1月14日，在“2015中國電動汽車百人會論壇”上，交通運輸部黨組成員、交通運輸司司長劉曉明透露，交通運輸部將按照“統籌規劃、分步實施”的原則，制定城市客運新能源汽車推廣應用實施計劃和年度實施計劃，將新能源汽車的推廣應用納入城市綜合交通體系規劃，明確推廣應用目標、技術路線、，新能源汽車的重點任務和配套政策。
劉曉明透露，未來五年，交通運輸部將力爭每年在全國城市客運行業新增5萬輛新能源汽車，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模。
劉曉明表示，由于新能源汽車的技術水平、基礎設施和相關配套政策，新能源汽車在城市客運行業的推廣應用仍處于起步階段。新能源汽車技術存在瓶頸，產品性能仍不能滿足城市客運運營需求。同時，由于配套設施滯后，總量和結構仍不能滿足城市客運運營的需要。
“目前，客運企業對新能源汽車的使用熱情不高，車輛的實際運營效果也不好。對于新能源乘用車的運營、維護和電池回收，相關支持政策尚未出臺。新能源汽車在全壽命成本、電池維護和回收方面沒有優勢鞋帶很貴。"
劉曉明表示，目前，交通運輸部密切關注新能源汽車的技術開發和應用，確定推廣應用的技術路線，積極推動出臺新能源公交車使用支持政策，引導企業互動選擇和使用更多新能源汽車。1月14日，在“2015中國電動汽車百人會論壇”上，交通運輸部黨組成員、交通運輸司司長劉曉明透露，交通運輸部將按照“統籌規劃、分步實施”的原則，制定城市客運新能源汽車推廣應用實施計劃和年度實施計劃，將新能源汽車的推廣應用納入城市綜合交通體系規劃，明確推廣應用目標、技術路線、，新能源汽車的重點任務和配套政策。
劉曉明透露，未來五年，交通運輸部將力爭每年在全國城市客運行業新增5萬輛新能源汽車，到2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模。
劉曉明表示，由于新能源汽車的技術水平、基礎設施和相關配套政策，新能源汽車在城市客運行業的推廣應用仍處于起步階段。新能源汽車技術存在瓶頸，產品性能仍不能滿足城市客運運營需求。同時，由于配套設施滯后，總量和結構仍不能滿足城市客運運營的需要。
“目前，客運企業對新能源汽車的使用熱情不高，車輛的實際運營效果也不好。對于新能源乘用車的運營、維護和電池回收，相關支持政策尚未出臺。新能源汽車在全壽命成本、電池維護和回收方面沒有優勢鞋帶很貴。"
劉曉明表示，目前，交通運輸部密切關注新能源汽車的技術開發和應用，確定推廣應用的技術路線，積極推動出臺新能源公交車使用支持政策，引導企業互動選擇和使用更多新能源汽車。
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