嘉定區作為國際電動汽車示范區,目前正在試點電動汽車分時,將于明年1月正式啟動。筆者11月28日從上海國際汽車城獲悉,作為首批試點項目,嘉定區將推送50個租賃點。同樣在明年,電動汽車的分時租賃將擴展到城市地區,以完成150個配送點。隨著租賃點建設的推進,預計市民租賃電動汽車將和租賃公共自行車一樣方便。在試點期間,租金為每分鐘0.5元,每天最高180元。首批分時租賃將推出100多輛汽車,主要是榮威E50。
11月28日下午,筆者前往位于安亭的上海國際汽車城,體驗了一次互聯網共享汽車生活。
未來規劃:明年將擴展到市中心。
2011年1月,中國市政府確定上海為電動汽車國際示范城市,上海市嘉定區為電動汽車國際化示范區。嘉定區通過先行先試,不斷探索電動汽車的發展道路。筆者昨日從上海國際汽車城了解到,嘉定目前正在試行電動汽車分時,相關電動汽車已取得以“上海EY”開頭的租賃牌照。租賃價格尚未最終確定,試點時間為每分鐘0.5元,每24小時180元。
筆者從EVCARD官網了解到,人們可以通過該官網或手機APP注冊成為會員。在獲得會員卡后,他們可以用會員卡預約租車和取車,并用會員卡打開車門。使用后,您可以選擇在最近的還車網點還車。最后,您可以通過應用程序確認付款。
官網顯示,租車人可以自行制定行程,選擇取車和還車的店鋪和時間,還有很多節能車型可供選擇。盡管網站顯示,可用的電動汽車租賃網點有嘉定區、楊浦區、浦東新區和松江區,例如嘉定區的網點包括安亭文體中心、同濟大學黃渡校區和汽車博物館等,但據悉,第一批主要在嘉定區推出。
據上海國際汽車城負責人介紹,目前,電動汽車分時已開始內測,EVCARD官網已開始接受會員招募、注冊和審核,但尚未進入發卡階段。預計到今年年底,嘉定區可建成50個分時網點,分時可于明年1月下旬正式上線。此外,到2015年,電動汽車分時將逐步推廣到全市其他地區,如靜安區,預計將建設120-150個分時點。
可以長期租賃:從三個月到六個月不等。
筆者了解到,根據網點的位置和車輛需求的程度,每個網點居民可以租用的電動汽車數量會有所不同。特別是在地鐵站和公交樞紐的網點,可能會有更多甚至超過10輛車,而在一些需求不大的網點,車輛可能只有1-2輛,主要是榮威E50電動汽車,未來還會擴展到更多的其他車輛。
目前,盡管電動汽車分時租賃尚未正式對外開放,但許多熱心市民已前往上海國際汽車城的新能源汽車試駕中心,希望能提前與電動汽車近距離接觸。
據悉,一些原本打算購車的市民決定取消購車計劃,成為分時租賃的成員。對于在工作和居住中都有電動汽車分時點的市民來說,租車確實是一個不錯的選擇。隨著未來網點的增加,租車和還車將變得更加方便。
除了適合個人的短租模式,如分時租賃,上海國際汽車城還推出了長租模式,包括通用汽車……
olet和榮威E50。據介紹,長租模式主要解決企業的長期公務用車需求,從三個月到六個月不等,租金從每月4000元到6000元不等。目前,預訂量已接近100輛。嘉定區的一個單位為此制定了成本預算。結果顯示,與自己購買的傳統汽車相比,長期租賃電動汽車每年可以在維護成本、燃油成本和停車費方面節省約1萬元。
更方便:公共充電樁APP已經發布。
此外,據了解,本月初,上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心正式發布了公共充電樁“車易充電”APP應用程序,這是一款尋找、規劃和共享電動汽車充電基礎設施的軟件。目前,APP應用初步覆蓋了上海電力公司、莆田新能源(有限公司、有限公司、特斯拉汽車和寶馬汽車公司提供的公共充電樁,覆蓋上海徐匯、黃浦、嘉定、浦東等11個區縣,共54個空間點,共計290個公共充電樁。我們將在不久的將來繼續提高公共充電樁的數量,并包括中國石化等其他充電設施運營商的公共充電樁。
目前,公共充電樁APP應用程序最初包括上海市公共充電服務基礎設施的地理位置、設備規格、運營和供應服務時間等信息,可以讓消費者隨時找到離當前位置或目的地位置最近的公共充電樁。對于注冊用戶,還可以根據消費者的型號自動過濾使用的充電樁信息,并預留充電樁共享、充電信息等服務功能。
作為上海新能源汽車數據采集與監測研究中心的公共服務產品,公共充電樁的數量及其服務功能將不斷增加和完善。目前,您可以登錄EVZONE網站(www.evzonechina.com)掃描二維碼并下載。計劃在2014年底前從安卓或蘋果商店直接下載。
作者是第一個體驗電動汽車分時度假的人。
不用擔心沒有停車位,不用擔心加油費。
優點:在租車點停車,收費是免費的,現在每分鐘只需50美分。
缺點:暫時只能在小范圍內使用,而且租賃點大多是露天的,只能選擇一種型號。
電動汽車分時租賃終于進入了實質性階段。目前,嘉定區已在部分地區設立租賃點,充電樁和電動汽車已進入試運營。昨天,筆者還體驗了一次互聯網共享汽車的生活。雖然沒有足夠的租賃點,車型的選擇也僅限于一種類型,但不必擔心沒有停車位,也不必擔心加油費。根據使用時間,它是每分鐘50美分,這讓我感到非常放松。
在刷卡之前,車輛不會解鎖。
地鐵11號線安亭站與大型購物中心嘉亭匯相連。離開地鐵站后,筆者在保安的指引下,在地面和地下停車場入口處找到了一個專門的出租點,10個車位里停放著5輛榮威E50。保安錢師傅說。“在我看來,有相當多的人停下來開車,每天都有很多人來問。”
所有租賃的電動汽車都有專門的停車位,周圍都是白色的金屬絲框架。榮威E50是第一批投入租賃的車輛,其體積很小,幾乎有一半的停車位是空的。地面上寫著“電動汽車分時專用停車位”,旁邊的黃色標志甚至寫著“電動車分時專用充電停車位,其他車輛一律拖走”。每個停車位都配備了一人多高的充電樁,看起來像ATM,有液晶屏、感應卡區和字母鍵。由于租賃卡尚未正式發放,在相關業內人士的幫助下,筆者有幸使用內測卡進行了體驗。
在o……的條件下……
確認車輛沒有充電,根據側面張貼的使用流程,筆者拿出了事先在網上注冊批準的、靠近感應卡區域的租賃卡“內測卡”。只需聽“咔嗒”一聲,與充電樁對應的E50就會發出車輛解鎖聲。然后,作者打開車門,進入汽車,從儲物箱中取出鑰匙并啟動汽車,系統自動開始計時。
電動汽車很安靜,可以行駛。
與傳統汽車一樣,E50有四個PRND檔位,但靜態啟動柔和輕快,動力比汽油車更大。如果你想超車或加速,你的表現是明確的,你可以通過給腳一點力來快速做出反應。除了有一點電流工作的聲音外,車里很安靜。車內沒有太多花哨的配置,音響、空調、收音機等都很實用。
根據設定,E50在充滿電能的情況下可以行駛150多公里。如果有租車點,作者甚至可以開車去人民廣場。但目前,此類租賃點僅在嘉亭匯和汽車城進行試點。
試運營租賃費減半。
30分鐘后,提交人回到起點。在專用停車位成功停車,而同時進入停車場的汽車只能找到自己的空位。熄火后把鑰匙留在車里,關上車門再刷卡,時間就結束了。然后,作者打開了租車專用APP。此時,該軟件已經記錄了作者汽車的所有信息,并給出了最終要支付的費用,以及支付寶或信用卡的選項。為了確保下一個租車人順利使用汽車,在離開之前,作者打開了充電樁上的一扇窄門,拿出一個結實的充電終端,“喂”了E50一些口糧。當充電樁充滿電時,充電樁會自動切斷電源并亮起顯示。此時,一輛電動汽車的租賃和歸還工作已經成功完成。作者總共花了15元。在最初的試運營期間,租金將降低50%,未來正常運營后價格可能會提高到每分鐘1元。
據悉,E50可以在帶有380V快速充電設備的充電樁中充電,還配有支持家用220V電流的三眼插座充電電纜。租賃項目負責人表示,在租賃點收費并不需要租房者付費。
仍有一些問題需要解決。
經過這段經歷,筆者發現分時租賃仍有一些問題需要解決。
除了目前沒有足夠的配送點,也不支持異地換車之外,可以單向停靠的路線非常有限。筆者還發現,大多數租賃點都是露天的,遇到雨天可能不方便在充電樁上操作。此外,由于全程自助退貨,誰來監督和維護車輛的狀況,如內部和外部零件,也是一個很大的挑戰。如果車身摩擦、零部件丟失或無法正常工作,如何調查并確定責任?它會不會因為不同程度的損壞而無法像免費自行車一樣正常使用而不方便出租?嘉定區作為國際電動汽車示范區,目前正在試點電動汽車分時,將于明年1月正式啟動。筆者11月28日從上海國際汽車城獲悉,作為首批試點項目,嘉定區將推送50個租賃點。同樣在明年,電動汽車的分時租賃將擴展到城市地區,以完成150個配送點。隨著租賃點建設的推進,預計市民租賃電動汽車將和租賃公共自行車一樣方便。在試點期間,租金為每分鐘0.5元,每天最高180元。首批分時租賃將推出100多輛汽車,主要是榮威E50。
11月28日下午,筆者前往位于安亭的上海國際汽車城,體驗了一次互聯網共享汽車生活。
未來規劃:明年將擴展到市中心。
2011年1月,中國市政府確認上海為國際城市……
電動汽車建設之城,上海市嘉定區國際電動汽車示范區。嘉定區通過先行先試,不斷探索電動汽車的發展道路。筆者昨日從上海國際汽車城了解到,嘉定目前正在試行電動汽車分時,相關電動汽車已取得以“上海EY”開頭的租賃牌照。租賃價格尚未最終確定,試點時間為每分鐘0.5元,每24小時180元。
筆者從EVCARD官網了解到,人們可以通過該官網或手機APP注冊成為會員。在獲得會員卡后,他們可以用會員卡預約租車和取車,并用會員卡打開車門。使用后,您可以選擇在最近的還車網點還車。最后,您可以通過應用程序確認付款。
官網顯示,租車人可以自行制定行程,選擇取車和還車的店鋪和時間,還有很多節能車型可供選擇。盡管網站顯示,可用的電動汽車租賃網點有嘉定區、楊浦區、浦東新區和松江區,例如嘉定區的網點包括安亭文體中心、同濟大學黃渡校區和汽車博物館等,但據悉,第一批主要在嘉定區推出。
據上海國際汽車城負責人介紹,目前,電動汽車分時已開始內測,EVCARD官網已開始接受會員招募、注冊和審核,但尚未進入發卡階段。預計到今年年底,嘉定區可建成50個分時網點,分時可于明年1月下旬正式上線。此外,到2015年,電動汽車分時將逐步推廣到全市其他地區,如靜安區,預計將建設120-150個分時點。
可以長期租賃:從三個月到六個月不等。
筆者了解到,根據網點的位置和車輛需求的程度,每個網點居民可以租用的電動汽車數量會有所不同。特別是在地鐵站和公交樞紐的網點,可能會有更多甚至超過10輛車,而在一些需求不大的網點,車輛可能只有1-2輛,主要是榮威E50電動汽車,未來還會擴展到更多的其他車輛。
目前,盡管電動汽車分時租賃尚未正式對外開放,但許多熱心市民已前往上海國際汽車城的新能源汽車試駕中心,希望能提前與電動汽車近距離接觸。
據悉,一些原本打算購車的市民決定取消購車計劃,成為分時租賃的成員。對于在工作和居住中都有電動汽車分時點的市民來說,租車確實是一個不錯的選擇。隨著未來網點的增加,租車和還車將變得更加方便。
除了適合個人的短租模式,如分時租賃,上海國際汽車城還推出了長租模式,包括通用雪佛蘭和榮威E50。據介紹,長租模式主要解決企業的長期公務用車需求,從三個月到六個月不等,租金從每月4000元到6000元不等。目前,預訂量已接近100輛。嘉定區的一個單位為此制定了成本預算。結果顯示,與自己購買的傳統汽車相比,長期租賃電動汽車每年可以在維護成本、燃油成本和停車費方面節省約1萬元。
更方便:公共充電樁APP已經發布。
此外,據了解,本月初,上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心正式發布了公共充電樁“車易充電”APP應用程序,這是一款尋找、規劃和共享電動汽車充電基礎設施的軟件。目前,APP應用初步覆蓋了上海電力公司、莆田新能源(有限公司、上海國際……提供的公共充電樁……
移動城(集團)有限公司、有限公司、特斯拉汽車和寶馬汽車,覆蓋上海徐匯、黃浦、嘉定、浦東等11個區縣,共54個空間點,共290個公共充電樁。我們將在不久的將來繼續提高公共充電樁的數量,并包括中國石化等其他充電設施運營商的公共充電樁。
目前,公共充電樁APP應用程序最初包括上海市公共充電服務基礎設施的地理位置、設備規格、運營和供應服務時間等信息,可以讓消費者隨時找到離當前位置或目的地位置最近的公共充電樁。對于注冊用戶,還可以根據消費者的型號自動過濾使用的充電樁信息,并預留充電樁共享、充電信息等服務功能。
作為上海新能源汽車數據采集與監測研究中心的公共服務產品,公共充電樁的數量及其服務功能將不斷增加和完善。目前,您可以登錄EVZONE網站(www.evzonechina.com)掃描二維碼并下載。計劃在2014年底前從安卓或蘋果商店直接下載。
作者是第一個體驗電動汽車分時度假的人。
不用擔心沒有停車位,不用擔心加油費。
優點:在租車點停車,收費是免費的,現在每分鐘只需50美分。
缺點:暫時只能在小范圍內使用,而且租賃點大多是露天的,只能選擇一種型號。
電動汽車分時租賃終于進入了實質性階段。目前,嘉定區已在部分地區設立租賃點,充電樁和電動汽車已進入試運營。昨天,筆者還體驗了一次互聯網共享汽車的生活。雖然沒有足夠的租賃點,車型的選擇也僅限于一種類型,但不必擔心沒有停車位,也不必擔心加油費。根據使用時間,它是每分鐘50美分,這讓我感到非常放松。
在刷卡之前,車輛不會解鎖。
地鐵11號線安亭站與大型購物中心嘉亭匯相連。離開地鐵站后,筆者在保安的指引下,在地面和地下停車場入口處找到了一個專門的出租點,10個車位里停放著5輛榮威E50。保安錢師傅說。“在我看來,有相當多的人停下來開車,每天都有很多人來問。”
所有租賃的電動汽車都有專門的停車位,周圍都是白色的金屬絲框架。榮威E50是第一批投入租賃的車輛,其體積很小,幾乎有一半的停車位是空的。地面上寫著“電動汽車分時專用停車位”,旁邊的黃色標志甚至寫著“電動車分時專用充電停車位,其他車輛一律拖走”。每個停車位都配備了一人多高的充電樁,看起來像ATM,有液晶屏、感應卡區和字母鍵。由于租賃卡尚未正式發放,在相關業內人士的幫助下,筆者有幸使用內測卡進行了體驗。
在確認車輛未充電的情況下,根據側面張貼的使用流程,筆者拿出事先在網上登記批準的、靠近感應卡區域的租賃卡“內測卡”。只需聽“咔嗒”一聲,與充電樁對應的E50就會發出車輛解鎖聲。然后,作者打開車門,進入汽車,從儲物箱中取出鑰匙并啟動汽車,系統自動開始計時。
電動汽車很安靜,可以行駛。
與傳統汽車一樣,E50有四個PRND檔位,但靜態啟動柔和輕快,動力比汽油車更大。如果你想超車或加速,你的表現是明確的,你可以通過給腳一點力來快速做出反應。除了有一點電流工作的聲音外,車里很安靜。車內沒有太多花哨的配置,音響、空調、收音機等都很實用。
根據設定,E50在充滿電能的情況下可以行駛150多公里。如果有租車點……
作者甚至可以開車去人民廣場。但目前,此類租賃點僅在嘉亭匯和汽車城進行試點。
試運營租賃費減半。
30分鐘后,提交人回到起點。在專用停車位成功停車,而同時進入停車場的汽車只能找到自己的空位。熄火后把鑰匙留在車里,關上車門再刷卡,時間就結束了。然后,作者打開了租車專用APP。此時,該軟件已經記錄了作者汽車的所有信息,并給出了最終要支付的費用,以及支付寶或信用卡的選項。為了確保下一個租車人順利使用汽車,在離開之前,作者打開了充電樁上的一扇窄門,拿出一個結實的充電終端,“喂”了E50一些口糧。當充電樁充滿電時,充電樁會自動切斷電源并亮起顯示。此時,一輛電動汽車的租賃和歸還工作已經成功完成。作者總共花了15元。在最初的試運營期間,租金將降低50%,未來正常運營后價格可能會提高到每分鐘1元。
據悉,E50可以在帶有380V快速充電設備的充電樁中充電,還配有支持家用220V電流的三眼插座充電電纜。租賃項目負責人表示,在租賃點收費并不需要租房者付費。
仍有一些問題需要解決。
經過這段經歷,筆者發現分時租賃仍有一些問題需要解決。
除了目前沒有足夠的配送點,也不支持異地換車之外,可以單向停靠的路線非常有限。筆者還發現,大多數租賃點都是露天的,遇到雨天可能不方便在充電樁上操作。此外,由于全程自助退貨,誰來監督和維護車輛的狀況,如內部和外部零件,也是一個很大的挑戰。如果車身摩擦、零部件丟失或無法正常工作,如何調查并確定責任?它會不會因為不同程度的損壞而無法像免費自行車一樣正常使用而不方便出租?
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1900/1/1 0:00:00