云南航天神州汽車引入全球首個無線充電技術

成都無線充電電動汽車試驗場。

充電樁的稀缺曾是大量新能源電動汽車“上路”的瓶頸。11月27日，云南航天神舟汽車股份有限公司向筆者透露，已與中興新能源汽車有限公司有限公司達成合作協議，將中興研發的世界上第一款無線充電電動汽車技術引入昆明，其可以將現有的路面和停車位轉換為充電位置，以對電動車輛進行無線充電。

無線充電技術是通過非接觸式電磁感應來傳輸電力。充電車輛停放在充電車位時，可以通過無線自動接入充電場的通信網絡，建立地面系統與車載系統之間的路徑連接，完成車輛相關信息的交換。充電位置也可以通過有線或無線方式與云服務中心互連。一旦出現充電受電隱患，地面充電模塊會立即停止充電并報警，以確保充電過程的安全可靠。最重要的是，無線充電系統在車輛行駛時根本不工作，即使車輛經過，或者在雷暴等惡劣天氣條件下，也能確保安全。

當然，與普通純電動汽車不同，無線充電車身下方有一個車載電磁感應接收器。因此，要給這輛車充電，不需要建造充電樁，只需在停車位增加一個地面控制模塊即可。無線充電時，車輛駛入改裝后的停車位停車后，無需手動插拔充電即可進行無線充電，充電時間僅需幾分鐘。

云南航天神舟公司表示，這項無線充電技術除了可以應用于公交車之外，還可以應用于出租車和私家車，無需額外建設充電樁。只要在社區或車庫直接改造任何現有的停車位或路面，就可以“改造”成一個安全快速的充電站。

據介紹，目前，云南航天神舟公司正在與昆明市相關公共交通機構聯系，以盡快實現無線充電公交車在昆明各社區的示范運營。

企業：“神舟”推出純電動微循環公交車。

同時，我們與中興新能源汽車有限公司（以下簡稱中興汽車）、云南航天神州汽車有限公司達成了“無線充電城市微循環公交車解決方案”。，有限公司（以下簡稱云南航天神州汽車有限公司）也在大力打造新能源電動汽車-6.5米純電動公交車，以共同努力示范昆明城市微循環公交車（也稱社區公交車或袖珍公交車）與無線充電技術相結合后的運營。

然而，即使在目前，在云南省全面實施中國新能源汽車第二輪示范推廣的背景下，其愿景仍然任重道遠，值得關注。

一個級別的年產量為5000輛。

與常規電動汽車不同，云南航天神舟純電動迷你巴士沒有沿襲燃油車的傳統設計思路，而是開發了與電動汽車相匹配的新型底盤，在車內形成了地板平整、地板低矮的特點。“這一特點的另一個‘標簽’也意味著她是中國唯一。云南航天神舟負責人表示，低地板和平板的第一個優點是符合電動汽車的運行力學，相對平衡；

第二個優點是滿載可以達到40人，而傳統的同類產品只有不到35人。

云南航天神舟隸屬于云南航天工業股份有限公司（有限公司）、中國航天汽車工業有限公司（有限公司）和中國航天科技工業集團。主要生產“神舟”牌特種車和客車，年生產能力為每班5000輛改裝車。

據云南航天神舟介紹，公司有望在不久的將來獲得工信部頒發的新能源汽車生產“許可證”。目前，其研發生產的首批6.5米純電動客車已正式下線。這些純電動公交車駕駛靈活，總長度只有6.5米。輕量化設計，滿載車身，鋁合金輪轂；整車智能化，整車采用CAN總線智能控制和遠程故障監測診斷；巡航距離很長，達到120-180公里。

“這種長度的小巴是專門為城市微循環公共交通而建的，不僅可以在狹窄的道路上方便地掉頭，還可以熟練地穿行在擁堵的街道上。”云南航天神舟表示，目前昆明的主要公交車有12米或18米，適合干線道路運營，而由于成本和其他原因，小型客車在昆明沒有得到廣泛使用。

值得注意的是，除了上述功能外，云南航天神舟還在純電動小巴底部安裝了無線充電感應裝置。“有了這個充電系統，我們可以與中興通訊開發生產的‘無線充電技術’相結合，可以解決目前城市微循環公交車的出行壓力、成本壓力和環境壓力等問題。”云南航天沈周說。

成本僅為燃油車的30%-40%。

為什么選擇城市的社區公交車作為無線充電的突破口？

據中興通訊介紹，城市微循環是一種圍繞主要居民區運行并與干線公交車相連的公交服務。由于微循環公共交通深入社區可以最貼近市民的生活和工作，在提供便捷交通的同時，對節能環保提出了很高的要求。據了解，社區公交具有線路短、站間距短、路徑相對固定的特點。

中興通訊公司是中興通訊公司的子公司。基于新能源汽車的發展方向，依托中興通訊公司多年積累的強大研發實力和產學研體系，中興通訊公司在國內自主研發了世界領先的大功率汽車無線充電產品，并結合互聯網時代的創新商業模式，它為中國汽車行業提供了技術先進的無線充電解決方案。

據中興通訊介紹，與有線技術相比，無線充電技術具有零占地、投資小、維護成本低、安全性高、車輛使用成本低、節能效果好、電池壽命長等優點。例如，充電站不需要特殊的土地征用，可以利用路邊和分散的停車位轉換為充電。因此，它實現了零占地，靈活選址用于地面資源的再利用，并可以實現大量的分散建設。更重要的是，它是一種非接觸、全封閉、完全防觸電的充電方式，沒有磨損、耐污染和安全隱患，可靠性始終如一。

此外，這種充電模式可以實現隨時充電，可以有效降低汽車的充電需求，減少動力電池的配置，有效降低整車成本；同時，通過隨時充電模式有效降低了電池需求，降低了汽車自重，降低了無效能耗，減少了附近的電力供應，沒有閑置里程。

更重要的是，無線充電設備只需5-8分鐘即可充滿電；

在社區行駛5-6公里，耗電3-4千瓦時，成本相當低，僅為傳統燃油車的30-40%。

完成“最后一英里”

盡管無線充電城市微循環公交解決方案具有“綠色”優勢，但仍難以實施。

據云南航天神舟介紹，近年來，新能源汽車政策雖然頻頻利好，但由于投資、產權、利益分配等多種因素交織，并非十分順利。中興通訊的成本核算顯示，雖然無線充電比有線充電更經濟，但一個無線充電站的投資仍在50萬元左右，可以滿足5-7輛車的充電服務；和一個有線充電站，不包括地價，光硬件設施的投資約為200萬。

為了解決產權問題，云南神州汽車提出，除了設備銷售，還愿意與電網公司和公交公司合作，參與車輛運營，成為戰略合作伙伴。同時，還可以設立以中興通訊、云南航天神舟為主體，社會第三方參與的車輛運營公司和充電服務公司。車輛運營公司購買航天神舟的電動汽車，將其出租給公交公司，并負責電動汽車的日常維護。通過向公交公司收取車輛租賃費和車輛維護費，必要時可以獨立運營全線。

據云南神州汽車介紹，目前已與相關公交公司達成初步合作意向，計劃在昆明某區域開通無線充電城市微循環公交示范運營，但具體開通時間目前尚不明確。

顯然，從社區到汽車站、地鐵站的“最后一公里”需要各方的努力與配合，春城昆明才能真正“起來”！

政策：云南鼓勵社會資金參與新能源汽車的推廣。

盡管昆明在第一輪節能與新能源汽車示范推廣中被財政部和工業和信息化部評為最高“優秀”級別，但在第二輪新能源汽車推廣應用中仍存在購買和使用成本高、城市規劃、，土地供應和管理權。另一方面，云南省將推廣應用新能源汽車列為新能源汽車產業發展路線和目標的主要任務之一，即在2013年至2015年期間，昆明+3城市群（大理、麗江、玉溪）將示范推廣5000輛純電動和插電式新能源汽車。

在兩廂車下，云南省計劃采用不同的商業模式為購車和基礎設施建設籌集資金，如租車、購車、電網公司建設基礎設施等商業模式，鼓勵更多社會資金參與新能源汽車的推廣應用和基礎設施建設投資。

純電動汽車每年的總運營成本僅為10萬元。

根據科技部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委批準的《昆明+3城市群新能源汽車推廣應用總體實施方案（2013-2015年）》（以下簡稱《方案》），截至2015年12月底，上述四個城市需要示范推廣5000輛純電動和插電式新能源汽車，其中昆明3400輛，麗江800輛，玉溪3000輛。

“現在完成目標任務的時間只有一年多，但現在各項指標的完成情況不容樂觀。”省科技廳一位負責人表示，發展新能源汽車是當務之急，也是云南省發展汽車產業的又一歷史機遇，這必將成為市場拉動和產業促進的雙重作用。

在昆明市相關職能部門看來，新能源汽車的推廣應用確實可以促進云南省汽車產業集群的建設，但迫切需要解決的是降低消費者的購車和使用成本。

昆明公交公司一位負責人介紹，目前一輛12米長的傳統燃油車的市場價格約為60萬元；然而，擴展程序的價格約為100萬元，純電動程序的價格接近200萬元，甚至更高。對于企業來說，采購成本、使用成本和折舊率都相當高。

針對上述擔憂，云南五龍汽車股份有限公司有限公司總經理江安寧表示，以上述車型為例，根據新能源汽車的相關政策，國家將對續航車輛補貼25萬元，省市將按1:1的比例給予支持，補貼30萬元。事實上，用戶只需45萬元就可以買到一輛12米長的新能源汽車。如果是純電動汽車（6-8米長），國家和省級補貼高達60萬元，用戶實際只需花費10-20萬元（這種長度的傳統汽車為70-80萬元）。因此，目前新能源汽車的價格看起來非常昂貴，在計算國家、省市的補貼后，與傳統燃油汽車的購買價格相似甚至更低。

“即使算上使用成本，也更劃算。”市科技局一位負責人表示，按照上述公交車的8年使用壽命計算，燃油成本約136萬元，加上空氣濾清器、機油更換等傳統零部件的維護，將花費約12萬元，八年的總運營成本將超過200萬元；

增程巴士8年的能耗成本僅為92萬元，傳統部分的維護成本約為10萬元，總運營成本僅約為167萬元。純電動汽車8年的總運營成本僅為80萬元，每年約為10萬元。

相比之下，增程公交車比傳統燃油公交車減少了30多萬元的運營成本，電動汽車減少了100多萬元。

然而，也有持不同意見者認為，上述使用成本似乎非常劃算，但如果更換動力電池，其使用成本并不低。對此，當地五龍汽車、神州客車和省外新能源汽車生產企業均表示，目前動力電池的保修期較過去的3-5年延長至5-8年，用戶無需擔心。

新能源汽車的多模式發展

在業內人士看來，使用成本目前仍然只是一個表面問題，核心問題是組織架構的建立和城市規劃、土地供應、經營權等事項的確立。

昆明市科技局認為，領導層對新能源汽車示范推廣的重視是核心，多部門合作是關鍵，充電設施建設是基礎，公共服務領域是重點先行，政策落實和資金支持是保障。

該局建議，為突出政府主導作用，成立云南省新能源汽車推廣應用領導小組，對昆明+3城市群新能源汽車示范推廣工作進行統籌規劃、統一行動。同時，各市要成立新能源汽車推廣應用領導小組，落實責任主體，建立科學高效的組織協調機制，加快我省新能源汽車產業化進程。同時，建立云南省新能源汽車推廣聯席會議制度，盡快召開云南省新能量汽車推廣應用專題工作會議，研究解決推廣工作中遇到的各種問題，達成共識并組織實施。

“目前，上述建議得到了省科技廳和省委省政府的高度重視。目前，我們正在研究制定相關組織措施的落實情況。”省科技廳透露，領導小組預計由一名省領導擔任組長，其成員由省財政廳、省科技廳、省工業和信息化委員會、省發展和改革委員會以及四個城市的市長組成。

在中國北方汽車公司一位高管看來，如果成為該省新能源汽車的領導小組，下一步城市規劃、土地供應、經營權、電力設施、建設投資主體和財政配套資金等鼓勵政策和保障措施將逐一解決。

據中北汽車公司介紹，目前，該公司已采購了多輛電動出租車并投入運營。但由于充電設施配套、財政配套資金等問題尚未解決，無法快速推進下一批新能源汽車的采購計劃。

成都無線充電電動汽車試驗場。

充電樁的稀缺曾是大量新能源電動汽車“上路”的瓶頸。11月27日，云南航天神舟汽車股份有限公司向筆者透露，已與中興新能源汽車有限公司有限公司達成合作協議，將中興研發的世界上第一款無線充電電動汽車技術引入昆明，其可以將現有的路面和停車位轉換為充電位置，以對電動車輛進行無線充電。

無線充電技術是通過非接觸式電磁感應來傳輸電力。當……

充電車輛停放在充電停車位，可以通過無線自動接入充電場的通信網絡，建立地面系統與車載系統之間的路徑連接，完成車輛相關信息的交換。充電位置也可以通過有線或無線方式與云服務中心互連。一旦出現充電受電隱患，地面充電模塊會立即停止充電并報警，以確保充電過程的安全可靠。最重要的是，無線充電系統在車輛行駛時根本不工作，即使車輛經過，或者在雷暴等惡劣天氣條件下，也能確保安全。

當然，與普通純電動汽車不同，無線充電車身下方有一個車載電磁感應接收器。因此，要給這輛車充電，不需要建造充電樁，只需在停車位增加一個地面控制模塊即可。無線充電時，車輛駛入改裝后的停車位停車后，無需手動插拔充電即可進行無線充電，充電時間僅需幾分鐘。

云南航天神舟公司表示，這項無線充電技術除了可以應用于公交車之外，還可以應用于出租車和私家車，無需額外建設充電樁。只要在社區或車庫直接改造任何現有的停車位或路面，就可以“改造”成一個安全快速的充電站。

據介紹，目前，云南航天神舟公司正在與昆明市相關公共交通機構聯系，以盡快實現無線充電公交車在昆明各社區的示范運營。

企業：“神舟”推出純電動微循環公交車。

同時，我們與中興新能源汽車有限公司（以下簡稱中興汽車）、云南航天神州汽車有限公司達成了“無線充電城市微循環公交車解決方案”。，有限公司（以下簡稱云南航天神州汽車有限公司）也在大力打造新能源電動汽車-6.5米純電動公交車，以共同努力示范昆明城市微循環公交車（也稱社區公交車或袖珍公交車）與無線充電技術相結合后的運營。

然而，即使在目前，在云南省全面實施中國新能源汽車第二輪示范推廣的背景下，其愿景仍然任重道遠，值得關注。

一個級別的年產量為5000輛。

與常規電動汽車不同，云南航天神舟純電動迷你巴士沒有沿襲燃油車的傳統設計思路，而是開發了與電動汽車相匹配的新型底盤，在車內形成了地板平整、地板低矮的特點。“這一功能的另一個‘標簽’也意味著她是中國唯一。云南航天神舟負責人表示，低地板和平板的第一個優點是符合電動汽車的運行機制，相對平衡；第二個優點是滿載可達40人，而傳統同類產品只有s超過35人。

云南航天神舟隸屬于云南航天工業股份有限公司（有限公司）、中國航天汽車工業有限公司（有限公司）和中國航天科技工業集團。主要生產“神舟”牌特種車和客車，年生產能力為每班5000輛改裝車。

據云南航天神舟介紹，公司有望在不久的將來獲得工信部頒發的新能源汽車生產“許可證”。目前，其研發生產的首批6.5米純電動客車已正式下線。這些純電動公交車駕駛靈活，總長度只有6.5米。輕量化設計，滿載車身，鋁合金輪轂；整車智能化，整車采用CAN總線智能控制和遠程故障監測診斷；

巡航距離很長，達到120-180公里。

“這種長度的小巴是專門為城市微循環公共交通而建的，不僅可以在狹窄的道路上方便地掉頭，還可以熟練地穿行在擁堵的街道上。”云南航天神舟表示，目前昆明的主要公交車有12米或18米，適合干線道路運營，而由于成本和其他原因，小型客車在昆明沒有得到廣泛使用。

值得注意的是，除了上述功能外，云南航天神舟還在純電動小巴底部安裝了無線充電感應裝置。“有了這個充電系統，我們可以與中興通訊開發生產的‘無線充電技術’相結合，可以解決目前城市微循環公交車的出行壓力、成本壓力和環境壓力等問題。”云南航天沈周說。

成本僅為燃油車的30%-40%。

為什么選擇城市的社區公交車作為無線充電的突破口？

據中興通訊介紹，城市微循環是一種圍繞主要居民區運行并與干線公交車相連的公交服務。由于微循環公共交通深入社區可以最貼近市民的生活和工作，在提供便捷交通的同時，對節能環保提出了很高的要求。據了解，社區公交具有線路短、站間距短、路徑相對固定的特點。

中興通訊公司是中興通訊公司的子公司。基于新能源汽車的發展方向，依托中興通訊公司多年積累的強大研發實力和產學研體系，中興通訊公司在國內自主研發了世界領先的大功率汽車無線充電產品，并結合互聯網時代的創新商業模式，它為中國汽車行業提供了技術先進的無線充電解決方案。

據中興通訊介紹，與有線技術相比，無線充電技術具有零占地、投資小、維護成本低、安全性高、車輛使用成本低、節能效果好、電池壽命長等優點。例如，充電站不需要特殊的土地征用，可以利用路邊和分散的停車位轉換為充電。因此，它實現了零占地，靈活選址用于地面資源的再利用，并可以實現大量的分散建設。更重要的是，它是一種非接觸、全封閉、完全防觸電的充電方式，沒有磨損、耐污染和安全隱患，可靠性始終如一。

此外，這種充電模式可以實現隨時充電，可以有效降低汽車的充電需求，減少動力電池的配置，有效降低整車成本；同時，通過隨時充電模式有效降低了電池需求，降低了汽車自重，降低了無效能耗，減少了附近的電力供應，沒有閑置里程。

更重要的是，無線充電設備只需5-8分鐘即可充滿電；在社區行駛5-6公里，耗電3-4千瓦時，成本相當低，僅為傳統燃油車的30-40%。

完成“最后一英里”

盡管無線充電城市微循環公交解決方案具有“綠色”優勢，但仍難以實施。

據云南航天神舟介紹，近年來，新能源汽車政策雖然頻頻利好，但由于投資、產權、利益分配等多種因素交織，并非十分順利。中興通訊的成本核算顯示，雖然無線充電比有線充電更經濟，但一個無線充電站的投資仍在50萬元左右，可以滿足5-7輛車的充電服務；

和一個有線充電站，不包括地價，光硬件設施的投資約為200萬。

為了解決產權問題，云南神州汽車提出，除了設備銷售，還愿意與電網公司和公交公司合作，參與車輛運營，成為戰略合作伙伴。同時，還可以設立以中興通訊、云南航天神舟為主體，社會第三方參與的車輛運營公司和充電服務公司。車輛運營公司購買航天神舟的電動汽車，將其出租給公交公司，并負責電動汽車的日常維護。通過向公交公司收取車輛租賃費和車輛維護費，必要時可以獨立運營全線。

據云南神州汽車介紹，目前已與相關公交公司達成初步合作意向，計劃在昆明某區域開通無線充電城市微循環公交示范運營，但具體開通時間目前尚不明確。

顯然，從社區到汽車站、地鐵站的“最后一公里”需要各方的努力與配合，春城昆明才能真正“起來”！

政策：云南鼓勵社會資金參與新能源汽車的推廣。

盡管昆明在第一輪節能與新能源汽車示范推廣中被財政部和工業和信息化部評為最高“優秀”級別，但在第二輪新能源汽車推廣應用中仍存在購買和使用成本高、城市規劃、，土地供應和管理權。另一方面，云南省將推廣應用新能源汽車列為新能源汽車產業發展路線和目標的主要任務之一，即在2013年至2015年期間，昆明+3城市群（大理、麗江、玉溪）將示范推廣5000輛純電動和插電式新能源汽車。

在兩廂車下，云南省計劃采用不同的商業模式為購車和基礎設施建設籌集資金，如租車、購車、電網公司建設基礎設施等商業模式，鼓勵更多社會資金參與新能源汽車的推廣應用和基礎設施建設投資。

純電動汽車每年的總運營成本僅為10萬元。

根據科技部、財政部、工業和信息化部、國家發展改革委批準的《昆明+3城市群新能源汽車推廣應用總體實施方案（2013-2015年）》（以下簡稱《方案》），截至2015年12月底，上述四個城市需要示范推廣5000輛純電動和插電式新能源汽車，其中昆明3400輛，麗江800輛，玉溪3000輛。

“現在完成目標任務的時間只有一年多，但現在各項指標的完成情況不容樂觀。”省科技廳一位負責人表示，發展新能源汽車是當務之急，也是云南省發展汽車產業的又一歷史機遇，這必將成為市場拉動和產業促進的雙重作用。

在昆明市相關職能部門看來，新能源汽車的推廣應用確實可以促進云南省汽車產業集群的建設，但迫切需要解決的是降低消費者的購車和使用成本。

昆明公交公司一位負責人介紹，目前一輛12米長的傳統燃油車的市場價格約為60萬元；然而，擴展程序的價格約為100萬元，純電動程序的價格接近200萬元，甚至更高。對于企業來說，采購成本、使用成本和折舊率都相當高。

針對上述擔憂，云南五龍汽車股份有限公司有限公司總經理江安寧表示，以上述車型為例，根據新能源汽車的相關政策，國家將對續航車輛補貼25萬元，省市將按1:1的比例給予支持，補貼30萬元。事實上，用戶只需45萬元就可以買到一輛12米長的新能源汽車。如果是純電動汽車（6-8米長），國家和省級補貼高達60萬元，用戶實際只需花費10-20萬元（這種長度的傳統汽車為70-80萬元）。因此，目前新能源汽車的價格看起來非常昂貴，在計算國家、省市的補貼后，與傳統燃油汽車的購買價格相似甚至更低。

“即使算上使用成本，也更劃算。”市科技局一位負責人表示，按照上述公交車的8年使用壽命計算，燃油成本約136萬元，加上空氣濾清器、機油更換等傳統零部件的維護，將花費約12萬元，八年的總運營成本將超過200萬元；

增程巴士8年的能耗成本僅為92萬元，傳統部分的維護成本約為10萬元，總運營成本僅約為167萬元。純電動汽車8年的總運營成本僅為80萬元，每年約為10萬元。

相比之下，增程公交車比傳統燃油公交車減少了30多萬元的運營成本，電動汽車減少了100多萬元。

然而，也有持不同意見者認為，上述使用成本似乎非常劃算，但如果更換動力電池，其使用成本并不低。對此，當地五龍汽車、神州客車和省外新能源汽車生產企業均表示，目前動力電池的保修期較過去的3-5年延長至5-8年，用戶無需擔心。

新能源汽車的多模式發展

在業內人士看來，使用成本目前仍然只是一個表面問題，核心問題是組織架構的建立和城市規劃、土地供應、經營權等事項的確立。

昆明市科技局認為，領導層對新能源汽車示范推廣的重視是核心，多部門合作是關鍵，充電設施建設是基礎，公共服務領域是重點先行，政策落實和資金支持是保障。

該局建議，為突出政府主導作用，成立云南省新能源汽車推廣應用領導小組，對昆明+3城市群新能源汽車示范推廣工作進行統籌規劃、統一行動。同時，各市要成立新能源汽車推廣應用領導小組，落實責任主體，建立科學高效的組織協調機制，加快我省新能源汽車產業化進程。同時，建立云南省新能源汽車推廣聯席會議制度，盡快召開云南省新能量汽車推廣應用專題工作會議，研究解決推廣工作中遇到的各種問題，達成共識并組織實施。

“目前，上述建議得到了省科技廳和省委省政府的高度重視。目前，我們正在研究制定相關組織措施的落實情況。”省科技廳透露，領導小組預計由一名省領導擔任組長，其成員由省財政廳、省科技廳、省工業和信息化委員會、省發展和改革委員會以及四個城市的市長組成。

在中國北方汽車公司一位高管看來，如果成為該省新能源汽車的領導小組，下一步城市規劃、土地供應、經營權、電力設施、建設投資主體和財政配套資金等鼓勵政策和保障措施將逐一解決。

據中北汽車公司介紹，目前，該公司已采購了多輛電動出租車并投入運營。但由于充電設施配套、財政配套資金等問題尚未解決，無法快速推進下一批新能源汽車的采購計劃。針對上述“方案”的年度推進計劃，省科技廳表示，將基礎設施建設統一納入市政建設，以云南電網公司為依托開展新能源汽車充電站/充電樁建設。同時，將在市工業和信息化委員會的領導下，會同本市相關職能部門和電網公司，成立“電動汽車充電設施建設領導小組”，并將負責全面協調制定與充電設施建設相關的政策，如城市規劃、土地供應、特許經營權等……

示范運營主體將與電網公司共同協商，確定充電站和充電樁的選址和建設數量，同時落實電力設施的容量需求和資金保障。

根據規劃，充電樁建設將以慢充為主，快充為輔；到明年年底，該省預計將建設5086個充電樁。

值得注意的是，為了鼓勵更多社會資金參與新能源汽車的推廣應用和基礎設施建設投資，云南省預計將采用不同的商業模式為購車和基礎設施建造籌集資金，如車輛租賃、車輛購買、，以及電網公司建設基礎設施。

此外，根據昆明理工大學的初步計算，上述方案下推廣5000輛新能源汽車將節省約5.76萬噸燃料，減少約18萬噸二氧化碳排放，減少約4320噸一氧化碳排放，減少大約648噸碳氫化合物排放，并減少約432噸氮氧化物排放。

充電設施不完善成“攔路虎”

根據國家規劃，2011年至2015年，我國電動汽車充電站規模將達到4000座，同時大力推進充電樁建設；

2016年至2020年，國家電網計劃建設1萬個充電站，構建完整的電動汽車充電網絡。然而，截至2013年底，國家電網僅建設了400座充換電站，僅1.9萬個交流充電樁，僅完成了2015年目標的10%。

充電設施的推廣和完善是新能源汽車推廣的關鍵。停車是中國大城市的一個常見問題。大多數汽車都停在路邊，沒有設置充電樁的條件。

日前，北京市發布《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理規定》，要求北京市的新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門配合北京消費者的自用充電設施建設。在現有4個大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎上，武漢市計劃投資4430萬元建設1280個充電樁。同時明確，全市新建住宅小區和公共大型停車場要按20%的比例規劃配備新能源汽車充電設施，建設統一的智能充電管理服務平臺。

盡管已經出臺了一些地方標準，但在充電樁的建設中仍有其他問題需要解決。廣州試點辦法規定，自建充電樁享受居民電價。然而，一些業內人士表示：“目前，充電樁和充電站項目尚未實現盈利。如果以這種方式收取充電費，將給電網帶來沉重的經濟負擔。”這樣一來，充電樁涉及的問題仍然復雜。今日北京商務

新能源汽車的生產資質有望進一步放寬。

11月26日，國家發展改革委發布新能源汽車生產準入條件征求意見稿，對新建純電動乘用車生產企業的投資項目和生產準入條件作出相關規定。在此之前，中國汽車技術研究中心相關負責人表示，將向非汽車制造商發放兩三張電動汽車專用生產許可證，最早將在幾年內獲得批準。國家發改委的公開征求意見表明，新能源汽車生產資質有望進一步放寬，將有更多非汽車制造商進入電動汽車行業，進一步加快行業發展。

征求意見稿要求，新投資項目申請人應具備3年以上純電動乘用車研發基礎，掌握車輛控制系統、動力電池、輕量化等核心技術，具備整車試制能力。原型車的數量應不少于15輛。項目批準后，新建企業必須按照批準的內容和進度完成項目建設，并按規定程序申請生產許可證。

值得注意的是，新能源汽車最近獲得了新一輪密集的政策支持，包括對充電設施的激勵、取消地方補貼汽車目錄以及對鋰電池的補貼。11月25日，財政部等四部委聯合下發通知，安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群充電設施建設給予獎勵，同時鼓勵公私合作建設和運營充電設施。2015年，單個城市群的最高獎勵金額可達1.2億元。據初步統計，39個城市群或示范城市的潛在獎勵總額可達數十億元。按照每個充換電站300-500萬元計算，這筆補貼將有效改善充電網絡建設。

從新能源汽車的推廣數據來看，盡管今年增長迅速，但截至9月底，中國共推廣了3.86萬輛新能源汽車。然而，根據推廣計劃，33.6萬輛汽車將在39個城市軌道交通中推廣應用……

2013年至2015年的聚集。目前，只有11.5%的計劃目標得到了推進，總體進展仍然緩慢。

目前，有許多因素制約著電動汽車的發展。除了電池性能、充電網絡和本地保護，新能源汽車的生產準入也是一個關鍵因素。非汽車制造商的進入門檻很高，僅一塊車牌的價值就超過10億元。美國電動汽車制造商特斯拉此前沒有傳統汽車制造經驗，但憑借先進的電池技術，特斯拉生產的汽車已成為行業標桿。

業內認為，電動汽車準入條件的出臺，不僅將規范行業發展，也將為新能源汽車的發展提供新的力量，有助于加快行業發展。據上交所消息，萬向錢超的大股東萬向集團的子公司正在申請電動汽車生產資質。主營鋰電池業務的億緯鋰能也表示，公司正在申請新能源汽車資質，并已與金龍客車、廣汽集團合作開發電動客車等產品。上海證券報

新能源汽車獎的推廣金額達1.2億元。

財政部宣布，中央財政將安排資金，獎勵在推廣新能源汽車的城市或城市群建設充電設施。從公布的獎勵標準來看，明年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市將獲得1.2億元的獎勵。

激勵資金與新能源汽車的推廣數量掛鉤。根據通知，京津冀、長三角、珠三角等大氣污染治理重點區域的城市或城市群，2013年新能源汽車推廣數量應不低于2500輛標準車，2014年不低于5000輛，2015年不低于1萬輛。促銷數量按純電動乘用車標準計算，其他類型的新能源汽車按相應比例折算。例如，純電動客車與純電動客車的轉換比例為12∶1。

中央財政將為符合條件的城市或城市群安排充電設施獎勵資金，并安排每年推廣新能源汽車數量。在具體獎勵標準方面，以2015年為例，推廣數量在1萬輛（含1萬輛）至1.5萬輛之間，獎勵5000萬元；1.5萬輛（含）至2萬輛之間，獎勵7000萬元；在2萬輛（含）至2.5萬輛之間，獎勵9000萬元；

2.5萬余輛（含），獎勵金額1.2億元。

據介紹，激勵資金將與各城市新能源汽車年度推廣考核結果掛鉤。四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合評估。如果考核結果優秀，將適當籌集激勵資金，如果考核結果不佳，將相應扣除激勵資金。激勵資金由地方政府統籌用于充電設施建設運營、改造升級和充換電服務網絡運行監控系統建設，不得用于新能源汽車購置補貼。針對上述“方案”的年度推進計劃，省科技廳表示，將基礎設施建設統一納入市政建設，以云南電網公司為依托開展新能源汽車充電站/充電樁建設。同時，將在市工業和信息化委員會的領導下，會同本市相關職能部門和電網公司，成立“電動汽車充電設施建設領導小組”，并將負責全面協調制定與充電設施建設相關的政策，如城市規劃、土地供應、特許經營權等，示范運營主體將與電網公司共同協商確定充電站和充電樁的選址和建設數量，同時落實電力設施的容量需求和資金保障。

根據規劃，充電樁建設將以慢充為主，快充為輔；到明年年底，該省預計將建設5086個充電樁。

值得注意的是，為了鼓勵更多社會資金參與新能源汽車的推廣應用和基礎設施建設投資，云南省預計將采用不同的商業模式為購車和基礎設施建造籌集資金，如車輛租賃、車輛購買、，以及電網公司建設基礎設施。

此外，根據昆明理工大學的初步計算，上述方案下推廣5000輛新能源汽車將節省約5.76萬噸燃料，減少約18萬噸二氧化碳排放，減少約4320噸一氧化碳排放，減少大約648噸碳氫化合物排放，并減少約432噸氮氧化物排放。

充電設施不完善成“攔路虎”

根據國家規劃，2011年至2015年，我國電動汽車充電站規模將達到4000座，同時大力推進充電樁建設；

2016年至2020年，國家電網計劃建設1萬個充電站，構建完整的電動汽車充電網絡。然而，截至2013年底，國家電網僅建設了400座充換電站，僅1.9萬個交流充電樁，僅完成了2015年目標的10%。

充電設施的推廣和完善是新能源汽車推廣的關鍵。停車是中國大城市的一個常見問題。大多數汽車都停在路邊，沒有設置充電樁的條件。

日前，北京市發布《北京市新能源乘用車示范應用自用充電設施建設管理規定》，要求北京市的新能源汽車經銷商、充電基礎設施建設商、物業公司等部門配合北京消費者的自用充電設施建設。在現有4個大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎上，武漢市計劃投資4430萬元建設1280個充電樁。同時明確，全市新建住宅小區和公共大型停車場要按20%的比例規劃配備新能源汽車充電設施，建設統一的智能充電管理服務平臺。

盡管已經出臺了一些地方標準，但在充電樁的建設中仍有其他問題需要解決。廣州試點辦法規定，自建充電樁享受居民電價。然而，一些業內人士表示：“目前，充電樁和充電站項目尚未實現盈利。如果以這種方式收取充電費，將給電網帶來沉重的經濟負擔。”這樣一來，充電樁涉及的問題仍然復雜。今日北京商務

新能源汽車的生產資質有望進一步放寬。

11月26日，國家發展改革委發布新能源汽車生產準入條件征求意見稿，對新建純電動乘用車生產企業的投資項目和生產準入條件作出相關規定。在此之前，中國汽車技術研究中心相關負責人表示，將向非汽車制造商發放兩三張電動汽車專用生產許可證，最早將在幾年內獲得批準。國家發改委的公開征求意見表明，新能源汽車生產資質有望進一步放寬，將有更多非汽車制造商進入電動汽車行業，進一步加快行業發展。

征求意見稿要求，新投資項目申請人應具備3年以上純電動乘用車研發基礎，掌握車輛控制系統、動力電池、輕量化等核心技術，具備整車試制能力。原型車的數量應不少于15輛。項目批準后，新建企業必須按照批準的內容和進度完成項目建設，并按規定程序申請生產許可證。

值得注意的是，新能源汽車最近獲得了新一輪密集的政策支持，包括對充電設施的激勵、取消地方補貼汽車目錄以及對鋰電池的補貼。11月25日，財政部等四部委聯合下發通知，安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群充電設施建設給予獎勵，同時鼓勵公私合作建設和運營充電設施。2015年，單個城市群的最高獎勵金額可達1.2億元。據初步統計，39個城市群或示范城市的潛在獎勵總額可達數十億元。按照每個充換電站300-500萬元計算，這筆補貼將有效改善充電網絡建設。

從新能源汽車的推廣數據來看，盡管今年增長迅速，但截至9月底，中國共推廣了3.86萬輛新能源汽車。然而，根據推廣計劃，33.6萬輛汽車將在39個城市軌道交通中推廣應用……

2013年至2015年的聚集。目前，只有11.5%的計劃目標得到了推進，總體進展仍然緩慢。

目前，有許多因素制約著電動汽車的發展。除了電池性能、充電網絡和本地保護，新能源汽車的生產準入也是一個關鍵因素。非汽車制造商的進入門檻很高，僅一塊車牌的價值就超過10億元。美國電動汽車制造商特斯拉此前沒有傳統汽車制造經驗，但憑借先進的電池技術，特斯拉生產的汽車已成為行業標桿。

業內認為，電動汽車準入條件的出臺，不僅將規范行業發展，也將為新能源汽車的發展提供新的力量，有助于加快行業發展。據上交所消息，萬向錢超的大股東萬向集團的子公司正在申請電動汽車生產資質。主營鋰電池業務的億緯鋰能也表示，公司正在申請新能源汽車資質，并已與金龍客車、廣汽集團合作開發電動客車等產品。上海證券報

新能源汽車獎的推廣金額達1.2億元。

財政部宣布，中央財政將安排資金，獎勵在推廣新能源汽車的城市或城市群建設充電設施。從公布的獎勵標準來看，明年推廣新能源汽車超過2.5萬輛的城市將獲得1.2億元的獎勵。

激勵資金與新能源汽車的推廣數量掛鉤。根據通知，京津冀、長三角、珠三角等大氣污染治理重點區域的城市或城市群，2013年新能源汽車推廣數量應不低于2500輛標準車，2014年不低于5000輛，2015年不低于1萬輛。促銷數量按純電動乘用車標準計算，其他類型的新能源汽車按相應比例折算。例如，純電動客車與純電動客車的轉換比例為12∶1。

中央財政將為符合條件的城市或城市群安排充電設施獎勵資金，并安排每年推廣新能源汽車數量。在具體獎勵標準方面，以2015年為例，推廣數量在1萬輛（含1萬輛）至1.5萬輛之間，獎勵5000萬元；1.5萬輛（含）至2萬輛之間，獎勵7000萬元；在2萬輛（含）至2.5萬輛之間，獎勵9000萬元；2.5萬余輛（含），獎勵金額1.2億元。

據介紹，激勵資金將與各城市新能源汽車年度推廣考核結果掛鉤。四部委每年組織對新能源汽車推廣城市或城市群進行綜合評估。如果考核結果優秀，將適當籌集激勵資金，如果考核結果不佳，將相應扣除激勵資金。激勵資金由地方政府統籌用于充電設施建設運營、改造升級和充換電服務網絡運行監控系統建設，不得用于新能源汽車購置補貼。

標簽：神州中興北京特斯拉廣汽集團

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