插電式混動得市場支持 純電動得政策支持

新能源汽車作為汽車未來的發展方向，受到國內各大廠商的密切關注，市場布局也在加快。然而，關于新能源汽車路線的爭議一直沒有明確的結論。新能源汽車可分為插電式混合動力汽車（包括增程）、純電動汽車和氫燃料電池，而目前中國的主流是純電動汽車、插電式混動汽車。

圍繞純電動（BEV）和插電式混合動力（PHEV），各家車企的發展重點不同，發展戰略也存在很大差異。一些車企選擇PHEV作為發展重點，如比亞迪的插電式混合動力汽車秦和廣汽的增程電動汽車傳祺。PHEV不僅可以達到純電動汽車的環保效果（短距離），還可以與傳統燃油汽車的續航優勢相媲美。

其他車企堅持將純電動汽車作為當前的發展重點，如奇瑞eQ-M1和QQ3EV，以及北汽E150EV。那么，哪條路線最適合中國的商業化和市場化？

市場上最有意義的解決方案

從使用環境來看，目前純電動汽車受到電池技術的限制非常大。目前，市場上主流純電動汽車的實際續航里程約為200公里，適合日常短途通勤。增程模塊的出現可以進一步增加巡航續航里程，但仍無法與傳統燃油車的巡航續航里程相比。此外，動力電池的使用壽命和穩定性技術需要進一步提高，電池的成本和價格需要進一步降低。否則，盡管這些超大容量動力電池在買車時得到了政府的補貼，但在未來進行維護和更換時，它們將大幅增加使用成本。

此外，純電動汽車完全依賴電能，因此依賴于充電基礎設施的普及和完善。目前，中國充電樁的實際建設進度仍然很慢，充電等待時間長也制約了純電動汽車的商業化。另一方面，盡管政府對純電動汽車有更多優惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費者在實際使用過程中必須面臨續航里程短、充電難等問題，這已成為現階段純電動汽車商業化的最大障礙。

插電式混合動力汽車更方便消費者使用，可以有效避開這些障礙，同時具有純電動汽車的環保優勢。

插電式混合動力汽車（PHEV）有兩種類型：插電式混動汽車（PHV）和增程純電動汽車（REEV）。其中，PHV的驅動力來自兩個來源：電機和內燃機，它們可以單獨或一起為車輛提供動力；REEV的驅動力僅為電機，內燃機獨立驅動發電機發電，并在電池斷電時為電機供電。因此，與純電動汽車相比，PHEV對充電樁等配套設施的依賴性較低，并且可以在長途旅行后自動切換到為燃料提供動力的模式，巡航里程可與傳統燃油汽車相媲美，而在城市地區短距離使用時具有純電動特性。例如，采用PHV技術的比亞迪秦，在使用充電樁充電后，可以通過純電動繼續行駛70公里，總續航里程可達700公里。

與PHV相比，REEV更省油、更經濟。一方面，在成熟簡單的純電動汽車上增加增程發電系統，成本低（增程發電成本遠低于混合動力系統），技術門檻低（中國擁有大量增程發電技術專利），性能更可靠；

另一方面，增程發電系統在長期恒定發電條件下的發動機燃油效率比傳統汽油車高50%以上（混合動力系統的燃油效率比常規汽油車高20%~25%）。考慮到增程發電系統的簡單維護和維護資源的可繼承性，REEV的發展將是中國新能源汽車發展的巨大機遇。

因此，在電池技術取得更大突破之前，REEV增程電動汽車技術是現階段最具市場意義的解決方案。

插電式混合動力汽車PHEV成為“香餑餑”

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，新能源汽車累計產量5.7萬輛，同期銷量5.3萬輛。新能源汽車的“起飛年”已經到來。其中，純電動汽車純電動汽車銷售29060輛（占55%），插電式混合動力汽車PHV銷售23884輛（占45%）。

縱觀美國新能源汽車市場，今年1-10月，美國市場新能源汽車累計銷量為89228輛，其中純電動汽車約占47%，PHEV約占53%（REEV占19%）。自上市以來，REEV雪佛蘭Volanda的總銷量（71867輛）一直位居美國新能源汽車銷量第一，高于總銷量排名第二的純電動汽車日產風鈴（6.92萬輛）。考慮到日產在建造充電設施以銷售凌風方面的大量投資，這凸顯了REEV商業化的優勢！

因此，許多車企有理由對REEV的技術路線持樂觀態度。

目前，只有少數車企現階段專注于PHEV，如上汽榮威550PHV、比亞迪秦PHV和廣汽傳祺REEV。其中，比亞迪的秦小靈通獨領風騷，顯示出商業化的優勢和潛力。比亞迪認為，PHEV是現階段最適合中國新能源汽車市場的技術路線。

服務市場是核心，服務消費者是目的。

純電動汽車和PHEV在新能源汽車中屬于不同的技術路線，在概念上有著根本的不同。純電動汽車是一個巨大的變化，而PHEV是一個面向未來、腳踏實地的進步和突破。正如奧迪在廣為傳播的奧迪“卓悅”服務廣告中描述的服務理念：“你不想改變你的習慣，我們會為你的習慣而改變”一樣，PHEV的新能源技術更多的是為了貼近當前的市場環境和消費者需求。新能源汽車作為汽車未來的發展方向，受到國內各大廠商的密切關注，市場布局也在加快。然而，關于新能源汽車路線的爭議一直沒有明確的結論。新能源汽車可分為插電式混合動力汽車（包括增程）、純電動汽車和氫燃料電池，而目前中國的主流是純電動汽車、插電式混動汽車。

圍繞純電動（BEV）和插電式混合動力（PHEV），各家車企的發展重點不同，發展戰略也存在很大差異。一些車企選擇PHEV作為發展重點，如比亞迪的插電式混合動力汽車秦和廣汽的增程電動汽車傳祺。PHEV不僅可以達到純電動汽車的環保效果（短距離），還可以與傳統燃油汽車的續航優勢相媲美。

其他車企堅持將純電動汽車作為當前的發展重點，如奇瑞eQ-M1和QQ3EV，以及北汽E150EV。那么，哪條路線最適合中國的商業化和市場化？

市場上最有意義的解決方案

從使用環境來看，目前純電動汽車受到電池技術的限制非常大。目前，市場上主流純電動汽車的實際續航里程約為200公里，適合日常短途通勤。增程模塊的出現可以進一步增加巡航續航里程，但仍無法與傳統燃油車的巡航續航里程相比。此外，動力電池的使用壽命和穩定性技術需要進一步提高，電池的成本和價格需要進一步降低。否則，盡管這些超大容量動力電池在買車時得到了政府的補貼，但在未來進行維護和更換時，它們將大幅增加使用成本。

此外，純電動汽車完全依賴電能，因此依賴于充電基礎設施的普及和完善。目前，中國充電樁的實際建設進度仍然很慢，充電等待時間長也制約了純電動汽車的商業化。另一方面，盡管政府對純電動汽車有更多優惠政策，但政策的刺激畢竟有限，消費者在實際使用過程中必須面臨續航里程短、充電難等問題，這已成為現階段純電動汽車商業化的最大障礙。

插電式混合動力汽車更方便消費者使用，可以有效避開這些障礙，同時具有純電動汽車的環保優勢。

插電式混合動力汽車（PHEV）有兩種類型：插電式混動汽車（PHV）和增程純電動汽車（REEV）。其中，PHV的驅動力來自兩個來源：電機和內燃機，它們可以單獨或一起為車輛提供動力；

REEV的驅動力僅為電機，內燃機獨立驅動發電機發電，并在電池斷電時為電機供電。因此，與純電動汽車相比，PHEV對充電樁等配套設施的依賴性較低，并且可以在長途旅行后自動切換到為燃料提供動力的模式，巡航里程可與傳統燃油汽車相媲美，而在城市地區短距離使用時具有純電動特性。例如，采用PHV技術的比亞迪秦，在使用充電樁充電后，可以通過純電動繼續行駛70公里，總續航里程可達700公里。

與PHV相比，REEV更省油、更經濟。一方面，在成熟簡單的純電動汽車上增加增程發電系統，成本低（增程發電成本遠低于混合動力系統），技術門檻低（中國擁有大量增程發電技術專利），性能更可靠；另一方面，增程發電系統在長期恒定發電條件下的發動機燃油效率比傳統汽油車高50%以上（混合動力系統的燃油效率比常規汽油車高20%~25%）。考慮到增程發電系統的簡單維護和維護資源的可繼承性，REEV的發展將是中國新能源汽車發展的巨大機遇。

因此，在電池技術取得更大突破之前，REEV增程電動汽車技術是現階段最具市場意義的解決方案。

插電式混合動力汽車PHEV成為“香餑餑”

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-11月，新能源汽車累計產量5.7萬輛，同期銷量5.3萬輛。新能源汽車的“起飛年”已經到來。其中，純電動汽車純電動汽車銷售29060輛（占55%），插電式混合動力汽車PHV銷售23884輛（占45%）。

縱觀美國新能源汽車市場，今年1-10月，美國市場新能源汽車累計銷量為89228輛，其中純電動汽車約占47%，PHEV約占53%（REEV占19%）。自上市以來，REEV雪佛蘭Volanda的總銷量（71867輛）一直位居美國新能源汽車銷量第一，高于總銷量排名第二的純電動汽車日產風鈴（6.92萬輛）。考慮到日產在建造充電設施以銷售凌風方面的大量投資，這凸顯了REEV商業化的優勢！因此，許多車企有理由對REEV的技術路線持樂觀態度。

目前，只有少數車企現階段專注于PHEV，如上汽榮威550PHV、比亞迪秦PHV和廣汽傳祺REEV。其中，比亞迪的秦小靈通獨領風騷，顯示出商業化的優勢和潛力。比亞迪認為，PHEV是現階段最適合中國新能源汽車市場的技術路線。

服務市場是核心，服務消費者是目的。

純電動汽車和PHEV在新能源汽車中屬于不同的技術路線，在概念上有著根本的不同。純電動汽車是一個巨大的變化，而PHEV是一個面向未來、腳踏實地的進步和突破。正如奧迪在廣為傳播的奧迪“卓悅”服務廣告中描述的服務理念：“你不想改變你的習慣，我們會為你的習慣而改變”一樣，PHEV的新能源技術更多的是為了貼近當前的市場環境和消費者需求。

標簽：比亞迪奧迪理念日產奇瑞

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