從6月1日起，電動車車主將使用北京市公共充電樁再次充電，除需繳納電費和停車費（部分地方免收停車費）外，還需收取服務費。該政策即將實施，許多電動出租車司機在等待汽車充電時開始一起聊天：根據政策中的最高限價，充電運營成本可能高于燃油運營成本。5月27日，北京一家出租車公司的高層也向筆者透露，其上級部門正在討論制定出租車司機收費服務費政策。
兄弟：充電費用比燃料費用高。
本月初，北京發布了一項政策。2020年6月1日至1月1日，每千瓦時最高收費為當日北京92號汽油最高零售價的15%。今年1月剛換了一輛電動出租車的葛照師傅很快算了一筆賬：他的車每次充電，一般都要充電26千瓦時。在沒有空調的情況下，該車在實際路況下的續航里程約為170公里，趙師傅的所有收費費用為58元（26元+23元+9元=58元）。
根據他之前駕駛的燃油出租車計算，在沒有空調的情況下行駛170公里將消耗11.9升燃油，約合79元，僅比收費成本高出21元。燃油出租車車主每月享受燃油補充費。以石景山個體司機為例，他們每月可以獲得900元的燃油補貼。這樣，充電的運營成本與加油的運營成本相同，有時甚至更高。
公司：收取服務費讓我們很尷尬。
由于涉及政策的實施主體，筆者昨天在采訪電動汽車租賃公司負責人時多次碰壁。談到這個話題，每個人似乎都有點尷尬和擔憂，但他們不想多說。最后，三位不愿透露姓名的工作人員最終決定與本報作者談談他們的想法。
一位出租車公司的高管告訴筆者：“我們都知道，很多電動出租車師傅在家里安裝充電樁仍然存在一些障礙。他們每次去公共充電樁都要花兩三個小時，與燃油出租車司機相比，他們要支付更多的時間成本；
如果資金成本也提高了，那么大師們將來很難做到這一點。“該公司的另一位技術人員告訴筆者，他們也在北京投資了充電樁。但據他們了解，目前司機和師傅們對充電服務費普遍有意見。該公司建造的充電樁是否應該充電，已經很久沒有討論了。即使他們真的決定這樣做，肯定會低于大多數充電站的充電水平。
“當時，電動出租車剛問世時，是電費和燃油費的差額，鼓勵燃油車司機轉向電動汽車司機。”該公司另一位高管告訴筆者，如果電動汽車司機的充電服務費按照15%的上限收取，已經公布的優惠政策將沒有什么價值，他會感到非常丟臉。
專家：建議給予“兄弟”特殊優惠政策。
開電動車的“兄弟”們應該享受免費的電力服務費嗎？為此，作者采訪了成千上萬“兄弟”的朋友張晉，并記錄了17本出租車日記。張進認為，在電動出租車的使用中，“哥哥”是第一批吃螃蟹的人。他們駕駛的出租車與私人電動汽車性質不同，對促進環境保護更有意義。據張偉介紹，電動汽車師傅的平均收入低于燃油車師傅。“他們在路上開的是最環保的車，這對電動汽車本身有促進作用。如果你向他們收取充電服務費，應該有特殊的優惠政策。”從6月1日起，電動車主除了支付電費和停車費（有些地方停車費是免費的）外，還將使用北京公共充電樁再次充電，而且還要收取服務費。該政策即將實施，許多電動出租車司機在等待汽車充電時開始一起聊天：根據政策中的最高限價，充電運營成本可能高于燃油運營成本。5月27日，北京一家出租車公司的高層也向筆者透露，其上級部門正在討論制定出租車司機收費服務費政策。
兄弟：充電費用比燃料費用高。
本月初，北京發布了一項政策。2020年6月1日至1月1日，每千瓦時最高收費為當日北京92號汽油最高零售價的15%。今年1月剛換了一輛電動出租車的葛照師傅很快算了一筆賬：他的車每次充電，一般都要充電26千瓦時。在沒有空調的情況下，該車在實際路況下的續航里程約為170公里，趙師傅的所有收費費用為58元（26元+23元+9元=58元）。
根據他之前駕駛的燃油出租車計算，在沒有空調的情況下行駛170公里將消耗11.9升燃油，約合79元，僅比收費成本高出21元。燃油出租車車主每月享受燃油補充費。以石景山個體司機為例，他們每月可以獲得900元的燃油補貼。這樣，充電的運營成本與加油的運營成本相同，有時甚至更高。
公司：收取服務費讓我們很尷尬。
由于涉及政策的實施主體，筆者昨天在采訪電動汽車租賃公司負責人時多次碰壁。談到這個話題，每個人似乎都有點尷尬和擔憂，但他們不想多說。最后，三位不愿透露姓名的工作人員最終決定與本報作者談談他們的想法。
一位出租車公司的高管告訴筆者：“我們都知道，很多電動出租車師傅在家里安裝充電樁仍然存在一些障礙。他們每次去公共充電樁都要花兩三個小時，與燃油出租車司機相比，他們要支付更多的時間成本；
如果資金成本也提高了，那么大師們將來很難做到這一點。“該公司的另一位技術人員告訴筆者，他們也在北京投資了充電樁。但據他們了解，目前司機和師傅們對充電服務費普遍有意見。該公司建造的充電樁是否應該充電，已經很久沒有討論了。即使他們真的決定這樣做，肯定會低于大多數充電站的充電水平。
“當時，電動出租車剛問世時，是電費和燃油費的差額，鼓勵燃油車司機轉向電動汽車司機。”該公司另一位高管告訴筆者，如果電動汽車司機的充電服務費按照15%的上限收取，已經公布的優惠政策將沒有什么價值，他會感到非常丟臉。
專家：建議給予“兄弟”特殊優惠政策。
開電動車的“兄弟”們應該享受免費的電力服務費嗎？為此，作者采訪了成千上萬“兄弟”的朋友張晉，并記錄了17本出租車日記。張進認為，在電動出租車的使用中，“哥哥”是第一批吃螃蟹的人。他們駕駛的出租車與私人電動汽車性質不同，對促進環境保護更有意義。據張偉介紹，電動汽車師傅的平均收入低于燃油車師傅。“他們在路上開的是最環保的車，這對電動汽車本身有促進作用。如果你向他們收取充電服務費，應該有特殊的優惠政策。”
標簽：北京
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