佛山新能源車補貼細則落地 可獲省市區三級補貼

最近，麻省理工學院在電池技術方面取得了突破。其新開發的“無負電池”將顛覆沉寂了20多年的傳統鋰電池行業，預計將在未來1-2年內投入使用，使智能手機薄如卡片，使手機待機時間和電動汽車續航里程翻倍，并降低電池價格。

據悉，這款第三代鋰電池采用了超薄金屬負極和更安全的電解液。根據美國權威獨立電池測試實驗室A123今年10月的驗證，其2Ah原型機的能量密度達到1337瓦時/升（Wh/L），是蘋果、三星、小米和特斯拉目前電池的兩倍。這一成就打破了目前的世界紀錄，也獲得了包括美國在內的研發公司的獎項。D100獎（奧斯卡科技創新獎）和美國能源部的清潔能源獎。

這項技術是由麻省理工學院的胡啟超博士和Donald Sadoway教授共同開發的。在學校的孵化下，兩位科學家還帶領麻省理工學院創業團隊成立了馬薩諸塞州固體能源公司，以促進科技成果的產業轉化，并獲得了麻省理工相關專利的全球獨家使用權。2013年，該公司獲得了450萬美元的A輪融資，投資者包括新加坡的淡馬錫。

根據花旗銀行的最新報告，2014年全球可充電鋰電池市場達到210億美元，其中120億美元來自消費電子產品，35億美元來自電動汽車。保守估計，2020年全球可充電鋰電池市場將達到350億美元，其中147億美元來自消費電子產品，100億美元來自電動汽車，年均增長率為10%。隨著智能硬件的使用越來越多，實際的鋰電池市場將遠遠大于這一保守估計。

唐納德·塞德韋教授是世界著名的電池專家，也是《時代》雜志2012年評選的全球100位最具影響力人物之一。他之前的電池項目得到了微軟董事長比爾·蓋茨的支持。胡啟超博士畢業于哈佛大學，是2012年《福布斯》評選的30位30歲以下杰出科學家之一。

根據美國能源部的定義，第一代鋰電池使用石墨陰極，最高可達到600瓦時/升的能量密度。第二代鋰電池采用硅陰極，可實現約800Wh/L的最高能量密度；

第一代和第二代都屬于傳統的鋰離子電池。第三代鋰電池將使用能量密度更高的金屬負極，甚至不使用負極，能量密度可以超過1000Wh/L。

專家表示，盡管在過去20年中，各種技術突飛猛進，計算機的尺寸也大大縮小，但新型智能手表的計算能力現在比阿波羅飛船更強，但最常見的可充電鋰離子電池技術一直停滯不前。

“電動汽車的工業化進程在很大程度上取決于電池技術的進步。目前，世界上許多電池技術的創新表明這一進程將加速，特別是如果顛覆性的電池技術能夠出現，整個電動汽車行業格局和商業模式可能會發生意想不到的變化，”張永偉說，國務院發展研究中心企業研究所副所長。

電池由四部分組成：正極、負極、電解液和隔膜。

大多數電池公司都集中生產陰極材料。傳統的消費電子產品通常使用具有高能量密度的鋰鈷氧化物（LCO）。陰極材料的研發和創新周期非常快，能量密度通常每年提高5%，但這種創新是非常漸進和分散的，不同的應用和企業會選擇不同的陰極。

“就負極而言，創新相對困難。通常，每10到20年只有一次重大突破，這就是為什么負極決定了電池屬于哪一代，”胡啟超博士說。

目前，石墨是主要的陽極，其優點是非常成熟和便宜，缺點是能量密度低。在負極供應商中，幾乎沒有技術差異，競爭主要取決于降低成本。電解質非常多樣化和分散，但不同產品之間幾乎沒有差異。隔膜的一些核心技術主要由利潤高的日本和美國企業掌握，但隨著先進技術的進步，其優勢和壟斷地位正在逐漸消失。

為了推動電池行業的核心創新，SolidEnergy專注于開發新一代陽極材料，并將其與不同的陰極材料相匹配，為大規模推廣使用奠定基礎。

“未來，我們希望成為一家專注于電池陽極和電解質的材料供應商。目前，我們已經與包括蘋果和三星在內的幾家電池公司和消費電子公司合作，測試電池材料，”胡博士說。

“在大規模生產之前，我們仍然需要解決許多制造工藝問題，如均勻性和純度。主要的挑戰是確保在大規模生產中，材料仍然具有與小規模實驗室生產相同的純度和均勻性，”他補充道。

目前，SolidEnergy正在積極籌備。如果一切順利，消費電子產品的電池材料將于2015年秋季推出，電動汽車的電池材料也將于2016年秋季推出。據估計，2016年SolidEnergy的產量可支持1000萬部智能手機和智能手表。最近，麻省理工學院在電池技術方面取得了突破。其新開發的“無負電池”將顛覆沉寂了20多年的傳統鋰電池行業，預計將在未來1-2年內投入使用，使智能手機薄如卡片，使手機待機時間和電動汽車續航里程翻倍，并降低電池價格。

據悉，這款第三代鋰電池采用了超薄金屬負極和更安全的電解液。根據美國權威獨立電池測試實驗室A123今年10月的驗證，其2Ah原型機的能量密度達到1337瓦時/升（Wh/L），是蘋果、三星、小米和特斯拉目前電池的兩倍。這一成就打破了目前的世界紀錄，也獲得了包括美國在內的研發公司的獎項。D100獎（奧斯卡科技創新獎）和清潔能源獎……

e美國能源部。

這項技術是由麻省理工學院的胡啟超博士和Donald Sadoway教授共同開發的。在學校的孵化下，兩位科學家還帶領麻省理工學院創業團隊成立了馬薩諸塞州固體能源公司，以促進科技成果的產業轉化，并獲得了麻省理工相關專利的全球獨家使用權。2013年，該公司獲得了450萬美元的A輪融資，投資者包括新加坡的淡馬錫。

根據花旗銀行的最新報告，2014年全球可充電鋰電池市場達到210億美元，其中120億美元來自消費電子產品，35億美元來自電動汽車。保守估計，2020年全球可充電鋰電池市場將達到350億美元，其中147億美元來自消費電子產品，100億美元來自電動汽車，年均增長率為10%。隨著智能硬件的使用越來越多，實際的鋰電池市場將遠遠大于這一保守估計。

唐納德·塞德韋教授是世界著名的電池專家，也是《時代》雜志2012年評選的全球100位最具影響力人物之一。他之前的電池項目得到了微軟董事長比爾·蓋茨的支持。胡啟超博士畢業于哈佛大學，是2012年《福布斯》評選的30位30歲以下杰出科學家之一。

根據美國能源部的定義，第一代鋰電池使用石墨陰極，最高可達到600瓦時/升的能量密度。第二代鋰電池采用硅陰極，可實現約800Wh/L的最高能量密度；

第一代和第二代都屬于傳統的鋰離子電池。第三代鋰電池將使用能量密度更高的金屬負極，甚至不使用負極，能量密度可以超過1000Wh/L。

專家表示，盡管在過去20年中，各種技術突飛猛進，計算機的尺寸也大大縮小，但新型智能手表的計算能力現在比阿波羅飛船更強，但最常見的可充電鋰離子電池技術一直停滯不前。

“電動汽車的工業化進程在很大程度上取決于電池技術的進步。目前，世界上許多電池技術的創新表明這一進程將加速，特別是如果顛覆性的電池技術能夠出現，整個電動汽車行業格局和商業模式可能會發生意想不到的變化，”張永偉說，國務院發展研究中心企業研究所副所長。

電池由四部分組成：正極、負極、電解液和隔膜。

大多數電池公司都集中生產陰極材料。傳統的消費電子產品通常使用具有高能量密度的鋰鈷氧化物（LCO）。陰極材料的研發和創新周期非常快，能量密度通常每年提高5%，但這種創新是非常漸進和分散的，不同的應用和企業會選擇不同的陰極。

“就負極而言，創新相對困難。通常，每10到20年只有一次重大突破，這就是為什么負極決定了電池屬于哪一代，”胡啟超博士說。

目前，石墨是主要的陽極，其優點是非常成熟和便宜，缺點是能量密度低。在負極供應商中，幾乎沒有技術差異，競爭主要取決于降低成本。電解質非常多樣化和分散，但不同產品之間幾乎沒有差異。隔膜的一些核心技術主要由利潤高的日本和美國企業掌握，但隨著先進技術的進步，其優勢和壟斷地位正在逐漸消失。

為了推動電池行業的核心創新，SolidEnergy專注于開發新一代陽極材料，并將其與不同的陰極材料相匹配，為大規模推廣使用奠定基礎。

“未來，我們希望成為一家專注于電池陽極和電解質的材料供應商。目前，我們已經與包括蘋果和三星在內的幾家電池公司和消費電子公司合作，測試電池材料，”胡博士說。

“在大規模生產之前，我們仍然需要解決許多制造工藝問題，如均勻性和純度。主要的挑戰是確保在大規模生產中，材料仍然具有與小規模實驗室生產相同的純度和均勻性，”他補充道。

目前，SolidEnergy正在積極籌備。如果一切順利，消費電子產品的電池材料將于2015年秋季推出，電動汽車的電池材料也將于2016年秋季推出。據估計，2016年SolidEnergy的產量可支持1000萬部智能手機和智能手表。

標簽：特斯拉比亞迪

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