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    私樁難安公樁閑置 新能源車充電成問題

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    家住上海浦東新區東方路的王先生今年10月買了一輛混合動力汽車。因為物業不同意在自己固定的車位上安裝充電樁,王先生每天都要和其他車主協調,把車停在樓下的車位上,然后從三樓家里把拖把拉下來給車充電。

    王先生告訴筆者,雖然拖板上加了塑料布以防雨,但如果下大雨,仍有漏電的危險。當“飛線”充電時,電源連接器不可避免地會暴露出來。白天,車輛充電時,王先生會不定時對車輛進行巡查,防止小區內的孩子和寵物誤碰。

    2013年4月,上海市公布了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》。但《暫行辦法》并未明確安裝充電樁的權力歸屬和責任,“充電樁進小區”成為一筆不清賬。

    與安裝私人充電樁形成鮮明對比的是,上海大量公共充電樁的使用率極低。數據顯示,去年全市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%,90%以上的充電樁“無車化”,許多資源被浪費。家住上海浦東新區東方路的王先生今年10月買了一輛混合動力汽車。因為物業不同意在自己固定的車位上安裝充電樁,王先生每天都要和其他車主協調,把車停在樓下的車位上,然后從三樓家里把拖把拉下來給車充電。

    王先生告訴筆者,雖然拖板上加了塑料布以防雨,但如果下大雨,仍有漏電的危險。當“飛線”充電時,電源連接器不可避免地會暴露出來。白天,車輛充電時,王先生會不定時對車輛進行巡查,防止小區內的孩子和寵物誤碰。

    2013年4月,上海市公布了《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》。但《暫行辦法》并未明確安裝充電樁的權力歸屬和責任,“充電樁進小區”成為一筆不清賬。

    與安裝私人充電樁形成鮮明對比的是,上海大量公共充電樁的使用率極低。數據顯示,去年全市2000多個充電樁的使用率僅為6.76%,90%以上的充電樁“無車化”,許多資源被浪費。

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