“智慧交通”

電動汽車分時利用信息技術、通信技術等高科技手段，將互聯網、物聯網和大數據與電動汽車深度連接，更好地實現駕駛員、車輛、道路和網絡之間的互動，利用現有的車輛資源解決更多人的用車需求，從而提高汽車使用效率，構建低碳交通體系，促進城市交通的可持續發展，幫助人們智能使用汽車。

據了解，北汽新能源汽車有限公司有限公司與富士康科技集團聯合成立了北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，以大力推進北京電動汽車分時度假。計劃到2017年在北京推廣不少于5000輛汽車。到那時，有理由相信電動汽車分時將對改善和優化中心城市的交通環境、節能減排發揮積極作用，并將成為一張移動名片。（文/北京日報）

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國內主要從事新能源汽車租賃業務的企業名單

SAIC/Ehi合作

簽署日期：2014年8月29日。

上汽乘用車與餓了么租車簽署戰略合作協議，雙方宣布已達成首批數千輛榮威新能源汽車的購買協議，其中包括插電式混合動力汽車榮威550PLUG-in和純電動汽車榮威E50。這也是迄今為止中國最大的新能源汽車租賃名單。選擇上汽租車可能與上汽榮威自9月1日起進入免征車輛購置稅名單有關。

SAIC/富電科技

2015年1月19日，上汽集團新能源汽車業務迎來了2015年的良好開端。上汽乘用車公司與賽特康新能源科技有限公司有限公司簽署戰略合作協議，包括采購1000輛新能源汽車、共同建設充電設施、合作分時租賃業務。此次簽約的1000輛新能源汽車將應用于上汽乘用車與富電科技聯合開發的新能源汽車分時業務。消費者可以通過富電的“輕松租車”體驗這兩款新能源汽車，并享受VIP服務。

北汽/富士康成立合資公司

簽署日期：2014年6月26日。

有限公司是北汽新能源和富士康集團旗下的上海鵬展投資有限公司，主要經營電動汽車租賃、分時度假和電動出租車。目前，恒宇公司已完成注冊，并與北京易卡、杭州車分享等租賃行業龍頭公司合作，力爭成為中國最大的電動汽車分時公司。目前，恒宇公司已進入運營準備階段，計劃于9月投入運營。到2014年底，北京恒宇將力爭投入1000至1500輛汽車運營。BAIC/Huge成立合資公司……

公司。

2014年5月9日消息

目前，北汽正在與這家龐大的集團合作開展新能源汽車租賃業務。北汽集團與龐大集團聯合成立的租賃公司將嘗試分時租賃等新能源汽車營銷服務新模式。同時，購買北汽新能源汽車的用戶可以通過一定的押金從龐大的群體中獲得租車券（例如，3000元的押金可以獲得價值1萬元的租車券），通過租賃燃油車來滿足長途駕駛的需求。

浙江世控電動汽車有限公司

2014年6月新聞

杭州時空電動車的租車業務開始接受網上申請。在不到一個月的時間里，已有數百人報名。目前，時空電動汽車的業務布局主要分為整車、動力電池、電動汽車和銷售四個部分。在整車方面，時空電動車與眾泰汽車合作。目前，杭州首批投入運營的200輛電動出租車是眾泰提供的E20。

北京易卡汽車租賃有限公司

開業于2013年9月10日。

有限公司去年在北京推出電動汽車分時業務。目前，該公司經營著8家大型純電動汽車租賃網點和300輛電動汽車。如今，300輛汽車擁有5000多名會員，北京市海淀區的8個接送站已經安裝了充電樁。2014年，易卡綠色將繼續采購700輛純電動汽車，并在2015年之前在北京主城區運營1000輛純電動車輛。

浙江左中友電動汽車服務有限公司

2013年9月運營

有限公司推出電動汽車分時服務業務。汽車的使用權是按小時出租的。人們可以在租車點租車，把車開到城市的任何一個網點，然后把車還給其他用戶。租金是每小時20元。在網絡建設方面，左中友公司計劃在杭州市西湖區進行高密度覆蓋。

吉利/康迪合資公司

于2013年7月29日開始運營。

吉利與康迪聯合成立的電動汽車運營項目名為“純電動小巴”，主要使用康迪運營純電動汽車，采用“時租”方式，方便杭州市民租車。杭州市民可以通過電話預約和現場租賃的方式體驗純電動汽車。“迷你巴士”主要使用短期時租，僅在杭州主城區范圍內運營。每輛公交車每小時收費20元，超過25公里的部分每公里加收0.8元。

深圳市金錢超電動汽車租賃有限公司

于2015年5月17日推出。

2015年5月17日，有限公司宣布，已開始深圳市服務網絡建設。預計從6月底開始，市民可以按小時租用純電動汽車出行。

分時模式，每2-5公里設置一個純電動汽車服務點，每個服務點統一放置5-7輛純電動汽車，并同步匹配統一標識和CCT系統，供持有C級以上駕照的市民租車，在這里借車，異地還車。

運營商計劃在深圳設立200個服務點，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機場、港口、商業區、會展中心和擁擠的社區。市民可以通過手機A P P預約，讓服務人員在家送貨，也可以自己到服務點取車，30秒內即可完成租車手續。對于這種服務，市民租車按小時收費，第一個小時20元，每增加一小時6元。這個價格遠低于深圳路邊停車費的標準。

武漢華立云通新能源汽車租賃有限公司

成立于2014年7月

有限公司于2014年7月在武漢成立，由中國華立控股集團有限公司有限公司和湖北國通青羊新能源汽車開發有限公司共同投資1億元。公司將投資30億元用于電動汽車租賃、電動汽車銷售、新能源汽車電池、電機、，電子控制的研發……

三年內生產。

[第頁]

分時租賃能否突破電動汽車推廣瓶頸？

（文/科技日報）截至2014年底，“微公交”項目在杭州投放了9000多輛車，在上海、成都、南京、廣州、武漢、長沙和常州投放了近5000輛車。

目前，中國電動汽車市場規模較小，北京、杭州、上海等地已開始試點電動汽車分時，推廣步伐有待加快。

只需輸入手機號碼和密碼，就可以帶走一輛電動汽車。這是記者近日在科技部一樓大廳體驗到的一項便捷的電動汽車租賃服務。

記者在“綠狗”電動汽車分時自助終端上看到，一個由觸摸屏電腦和類似超市儲物箱的鑰匙柜組成的自助終端列出了可用的車型、車輛剩余電量和租賃信息。選擇租賃型號后，相應的柜門會彈出，鑰匙可以拿走。整個過程只需要大約4分鐘。現場工作人員告訴記者，駕駛電動車前需要拔掉專用充電插頭，使用后還車時必須重新插上插頭才能完成自助還車流程。每個月底，系統會生成一份每月的租車時間消耗賬單，工作人員會相應收費。經濟型電動汽車每小時30元，商務型50元，還有其他優惠套餐。

除了北京，杭州的“微公交”也具有示范意義。截至2014年8月底，杭州共有5400多輛“小巴”，建設了40多個飛機站，是中國電動汽車保有量最大的租賃模式。“迷你巴士”可以在城市的任何一家分店退貨。這種“智能”汽車有兩個每小時20元的座位和四個25元的座位。

電動汽車租賃服務作為一種新的電動汽車推廣模式，在北京、杭州等地興起，但這能否解決電動汽車推廣的瓶頸？未來還有多大的發展空間？

電動汽車的推廣面臨三大制約因素。

根據工信部2015年1月9日的數據，2014年12月，中國生產了2.72萬輛新能源汽車，同比增長近三倍。根據中國汽車工業協會2015年1月13日的數據，2014年新能源汽車產銷分別為78499輛和74763輛，分別增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車增長超過2倍，插電式混合動力汽車增長近9倍。

然而，現在說電動汽車行業已經實現了“彎道超車”還為時過早。根據中國汽車工業協會的數據，2014年，中國汽車產銷均超過2300萬輛。換句話說，每售出1000輛汽車中只有3輛是新能源汽車。

擁有分時度假品牌“Green Go Green Dog Official Car”電動汽車的有限公司（以下簡稱恒宇公司）副總經理詹靜告訴記者，目前電動汽車在中國的推廣存在三大制約因素：一是車價相對昂貴，盡管電動汽車將享受購車補貼和免征購置稅政策，但同一品牌和型號的燃油車比電動汽車便宜得多。其次，充電的基礎設施太少，給充電帶來不便。同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授王寧指出，在居民區安裝充電樁，如何選址，電力公司、業主和業主之間如何協調，這些問題都很難解決。第三個原因是充電時間太長。一般來說，一輛行駛超過100公里的電動汽車需要充電6-7個小時，這使得許多習慣于在幾分鐘內加滿油的司機很難快速適應。

分時租賃有效地補充了公共交通。

正是因為……

電動汽車分時租賃在中國推廣困難重重。“電動汽車擅長的里程在100公里以內，所以電動汽車的理想用戶一般是城市中的短途用戶。”輕聲細語。她將駕車者的里程分為三部分：3到10公里的極短路程，使用出租車、公交車和地鐵通常既方便又便宜；

100到400公里長，租車時，你經常會考慮租一輛燃油車。這兩個部分不是電動汽車租賃的階段。當里程數在50公里左右時，打車太貴了，公共交通系統也不能隨心所欲，所以租一輛燃油車很麻煩。此時，自助式分時電動汽車將展現出巨大的生命力。

在杭州運營和推廣“微巴士”的康迪電動汽車集團董事長胡曉明曾表示，現階段電動汽車不可能取代傳統汽車，電動汽車能否形成大規模市場取決于其自身定位。

“電動汽車分時實際上是一種節約環保的準公共交通形式。”詹靜將這種模式的社會功能定位為對公共交通的補充。據她介紹，首先，從成本的角度來看，有分析人士表明，與燃油車相比，電動汽車每百公里的耗電量僅為燃油成本的五分之一，這意味著電動汽車的使用頻率越高，節省的錢就越多。要顯示電動汽車的優勢，就是增加它們的使用量，而分時正是這種優勢的一個很好的利用。根據歐洲的一項調查，考慮到汽車維護、保險、電力或燃料成本等因素，如果私家車的年里程數低于1萬英里，那么它的成本效益不如共享汽車進行分時。其次，北京目前有近540萬輛機動車，但有效停車位只有270多萬個。根據歐洲發達國家的經驗，汽車在24小時內通常只移動兩個小時左右，其余22個小時處于休息狀態。因此，一輛分時汽車可以取代歐洲6-12輛私家車。詹晶晶表示，只要未來有足夠的分時租車網點，就能保證車輛的高效回收，有效緩解停車位不足造成的靜態交通擁堵。

“彎道超車”需要時間

作為一個煤多油少的國家，2014年中國對外國石油的依賴度接近60%。降低汽車油耗是優化能源結構的重要一步。作為一個飽受霧霾困擾的城市，北京宣布汽車尾氣排放是當地四大污染源之一。各種現象似乎都有利于電動汽車的分時模式。然而，這種模式能否普及，至少目前電動汽車的分時租賃一直處于虧損階段。

“我們不僅不通過租賃賺錢，那些制造電池和整車的人也在虧損。”詹靜悄悄地告訴記者，即使現在很困難，但她仍然對未來充滿希望。“只要整個新能源技術不斷進步，每個人都越來越多地接受新能源汽車，那么這個行業的環境就會朝著好的方向發展。”

目前，該行業之所以不盈利，是因為最初網點太少，不方便取車、還車和收費。目前的任務是結合城市交通需求規劃新的網點。另一個原因是電動汽車的價格太高，這導致了汽車租賃的價格。要解決這個問題，需要技術發展，而且需要時間。

在悄無聲息的規劃中，電動汽車行業能否通過分時實現“彎道超車”，帶來利潤和增長，只是時間問題。她向記者描述了短期愿景：“將1萬輛電動汽車投入分時租賃需要三到五年的時間，每隔一小段距離就會有一個自助租賃點。每個點都不太大，最大的有十幾輛車，最小的有兩三輛。城市里幾乎每棟辦公樓下面都有幾輛分時電動汽車。這是我們的期望。”

總結：2015年將是探索新能源汽車租賃行業運營模式的第一年。目前，北京、上海、杭州、深圳等城市已經開始探索新能源汽車租賃業務，天津、重慶、合肥等地也在準備探索電動汽車租賃模式。據業內人士介紹，在分時模式下，電動汽車的使用率可以提高2-3倍，但使用成本僅為傳統汽車的20%。更重要的是……

這種模式不僅可以解決電動汽車續航里程短的問題，還可以讓消費者在負擔得起的價格范圍內增加與電動汽車的接觸機會。我相信這種電動汽車租賃模式會得到越來越多消費者的認可。BAIC/Huge成立了一家合資公司。

2014年5月9日消息

目前，北汽正在與這家龐大的集團合作開展新能源汽車租賃業務。北汽集團與龐大集團聯合成立的租賃公司將嘗試分時租賃等新能源汽車營銷服務新模式。同時，購買北汽新能源汽車的用戶可以通過一定的押金從龐大的群體中獲得租車券（例如，3000元的押金可以獲得價值1萬元的租車券），通過租賃燃油車來滿足長途駕駛的需求。

浙江世控電動汽車有限公司

2014年6月新聞

杭州時空電動車的租車業務開始接受網上申請。在不到一個月的時間里，已有數百人報名。目前，時空電動汽車的業務布局主要分為整車、動力電池、電動汽車和銷售四個部分。在整車方面，時空電動車與眾泰汽車合作。目前，杭州首批投入運營的200輛電動出租車是眾泰提供的E20。

北京易卡汽車租賃有限公司

開業于2013年9月10日。

有限公司去年在北京推出電動汽車分時業務。目前，該公司經營著8家大型純電動汽車租賃網點和300輛電動汽車。如今，300輛汽車擁有5000多名會員，北京市海淀區的8個接送站已經安裝了充電樁。2014年，易卡綠色將繼續采購700輛純電動汽車，并在2015年之前在北京主城區運營1000輛純電動車輛。

浙江左中友電動汽車服務有限公司

2013年9月運營

有限公司推出電動汽車分時服務業務。汽車的使用權是按小時出租的。人們可以在租車點租車，把車開到城市的任何一個網點，然后把車還給其他用戶。租金是每小時20元。在網絡建設方面，左中友公司計劃在杭州市西湖區進行高密度覆蓋。

吉利/康迪合資公司

于2013年7月29日開始運營。

吉利與康迪聯合成立的電動汽車運營項目名為“純電動小巴”，主要使用康迪運營純電動汽車，采用“時租”方式，方便杭州市民租車。杭州市民可以通過電話預約和現場租賃的方式體驗純電動汽車。“迷你巴士”主要使用短期時租，僅在杭州主城區范圍內運營。每輛公交車每小時收費20元，超過25公里的部分每公里加收0.8元。

深圳市金錢超電動汽車租賃有限公司

于2015年5月17日推出。

2015年5月17日，有限公司宣布，已開始深圳市服務網絡建設。預計從6月底開始，市民可以按小時租用純電動汽車出行。

分時模式，每2-5公里設置一個純電動汽車服務點，每個服務點統一放置5-7輛純電動汽車，并同步匹配統一標識和CCT系統，供持有C級以上駕照的市民租車，在這里借車，異地還車。

運營商計劃在深圳設立200個服務點，包括大型交通樞紐、火車站、北站、機場、港口、商業區、會展中心和擁擠的社區。市民可以通過手機A P P預約，讓服務人員在家送貨，也可以自己到服務點取車，30秒內即可完成租車手續。對于這種服務，市民租車按小時收費，第一個小時20元，每增加一小時6元。這個價格遠低于深圳路邊停車費的標準。

武漢華立云通新能源汽車租賃有限公司

成立于2014年7月

有限公司成立于……

2014年7月，由中國華立控股集團有限公司有限公司和湖北國通青羊新能源汽車開發有限公司聯合投資1億元。該公司將在三年內投資30億元用于電動汽車租賃、電動汽車銷售、新能源汽車電池、電機、電子控制研發和生產。

[第頁]

分時租賃能否突破電動汽車推廣瓶頸？

（文/科技日報）截至2014年底，“微公交”項目在杭州投放了9000多輛車，在上海、成都、南京、廣州、武漢、長沙和常州投放了近5000輛車。

目前，中國電動汽車市場規模較小，北京、杭州、上海等地已開始試點電動汽車分時，推廣步伐有待加快。

只需輸入手機號碼和密碼，就可以帶走一輛電動汽車。這是記者近日在科技部一樓大廳體驗到的一項便捷的電動汽車租賃服務。

記者在“綠狗”電動汽車分時自助終端上看到，一個由觸摸屏電腦和類似超市儲物箱的鑰匙柜組成的自助終端列出了可用的車型、車輛剩余電量和租賃信息。選擇租賃型號后，相應的柜門會彈出，鑰匙可以拿走。整個過程只需要大約4分鐘。現場工作人員告訴記者，駕駛電動車前需要拔掉專用充電插頭，使用后還車時必須重新插上插頭才能完成自助還車流程。每個月底，系統會生成一份每月的租車時間消耗賬單，工作人員會相應收費。經濟型電動汽車每小時30元，商務型50元，還有其他優惠套餐。

除了北京，杭州的“微公交”也具有示范意義。截至2014年8月底，杭州共有5400多輛“小巴”，建設了40多個飛機站，是中國電動汽車保有量最大的租賃模式。“迷你巴士”可以在城市的任何一家分店退貨。這種“智能”汽車有兩個每小時20元的座位和四個25元的座位。

電動汽車租賃服務作為一種新的電動汽車推廣模式，在北京、杭州等地興起，但這能否解決電動汽車推廣的瓶頸？未來還有多大的發展空間？

電動汽車的推廣面臨三大制約因素。

根據工信部2015年1月9日的數據，2014年12月，中國生產了2.72萬輛新能源汽車，同比增長近三倍。根據中國汽車工業協會2015年1月13日的數據，2014年新能源汽車產銷分別為78499輛和74763輛，分別增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車增長超過2倍，插電式混合動力汽車增長近9倍。

然而，現在說電動汽車行業已經實現了“彎道超車”還為時過早。根據中國汽車工業協會的數據，2014年，中國汽車產銷均超過2300萬輛。換句話說，每售出1000輛汽車中只有3輛是新能源汽車。

擁有分時度假品牌“Green Go Green Dog Official Car”電動汽車的有限公司（以下簡稱恒宇公司）副總經理詹靜告訴記者，目前電動汽車在中國的推廣存在三大制約因素：一是車價相對昂貴，盡管電動汽車將享受購車補貼和免征購置稅政策，但同一品牌和型號的燃油車比電動汽車便宜得多。其次，充電的基礎設施太少，給充電帶來不便。同濟大學新能源汽車產業化研究中心副教授王寧指出，在居民區安裝充電樁，如何選址，電力公司、業主和業主之間如何協調，這些問題都很難解決。第三是充電時間是……

太長了。一般來說，一輛行駛超過100公里的電動汽車需要充電6-7個小時，這使得許多習慣于在幾分鐘內加滿油的司機很難快速適應。

分時租賃有效地補充了公共交通。

正是由于電動汽車在中國推廣的種種困難，電動汽車的分時租賃應運而生。“電動汽車擅長的里程在100公里以內，所以電動汽車的理想用戶一般是城市中的短途用戶。”輕聲細語。她將駕車者的里程分為三部分：3到10公里的極短路程，使用出租車、公交車和地鐵通常既方便又便宜；

100到400公里長，租車時，你經常會考慮租一輛燃油車。這兩個部分不是電動汽車租賃的階段。當里程數在50公里左右時，打車太貴了，公共交通系統也不能隨心所欲，所以租一輛燃油車很麻煩。此時，自助式分時電動汽車將展現出巨大的生命力。

在杭州運營和推廣“微巴士”的康迪電動汽車集團董事長胡曉明曾表示，現階段電動汽車不可能取代傳統汽車，電動汽車能否形成大規模市場取決于其自身定位。

“電動汽車分時實際上是一種節約環保的準公共交通形式。”詹靜將這種模式的社會功能定位為對公共交通的補充。據她介紹，首先，從成本的角度來看，有分析人士表明，與燃油車相比，電動汽車每百公里的耗電量僅為燃油成本的五分之一，這意味著電動汽車的使用頻率越高，節省的錢就越多。要顯示電動汽車的優勢，就是增加它們的使用量，而分時正是這種優勢的一個很好的利用。根據歐洲的一項調查，考慮到汽車維護、保險、電力或燃料成本等因素，如果私家車的年里程數低于1萬英里，那么它的成本效益不如共享汽車進行分時。其次，北京目前有近540萬輛機動車，但有效停車位只有270多萬個。根據歐洲發達國家的經驗，汽車在24小時內通常只移動兩個小時左右，其余22個小時處于休息狀態。因此，一輛分時汽車可以取代歐洲6-12輛私家車。詹晶晶表示，只要未來有足夠的分時租車網點，就能保證車輛的高效回收，有效緩解停車位不足造成的靜態交通擁堵。

“彎道超車”需要時間

作為一個煤多油少的國家，2014年中國對外國石油的依賴度接近60%。降低汽車油耗是優化能源結構的重要一步。作為一個飽受霧霾困擾的城市，北京宣布汽車尾氣排放是當地四大污染源之一。各種現象似乎都有利于電動汽車的分時模式。然而，這種模式能否普及，至少目前電動汽車的分時租賃一直處于虧損階段。

“我們不僅不通過租賃賺錢，那些制造電池和整車的人也在虧損。”詹靜悄悄地告訴記者，即使現在很困難，但她仍然對未來充滿希望。“只要整個新能源技術不斷進步，每個人都越來越多地接受新能源汽車，那么這個行業的環境就會朝著好的方向發展。”

目前，該行業之所以不盈利，是因為最初網點太少，不方便取車、還車和收費。目前的任務是結合城市交通需求規劃新的網點。另一個原因是電動汽車的價格太高，這導致了汽車租賃的價格。要解決這個問題，需要技術發展，而且需要時間。

在悄無聲息的規劃中，電動汽車行業能否通過分時實現“彎道超車”，帶來利潤和增長，只是時間問題。她向記者描述了短期愿景：“將1萬輛電動汽車投入分時租賃需要三到五年的時間，每隔一小段距離就會有一個自助租賃點。每個點都不太大，最大的有十幾輛車，最小的有兩三輛。城市里幾乎每棟辦公樓下面都有幾輛分時電動汽車。這是我們的期望。”

總結：2015年將是探索新能源汽車租賃行業運營模式的第一年。目前，北京、上海、杭州、深圳等城市已經開始探索新能源汽車租賃業務，天津、重慶、合肥等地也在準備探索電動汽車租賃模式。據業內人士介紹，在分時模式下，電動汽車的使用率可以提高2-3倍，但使用成本僅為傳統汽車的20%。更重要的是……

這種模式不僅可以解決電動汽車續航里程短的問題，還可以讓消費者在負擔得起的價格范圍內增加與電動汽車的接觸機會。我相信這種電動汽車租賃模式會得到越來越多消費者的認可。

標簽：北京榮威寶馬眾泰漢

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