樂視see計劃外攬人才內聯北汽 撼動特斯拉

近日，樂視網首席執行官賈躍亭微博透露的一則“看計劃”成為當今各大媒體的熱議話題。綜合各大媒體的報道發現，幾乎都指向了樂視的新能源汽車。據知情人士透露，樂視的“看見計劃”確實是一款新能源電動汽車。與北汽合作造車只是樂視發展戰略中的一個階段，其未來的愿景是面向世界。

根據美國投資銀行家獲得的機密信息，特斯拉已經將樂視視視為其未來最大的競爭對手。此外，來自特斯拉和梅賽德斯-奔馳等制造商的高級人才也加入了樂視網。在中國市場，如果樂視與作為國有企業的北汽合作，將在國家政策方面獲得極大便利，并給特斯拉的市場發展帶來不可預測的打擊。

樂視拋出See計劃，與北汽合作開發新能源汽車，居然能讓大洋彼岸的特斯拉搖一搖？對于市場上超級敏感的汽車制造商來說，有一些信息是外界不了解的。

1.從樂視和北汽的合作來看，這是一個雙贏的局面。對于北汽來說，選擇樂視合作的原因有很多，但主要集中在三個方面：首先，樂視用戶都是高端用戶，他們的用戶中有很多超級明星和意見領袖。對于擁有這些高端用戶的樂視來說，它一直受到高端汽車制造商的青睞。在今年4月9日的“Refresh 4X4”發布會上，梅賽德斯-奔馳CLA和樂視共同上演了一場時尚營銷秀。

在新聞發布會上，梅賽德斯-奔馳的一位發言人一直對品牌合作持嚴厲態度，他表示，該公司對有巨大潛力并愿意為生活質量付費的高端用戶感興趣。此外，寶馬、英國菲尼迪等高端汽車品牌也與超級電視進行了合作。

目前，特斯拉電動汽車的主要用戶是精英、行業領導者和市場高端用戶。他們愿意為新事物付費，也愿意嘗試高科技產品。對于北汽來說，與擁有這些用戶的樂視網合作，可以節省大量品牌營銷的前期費用。

2.樂視網是中國互聯網領域創新型企業的代表。超級電視顛覆傳統彩電行業過程中所體現的互聯網思維，可以為北汽生產新能源汽車提供許多創新思維。無論是在國內還是全球市場，“硬件+互聯網”的跨界成功案例并不多，但樂視恰好是其中的一個優秀案例。目前，其打造的超級電視銷量已超過100萬臺，但更大的收獲在于，它培養了一支專業的智能電視創作團隊，對硬件行業有著超強的洞察力和理解力。作為一個全新的新能源汽車領域，具有互聯網思維的樂視團隊在造車過程中會提供更多的建議和想法，而這正是傳統汽車制造商所缺乏的。

3.樂視網擁有的內容。對于北汽來說，如果你想制造一輛用戶喜歡的汽車，滿足后座和前排座椅的需求同樣重要。因為，現在，汽車作為家庭的交通工具，已經是連接家庭的工具，也是家庭溫暖的港灣。

在駕駛過程中，如何讓后座乘客享受更多？通過放置在后座的顯示屏，您可以呈現樂視旗下的高質量視頻內容或游戲。尤其是商用車，這種需求將更加強勁。因為樂視網目前是視頻網站中內容最真實的一個視頻網站。

對于樂視網來說，與北汽在新能源汽車方面的合作也是不錯的。首先，北汽是中國新能源汽車商業市場的領導者。來自全國乘用車市場信息協會的數據顯示，2014年上半年，北汽E150電動汽車共售出393輛。北汽E150電動汽車是北京首批進入新能源汽車補貼目錄的汽車，主要用于電動出租車。

現在，E150電動汽車正在北京的幾個郊區運營。北京的價格為22.08-23.08萬元，北京的汽車可享受國家補貼（4.75萬元）+地方補貼（4.77萬元）共計9.5萬元。E150電動汽車是北汽新能源汽車中最受歡迎的產品之一。據悉，北汽新能源汽車2014年的銷售目標是2萬輛。

樂視與……合作……

此時的北汽，可以立即借助北汽現有車輛進行市場測試，并可以根據用戶反饋做出需求變化，探索新能源汽車在運營中的運營模式和盈利模式。

但更重要的是，北汽是中國汽車產業發展的先驅之一，是北京汽車產業發展50年的結晶，是全國汽車品牌的代表。其前身北京汽車廠成立于1958年，由董事長朱德親自題寫，是繼第一家汽車廠之后，國家建設的第二家大型汽車生產企業。

樂視與北汽合作，其新能源汽車可以避開特斯拉在北京的困境。特斯拉進入北京，不僅不能享受政策補貼，也不能享受新能源汽車的單獨搖號政策。然而，依靠北汽背后的政策支持，樂視與北汽合作的新能源汽車可以輕松解決這些問題。

在已公布的《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中，北汽位列其中。被列入目錄意味著新能源汽車可以享受大額單獨搖號的政策。根據最新的搖號數據顯示，北京新能源汽車的中簽率高達98%，而普通汽車僅為0.8%。

對于新能源汽車來說，充電問題是一個大問題。特斯拉進入中國市場，目前中國已經建造了多少個充電樁？我相信你只要訪問它的官方網站就可以得到答案。在北京市場，特斯拉汽車主要充電一次，每天都要去望京（特斯拉體驗店）排隊充電。幸運的是，你只需要等一兩個小時。不幸的是，除了把車扔到那里之外，似乎沒有太多的解決方案。目前，為了解決充電樁問題，特斯拉頻繁與政府部門溝通，但目前尚未看到效果。

然而，北汽的國企背景在與政府部門的溝通上會事半功倍。尤其是現在，隨著北汽和樂視成為為特斯拉設計的美國電動汽車設計公司Atieva的第一和第二大股東，可以保證樂視和北汽聯合開發的電動汽車不會輸給特斯拉。

據了解，Atieva的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中不乏來自特斯拉、通用汽車、梅賽德斯-奔馳和大眾的研發專家。該技術團隊已經成功開發了3000多輛新能源電動汽車，包括特斯拉跑車、雪佛蘭沃蘭達和奧迪R8純電動跑車，是新能源汽車領域的頂級設計公司和“新能源汽車界的英特爾”。

當樂視與北汽合作的汽車質量與特斯拉相當，政策比特斯拉更優惠時，當樂視在銷售超級電視時按照“雙性能半價”的原則轉向其新能源汽車時，消費者會選擇誰？

以上分析，我相信特斯拉也可以預測。根據IT風云匯獲得的信息，樂視新能源汽車的未來目標不僅在國內市場，而且在全球市場，徹底顛覆特斯拉目前的地位，成為傳統汽車行業的顛覆者。目前，據說來自梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉的大多數高級設計師都已成為樂視的員工。近日，樂視網首席執行官賈躍亭微博透露的一則“看計劃”成為當今各大媒體的熱議話題。綜合各大媒體的報道發現，幾乎都指向了樂視的新能源汽車。據知情人士透露，樂視的“看見計劃”確實是一款新能源電動汽車。與北汽合作造車只是樂視發展戰略中的一個階段，其未來的愿景是面向世界。

根據美國投資銀行家獲得的機密信息，特斯拉已經將樂視視視為其未來最大的競爭對手。此外，來自特斯拉和梅賽德斯-奔馳等制造商的高級人才也加入了樂視網。在中國市場，如果樂視與作為國有企業的北汽合作，將在國家政策方面獲得極大便利，并給特斯拉的市場發展帶來不可預測的打擊。

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樂視拋出See計劃，與北汽合作開發新能源汽車，居然能讓大洋彼岸的特斯拉搖一搖？對于市場上超級敏感的汽車制造商來說，有一些信息是外界不了解的。

1.從樂視和北汽的合作來看，這是一個雙贏的局面。對于北汽來說，選擇樂視合作的原因有很多，但主要集中在三個方面：首先，樂視用戶都是高端用戶，他們的用戶中有很多超級明星和意見領袖。對于擁有這些高端用戶的樂視來說，它一直受到高端汽車制造商的青睞。在今年4月9日的“Refresh 4X4”發布會上，梅賽德斯-奔馳CLA和樂視共同上演了一場時尚營銷秀。

在新聞發布會上，梅賽德斯-奔馳的一位發言人一直對品牌合作持嚴厲態度，他表示，該公司對有巨大潛力并愿意為生活質量付費的高端用戶感興趣。此外，寶馬、英國菲尼迪等高端汽車品牌也與超級電視進行了合作。

目前，特斯拉電動汽車的主要用戶是精英、行業領導者和市場高端用戶。他們愿意為新事物付費，也愿意嘗試高科技產品。對于北汽來說，與擁有這些用戶的樂視網合作，可以節省大量品牌營銷的前期費用。

2.樂視網是中國互聯網領域創新型企業的代表。超級電視顛覆傳統彩電行業過程中所體現的互聯網思維，可以為北汽生產新能源汽車提供許多創新思維。無論是在國內還是全球市場，“硬件+互聯網”的跨界成功案例并不多，但樂視恰好是其中的一個優秀案例。目前，其打造的超級電視銷量已超過100萬臺，但更大的收獲在于，它培養了一支專業的智能電視創作團隊，對硬件行業有著超強的洞察力和理解力。作為一個全新的新能源汽車領域，具有互聯網思維的樂視團隊在造車過程中會提供更多的建議和想法，而這正是傳統汽車制造商所缺乏的。

3.樂視網擁有的內容。對于北汽來說，如果你想制造一輛用戶喜歡的汽車，滿足后座和前排座椅的需求同樣重要。因為，現在，汽車作為家庭的交通工具，已經是連接家庭的工具，也是家庭溫暖的港灣。

在駕駛過程中，如何讓后座乘客享受更多？通過放置在后座的顯示屏，您可以呈現樂視旗下的高質量視頻內容或游戲。尤其是商用車，這種需求將更加強勁。因為樂視網目前是視頻網站中內容最真實的一個視頻網站。

對于樂視網來說，與北汽在新能源汽車方面的合作也是不錯的。首先，北汽是中國新能源汽車商業市場的領導者。來自全國乘用車市場信息協會的數據顯示，2014年上半年，北汽E150電動汽車共售出393輛。北汽E150電動汽車是北京首批進入新能源汽車補貼目錄的汽車，主要用于電動出租車。

現在，E150電動汽車正在北京的幾個郊區運營。北京的價格為22.08-23.08萬元，北京的汽車可享受國家補貼（4.75萬元）+地方補貼（4.77萬元）共計9.5萬元。E150電動汽車是北汽新能源汽車中最受歡迎的產品之一。據悉，北汽新能源汽車2014年的銷售目標是2萬輛。

樂視此時與北汽合作，可以立即借助北汽現有車輛進行市場測試，并可以根據用戶反饋做出需求變化，探索新能源汽車在運營中的運營模式和盈利模式。

但更重要的是，北汽是中國汽車產業發展的先驅之一，是北京汽車產業發展50年的結晶，是全國汽車品牌的代表。其前身北京汽車廠成立于1958年，由董事長朱德親自題寫，是繼第一家汽車廠之后，國家建設的第二家大型汽車生產企業。

樂視與北汽合作，其新能源汽車可以避開特斯拉在北京的困境。特斯拉進入北京，不僅不能享受政策補貼，也不能享受新能源汽車的單獨搖號政策。然而，依靠t……

在北汽的政策支持下，樂視與北汽合作的新能源汽車可以很容易地解決這些問題。

在已公布的《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中，北汽位列其中。被列入目錄意味著新能源汽車可以享受大額單獨搖號的政策。根據最新的搖號數據顯示，北京新能源汽車的中簽率高達98%，而普通汽車僅為0.8%。

對于新能源汽車來說，充電問題是一個大問題。特斯拉進入中國市場，目前中國已經建造了多少個充電樁？我相信你只要訪問它的官方網站就可以得到答案。在北京市場，特斯拉汽車主要充電一次，每天都要去望京（特斯拉體驗店）排隊充電。幸運的是，你只需要等一兩個小時。不幸的是，除了把車扔到那里之外，似乎沒有太多的解決方案。目前，為了解決充電樁問題，特斯拉頻繁與政府部門溝通，但目前尚未看到效果。

然而，北汽的國企背景在與政府部門的溝通上會事半功倍。尤其是現在，隨著北汽和樂視成為為特斯拉設計的美國電動汽車設計公司Atieva的第一和第二大股東，可以保證樂視和北汽聯合開發的電動汽車不會輸給特斯拉。

據了解，Atieva的技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，其工程師中不乏來自特斯拉、通用汽車、梅賽德斯-奔馳和大眾的研發專家。該技術團隊已經成功開發了3000多輛新能源電動汽車，包括特斯拉跑車、雪佛蘭沃蘭達和奧迪R8純電動跑車，是新能源汽車領域的頂級設計公司和“新能源汽車界的英特爾”。

當樂視與北汽合作的汽車質量與特斯拉相當，政策比特斯拉更優惠時，當樂視在銷售超級電視時按照“雙性能半價”的原則轉向其新能源汽車時，消費者會選擇誰？

以上分析，我相信特斯拉也可以預測。根據IT風云匯獲得的信息，樂視新能源汽車的未來目標不僅在國內市場，而且在全球市場，徹底顛覆特斯拉目前的地位，成為傳統汽車行業的顛覆者。目前，據說來自梅賽德斯-奔馳、寶馬和特斯拉的大多數高級設計師都已成為樂視的員工。

標簽：特斯拉北京奔馳寶馬奧迪

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