匆匆這一年 看2014世界新能源汽車市場浪潮迭起

預編輯：時間就像水，時光飛逝。眨眼之間，2014年就結束了。這一年，國際新能源汽車領域發生了巨大變化。在這個華麗的舞臺上，“演員”們紛紛登臺，共同上演了一系列的悲喜劇。

燃料電池汽車的帷幕升起。

如果說2013年燃料電池汽車領域的熱門話題是三大聯盟（豐田和寶馬、戴姆勒和福特和日產、本田和通用）的熱鬧亮相，那么在2014年11月18日，豐田召開新聞發布會，宣布將于12月15日開始銷售燃料電池汽車Mirai，這無疑掀起了新的輿論浪潮。

豐田副總裁加藤廣久表示：“Mirai超越了普銳斯，為進一步的創新拉開了帷幕。如果氫能在世界范圍內廣泛使用，它將不可避免地改變社會形態。”Mirai售價723.6萬日元（約合人民幣3.74萬元）。加上經濟產業省提供的202萬日元補貼，消費者實際需要支付約520萬日元。與日本國內的燃油車和混合動力車相比，這個價格似乎有點高，但與之前數億日元的成本相比，應該說豐田已經盡力降低了價格。

由于近年來日本汽車市場的逐漸衰落，無論是燃油車還是混合動力車，日本車企都將銷售希望很大程度上寄托在了美國市場上，新推出的燃料電池汽車也不例外。此外，從基礎設施加氫站的角度來看，除了日本國內市場，美國，尤其是加氫站相對較多的加利福尼亞州，顯然是Mirai的首選。加州要求汽車公司在當地銷售的新車中必須有一定比例的零排放汽車。目前，豐田依靠普銳斯混合動力汽車可以滿足要求，但加州計劃在2017年左右將混合動力汽車排除在零排放汽車陣營之外。因此，豐田很難達到要求，從現在起需要積極準備。豐田相關人士還透露，豐田宣布的美國銷售目標“很大程度上是為了滿足零排放汽車法規的要求”。

與豐田相比，也許是由于多次召回，本田有點謹慎，并將其燃料電池汽車的上市時間從最初的“2015年內”（截至2015年12月底）改為“2015財年內”（截止2016年3月底）。

在2014年洛杉磯車展上，奧迪ag帶來了三款燃料電池汽車，分別是大眾高爾夫Hymotion燃料電池汽車、大眾帕薩特Hymotion燃油電池汽車和奧迪A7 h-tron概念車。上述三款車型均采用大眾自主研發的第四代燃料電池組，奧迪高管烏爾里希·哈肯伯格博士透露，奧迪ag已經開始研發第五代燃料電池技術，預計新技術將在2015年底逐步成熟。

每當一項新技術出現時，相互爭論總是不可避免的。與豐田和本田不同，依靠風力大步前進的日產更注重純電動汽車。畢竟，“孩子們在家里還是很好的。”日產汽車副董事長志賀俊志認為，燃料電池汽車仍處于發展的早期階段，加氫站的建設成本是一大障礙。對于消費者來說，純電動汽車更“經濟可行”，政府也有很大的支持。

當然，由于加氫站和制氫技術等因素，燃料電池汽車要真正普及還需要一段時間。至于純電動汽車和燃料電池汽車，誰是最終的贏家，還需要時間來回答。

歐洲汽車公司對插電式混合動力汽車的選擇

如果說2013年寶馬i3的上市代表著歐洲車企在電動汽車領域發出了自己的聲音，那么2014年則是歐洲車企爆發并集中精力“偷鏡”的一年，并將發展方向聚焦于插電式混合動力汽車技術。

寶馬i3是寶馬電動汽車子品牌I的首款車型，包括純電動版和增程版。第二款車型，寶馬i8，只有一個插電式混合動力版本。至于第三款車型，日前，海外媒體稱寶馬將在5系長軸距版本的基礎上打造一款插電式混合動力車，劍指t……

特斯拉Model S，可能被命名為i5或i7，預計將于2018年上市。與此同時，寶馬高管否認了寶馬將推出i5燃料電池汽車的傳言。

奧迪ag的筆跡更大，他瞄準了中國。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann認為，插電式混合動力汽車在中國具有巨大潛力，被公眾定位為中國新能源汽車戰略中短期發展的關鍵。Jochem Heizmann表示，到2018年，大眾將向中國提供20多輛新能源汽車，其中大部分是涉及多個品牌的插電式混合動力汽車。

戴姆勒在插電式混合動力技術方面也有優勢。梅賽德斯-奔馳研發負責人托馬斯·韋伯宣稱：“每一款生產車型都將有插電式混合動力版本。”戴姆勒計劃在2017年前推出10款新的插電式混動車型。

在歐洲電動汽車銷量排行榜上，沃爾沃V60插電式混合動力汽車也名列前茅。沃爾沃還為中國制造了S60L插電式混合動力汽車，將于2015年上半年在成都投產并上市。沃爾沃汽車集團高級副總裁兼中國區首席執行官Lars Deng認為，插電式混合動力汽車將在未來很長一段時間內成為新能源汽車的主流，因為其技術已經相當成熟。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車看起來更讓消費者放心。有海外媒體對插電式混合動力技術和純電動技術進行了市場問卷調查。大多數受訪者表示，插電式混合動力汽車技術在速度和長期駕駛方面相對成熟，續航里程更可靠。當然，目前純電動汽車日產聆風在歐洲電動汽車銷量排行榜上占據第一。歐洲的插電式混合動力汽車是被牢牢壓制，還是“后來者登頂”，讓我們拭目以待。

海外并購潮

“來而不去，不留情面。”在海外車企沖擊中國新能源汽車市場的同時，中國車企也開始走出國門，爭奪海外市場。喧囂而曲折的菲斯科競購案就是其中之一。

Fisco是一家美國電動汽車制造商，與特斯拉享有同等聲譽，但與特斯拉的成功不同，Fisco的道路并不平坦，這是一個失敗的案例。頻繁的高層變動、兩起卡瑪電動車自燃事件、兩起召回、裁員、創始人離職，都將菲斯科推向了破產的深淵。在這個過程中，中國汽車公司吉利和東風是菲斯科的潛在熱門買家，然后他們相繼放棄。最終，菲斯科戲劇性地落入了萬向的手中。

2014年2月15日，Fisco宣布，中國萬向集團出價1.492億美元收購其資產，這是買家中出價最高的，并贏得了拍賣。2月18日，負責監督Fisco破產案的美國特拉華州威爾明頓破產法院法官凱文·格羅斯在聽證會后表示，萬向集團獲準收購Fisco資產。萬向決定在收購Fisco后重新推出該品牌，并計劃恢復Kama電動汽車的生產。2014年6月，萬向從萊頓能源公司購買了新的電池技術，用于萬向未來的電動汽車項目。萊頓能源公司發言人杰夫·卡森表示，這筆交易包括20多項技術專利和一些員工，他們將加入A123在馬薩諸塞州的研究機構。萊頓能源公司的“鈦酸鋰和不燃電解質技術”可以實現快速充電和放電，這些技術可以用于汽車電池。

吉利也是一家有著偉大想法的中國汽車公司。繼2013年英國倫敦標志性的黑色出租車制造商錳銅控股公司被納入之后，2014年2月，吉利與英國電動汽車制造商翡翠汽車公司簽署了一項協議，將后者納入囊中。吉利的想法是將兩家公司的研發團隊合并，從事新能源汽車的開發。

電氣化浪潮蔓延至新興市場。

縱觀2014年全球新能源汽車相關政策，一個顯著的變化是，一些新興市場，如印度、土耳其、菲律賓、泰國、尼泊爾等國，也計劃出臺或陸續出臺支持環保汽車的各項政策。無論是出于環境保護、能源問題還是其他國家的影響，不可否認的事實是，wav……

電氣化交通正在世界各地推廣。

2014年夏天，伊朗工業、礦業和商業部副部長Variola Akhami Reid宣布，伊朗政府將免除排量小于2.5升的電動汽車和混合動力汽車的進口關稅。這是伊朗首次降低電動汽車和混合動力汽車的關稅。俄羅斯、哥倫比亞和其他國家也對伊朗采取了類似的做法。2014年2月1日至2015年12月31日，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯的電動汽車進口關稅從19%降至零。在哥倫比亞，自2014年起的三年內，政府對配額內的清潔能源汽車進口實行0-5%的關稅優惠。其中，電動汽車年進口配額為750輛，關稅為零；

3.0升以下混合動力汽車的年進口配額為750輛，關稅稅率為5%。除上述配額范圍內的關稅優惠外，電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車車架的進口關稅稅率將降至5%。

在補貼方面，2014年8月，印度政府宣布計劃為電動汽車和混合動力汽車提供補貼，印度重工業部向財政部提交了一份計劃，預計耗資1400億盧比（約合137億元人民幣）。

另一方面，泰國生態汽車項目二期已經啟動，對符合一定條件的生態汽車制造商實施企業所得稅、關稅等優惠政策。與其他國家為環保汽車提供購買補貼和消費稅減免不同，泰國的環保汽車政策針對的是汽車制造商，重點是吸引投資。泰國一直希望通過環保汽車政策，將泰國發展成為汽車生產和出口基地，為國內消費者提供價格低、油耗低、污染低的汽車。預編輯：時間就像水，時光飛逝。眨眼之間，2014年就結束了。這一年，國際新能源汽車領域發生了巨大變化。在這個華麗的舞臺上，“演員”們紛紛登臺，共同上演了一系列的悲喜劇。

燃料電池汽車的帷幕升起。

如果說2013年燃料電池汽車領域的熱門話題是三大聯盟（豐田和寶馬、戴姆勒和福特和日產、本田和通用）的熱鬧亮相，那么在2014年11月18日，豐田召開新聞發布會，宣布將于12月15日開始銷售燃料電池汽車Mirai，這無疑掀起了新的輿論浪潮。

豐田副總裁加藤廣久表示：“Mirai超越了普銳斯，為進一步的創新拉開了帷幕。如果氫能在世界范圍內廣泛使用，它將不可避免地改變社會形態。”Mirai售價723.6萬日元（約合人民幣3.74萬元）。加上經濟產業省提供的202萬日元補貼，消費者實際需要支付約520萬日元。與日本國內的燃油車和混合動力車相比，這個價格似乎有點高，但與之前數億日元的成本相比，應該說豐田已經盡力降低了價格。

由于近年來日本汽車市場的逐漸衰落，無論是燃油車還是混合動力車，日本車企都將銷售希望很大程度上寄托在了美國市場上，新推出的燃料電池汽車也不例外。此外，從基礎設施加氫站的角度來看，除了日本國內市場，美國，尤其是加氫站相對較多的加利福尼亞州，顯然是Mirai的首選。加州要求汽車公司在當地銷售的新車中必須有一定比例的零排放汽車。目前，豐田依靠普銳斯混合動力汽車可以滿足要求，但加州計劃在2017年左右將混合動力汽車排除在零排放汽車陣營之外。因此，豐田很難達到要求，從現在起需要積極準備。豐田相關人士還透露，豐田宣布的美國銷售目標“很大程度上是為了滿足零排放汽車法規的要求”。

與豐田相比，也許是由于多次召回，本田有點謹慎，并將其燃料電池汽車的上市時間從最初的“2015年內”（截至2015年12月底）改為“2015財年內”（截止2016年3月底）。

在2014年洛杉磯車展上，奧迪ag帶來了三款燃料電池汽車，分別是大眾高爾夫Hymotion燃料電池汽車、大眾帕薩特Hymotion燃油電池汽車和奧迪A7 h-tron概念車。上述三款車型均采用大眾自主研發的第四代燃料電池組，奧迪高管烏爾里希·哈肯伯格博士透露，奧迪ag已經開始研發第五代燃料電池技術，預計新技術將在2015年底逐步成熟。

每當一項新技術出現時，相互爭論總是不可避免的。與豐田和本田不同，依靠風力大步前進的日產更注重純電動汽車。畢竟，“孩子們在家里還是很好的。”日產汽車副董事長志賀俊志認為，燃料電池已經……

cles仍處于開發的早期階段，加氫站的建設成本是一大障礙。對于消費者來說，純電動汽車更“經濟可行”，政府也有很大的支持。

當然，由于加氫站和制氫技術等因素，燃料電池汽車要真正普及還需要一段時間。至于純電動汽車和燃料電池汽車，誰是最終的贏家，還需要時間來回答。

歐洲汽車公司對插電式混合動力汽車的選擇

如果說2013年寶馬i3的上市代表著歐洲車企在電動汽車領域發出了自己的聲音，那么2014年則是歐洲車企爆發并集中精力“偷鏡”的一年，并將發展方向聚焦于插電式混合動力汽車技術。

寶馬i3是寶馬電動汽車子品牌I的首款車型，包括純電動版和增程版。第二款車型，寶馬i8，只有一個插電式混合動力版本。關于第三款車型，日前，海外媒體稱，寶馬將在5系長軸距版本的基礎上打造一款插電式混合動力汽車，劍指特斯拉model S，該車型可能命名為i5或i7，預計將于2018年上市。與此同時，寶馬高管否認了寶馬將推出i5燃料電池汽車的傳言。

奧迪ag的筆跡更大，他瞄準了中國。奧迪ag（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann認為，插電式混合動力汽車在中國具有巨大潛力，被公眾定位為中國新能源汽車戰略中短期發展的關鍵。Jochem Heizmann表示，到2018年，大眾將向中國提供20多輛新能源汽車，其中大部分是涉及多個品牌的插電式混合動力汽車。

戴姆勒在插電式混合動力技術方面也有優勢。梅賽德斯-奔馳研發負責人托馬斯·韋伯宣稱：“每一款生產車型都將有插電式混合動力版本。”戴姆勒計劃在2017年前推出10款新的插電式混動車型。

在歐洲電動汽車銷量排行榜上，沃爾沃V60插電式混合動力汽車也名列前茅。沃爾沃還為中國制造了S60L插電式混合動力汽車，將于2015年上半年在成都投產并上市。沃爾沃汽車集團高級副總裁兼中國區首席執行官Lars Deng認為，插電式混合動力汽車將在未來很長一段時間內成為新能源汽車的主流，因為其技術已經相當成熟。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車看起來更讓消費者放心。有海外媒體對插電式混合動力技術和純電動技術進行了市場問卷調查。大多數受訪者表示，插電式混合動力汽車技術在速度和長期駕駛方面相對成熟，續航里程更可靠。當然，目前純電動汽車日產聆風在歐洲電動汽車銷量排行榜上占據第一。歐洲的插電式混合動力汽車是被牢牢壓制，還是“后來者登頂”，讓我們拭目以待。

海外并購潮

“來而不去，不留情面。”在海外車企沖擊中國新能源汽車市場的同時，中國車企也開始走出國門，爭奪海外市場。喧囂而曲折的菲斯科競購案就是其中之一。

Fisco是一家美國電動汽車制造商，與特斯拉享有同等聲譽，但與特斯拉的成功不同，Fisco的道路并不平坦，這是一個失敗的案例。頻繁的高層變動、兩起卡瑪電動車自燃事件、兩起召回、裁員、創始人離職，都將菲斯科推向了破產的深淵。在這個過程中，中國汽車公司吉利和東風是菲斯科的潛在熱門買家，然后他們相繼放棄。最終，菲斯科戲劇性地落入了萬向的手中。

2014年2月15日，Fisco宣布，中國萬向集團出價1.492億美元收購其資產，這是買家中出價最高的，并贏得了拍賣。2月18日，負責監督Fisco破產案的美國特拉華州威爾明頓破產法院法官凱文·格羅斯在聽證會后表示，萬向集團獲準收購Fisco資產。萬向決定在收購Fisco后重新推出該品牌，并計劃恢復Kama電動汽車的生產。2014年6月，萬向從萊頓能源公司購買了新的電池技術，用于萬向未來的電動汽車項目。根據萊頓能源公司發言人Jeff Carson的說法，這筆交易……

n包括20多項技術專利和一些員工，他們將加入A123在馬薩諸塞州的研究所。萊頓能源公司的“鈦酸鋰和不燃電解質技術”可以實現快速充電和放電，這些技術可以用于汽車電池。

吉利也是一家有著偉大想法的中國汽車公司。繼2013年英國倫敦標志性的黑色出租車制造商錳銅控股公司被納入之后，2014年2月，吉利與英國電動汽車制造商翡翠汽車公司簽署了一項協議，將后者納入囊中。吉利的想法是將兩家公司的研發團隊合并，從事新能源汽車的開發。

電氣化浪潮蔓延至新興市場。

縱觀2014年全球新能源汽車相關政策，一個顯著的變化是，一些新興市場，如印度、土耳其、菲律賓、泰國、尼泊爾等國，也計劃出臺或陸續出臺支持環保汽車的各項政策。無論是出于環保、能源問題還是其他國家的影響，不可否認的事實是，電氣化交通的浪潮正在全球蔓延。

2014年夏天，伊朗工業、礦業和商業部副部長Variola Akhami Reid宣布，伊朗政府將免除排量小于2.5升的電動汽車和混合動力汽車的進口關稅。這是伊朗首次降低電動汽車和混合動力汽車的關稅。俄羅斯、哥倫比亞和其他國家也對伊朗采取了類似的做法。2014年2月1日至2015年12月31日，俄羅斯、哈薩克斯坦和白俄羅斯的電動汽車進口關稅從19%降至零。在哥倫比亞，自2014年起的三年內，政府對配額內的清潔能源汽車進口實行0-5%的關稅優惠。其中，電動汽車年進口配額為750輛，關稅為零；3.0升以下混合動力汽車的年進口配額為750輛，關稅稅率為5%。除上述配額范圍內的關稅優惠外，電動汽車、混合動力汽車和天然氣汽車車架的進口關稅稅率將降至5%。

在補貼方面，2014年8月，印度政府宣布計劃為電動汽車和混合動力汽車提供補貼，印度重工業部向財政部提交了一份計劃，預計耗資1400億盧比（約合137億元人民幣）。

另一方面，泰國生態汽車項目二期已經啟動，對符合一定條件的生態汽車制造商實施企業所得稅、關稅等優惠政策。與其他國家為環保汽車提供購買補貼和消費稅減免不同，泰國的環保汽車政策針對的是汽車制造商，重點是吸引投資。泰國一直希望通過環保汽車政策，將泰國發展成為汽車生產和出口基地，為國內消費者提供價格低、油耗低、污染低的汽車。

標簽：豐田大眾寶馬日產本田

汽車資訊熱門資訊