樂視小米進軍汽車業 門外漢造車好戲在后頭

乘客坐在超級電動汽車的后座上，可以在應用商城里喝紅酒、看網絡娛樂節目和玩游戲。。。本周，傳聞中的樂視網首席執行官賈躍亭現身微博，宣布樂視網將進軍汽車行業，打造“超級汽車”。賈先生說：“SEE計劃已經潛行了一年，它將復制樂視生態垂直整合的成功模式，通過完全自主的研發，重新定義汽車，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。”

當人們還在試圖弄清楚開樂視“超級跑車”是什么感覺時，以千元智能手機起家、目前在全球智能手機市場排名第三的小米本周也發布了“造車”的消息。一些媒體上傳了“小米汽車（內部代號Misra）已開始量產”、“代工是一家擁有豐富小型車制造經驗的國內大型B制造商”等謠言。

近年來，廉價智能終端在中國的迅速普及，使全民進入了移動互聯網時代。許多低收入人群的第一批上網設備不是電腦，而是手機。在這股浪潮中，以小米為代表的許多IT企業家和開發者崛起了。現在，這些汽車行業的“業余愛好者”正計劃將之前的成功模式復制到保守的汽車行業，如果用戶買不起一輛10萬元的入門級汽車，那么就制造一輛2萬元的智能汽車，而且它也是一輛新能源汽車。

互聯網公司來“破壞游戲”

筆者看到，提前曝光的樂視“超級汽車”概念圖令人驚嘆，充滿了前衛和金屬感的設計，并且該車配備了大量觸摸屏，完全顛覆了傳統汽車控制臺和儀表盤的設計。從圖中我們可以看到人機交互和智能駕駛功能，很像科幻電影中的未來汽車。

根據已經披露的各種細節，2014年春節前，樂視網開始全面規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其升級為未來五年企業發展的戰略項目。樂視和北汽早在今年夏天就投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。Atieva公司是目前全球新能源汽車領域的頂級設計公司，被業界稱為“新能源汽車界的英特爾”。其技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，已成功開發出3000多輛新能源電動汽車，包括特斯拉、雪佛蘭沃蘭達和奧迪R8純電動跑車。

另一個引人注目的亮點是小米并不是一款省油的燈。據說小米汽車已經開始批量生產，代工是中國的“B大制造商”。它在制造小型汽車方面有著豐富的經驗，電池技術得到了世界首富的認可。幾年前開發的A0級轎車一度占據了中國第一的位置。

更準確的消息來自阿里巴巴。在美國上市前夕，阿里巴巴宣布將與上汽集團合作，在兩年內在中國共同開發一款互聯網汽車。在汽車行業，他們似乎在追隨谷歌和蘋果的腳步，但他們不同。蘋果和谷歌專注于車載應用和智能手機體驗，而阿里巴巴將從更大的領域切入：預測分析和云計算。

有意思的是，就在上個月，國家發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目及生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》，對新建純電動客車生產企業的投資項目和生產準入條件作出了相關規定。有未經證實的消息稱，為了打造中國自己的“特斯拉”，汽車工業主管部門將向非汽車企業發放不超過三張電動汽車生產許可證。

與傳統汽車制造商相比，像樂視這樣以“業余”身份申請造車的互聯網公司，最重要的優勢是創新，尤其是在技術、管理、營銷和運營模式方面的整體創新，這也是主持人的初衷……

nt主管部門向此類企業頒發電動汽車生產許可證。

價格殺手終于來了。

根據樂視此前成功的“超級電視”和“平臺+內容+終端+應用”的生態模式，樂視打造的超級電動汽車生態系統也將以類似的商業模式切入電動汽車行業，在樂視完整的生態服務體系的補充下，為具有互聯網思維的用戶打造極致體驗的電動汽車。

根據樂視的設計理念，汽車只是汽車互聯網系統的終端，也就是說，這些大屏幕不僅被顯示，還承載了許多互聯網數據的交互功能。特別是對于后座乘客來說，他們可以從云端獲得娛樂、信息、體育、金融等方面的信息，而不會打擾司機。據爆料人稱，樂視“超級跑車”的研發正在從軟件和硬件兩方面同時進行。在軟件方面，樂視自主研發的智能車載系統Leuiauto將于今年年底或明年初推出。

面對互聯網公司咄咄逼人的市場戰略，傳統汽車行業有著不同的反應。有人嗤之以鼻，有人自相殘殺，也有人是暗曲，但無論如何，每個人都知道，新玩家肯定會改變整個行業的游戲規則。根據互聯網公司的商業邏輯，汽車的價格會下降到你無法理解的程度。消費者可以很容易地擁有一輛汽車，而代價是一些人在使用這輛車的過程中支付各種“增值服務”。

汽車價格將降低多少？當時，福特提出“領導者應該為員工提供行業最高的工資”，并提倡8小時工作制和5美元的日薪，讓行業工人成為體面的工人。Model T的價格已從近1000美元降至不到300美元，普通工業工人可以在兩個月的工資中購買一輛。福特的言行被解讀為“福特主義”，深刻影響了美國工業乃至整個資本主義世界，美國經濟迎來了第一次世界大戰后的黃金十年。如今，互聯網公司制造汽車。如果以“兩個月工資”為標準，便宜車的價格應該是1萬元，北上廣州的標準只有2萬元。

此前，樂視超級電視依托“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合生態模式，改寫了國內電視行業在國內市場的競爭格局，也在海外擴張過程中屢屢創造銷售奇跡。這種商業模式已經得到了市場的驗證。賈躍亭認為，通過互聯網進行營銷和銷售，可以大大降低昂貴的營銷費用，從而降低用戶的購買成本。最重要的是，樂視可以采取成本定價的方式，而不是一次性從用戶那里獲得利潤，而是可以通過生態服務獲得長期利益。

小米汽車的起售價也可能低至39999元。然而，按照慣例，第一批生產的Misra仍可能采取搶購策略，這是一種人人都非常討厭的饑餓營銷方式。

做一個“烈士”或“強者”

如果智能汽車沿著智能手機的道路發展，毫無疑問前景光明。隨著汽車普及到千家萬戶，互聯網也開辟了一個新的戰場。社交網絡、自動駕駛技術、LBS服務、人工智能、大數據等相關產業都將躍上新臺階。國產品牌和國際品牌可以實現雙贏，消費者的選擇空間前所未有。

然而，畢竟，汽車與電視和手機不同。汽車生產涉及上下游復雜的產業鏈環節，樂視在資金支持、資源整合等方面不具備綜合實力。樂視自制汽車的進展尚待賈樟柯具體規劃。

“有了百度、阿里比和樂視跨界車，沒有技術支持，也沒有深度的大數據資源。僅憑目前存儲的視頻數據，很難在汽車后座的觸摸屏上有所作為。”格勢汽車網總裁陳文凱告訴筆者。他認為，短期內，隨著國家對電動汽車資質的放寬，很多企業會想進入；

但他們中的大多數人仍處于吸引眼球的早期階段。從目前的角度來看，樂視的優勢在于提供互聯網內容，但IT并不是一家以技術著稱的IT企業。

陳文凱還強調，制造汽車要比制造手機復雜得多。汽車制造商必須建立自己的銷售渠道。如果是電動汽車，他們也應該設立充電站等等。同時，汽車領域與消費電子有著不同的特點，例如，它的生產鏈很長，消費鏈也很長，汽車終端與消費電子終端有著非常不同的特點，具有較強的計算能力和可操作性。同樣非常重要的是，與智能手機相比，汽車更深入、更廣泛地切入用戶的生活，關系到用戶的生命安全。這些特點促使企業在構建汽車互聯網生態系統時有了新的想法。

此外，互聯網汽車的內容服務也面臨著新車型的挑戰。大多數車主每天只有大約一個小時的通勤時間。在這種碎片化的時間里應該放什么樣的內容，類型、長度和交互性都必須完全定義。同時，與目前30元1 G左右的流量成本相比，如何優化內容、如何選擇投放策略將成為一個棘手的問題。

據說，去年樂視內部討論是否造車時，大多數高管都持堅決反對態度，但賈樟柯堅持認為，“如果能推動行業發展，即使無可救藥，也不會回頭。”是做“烈士”還是做“強人”，取決于每個家庭的努力和本性。乘客坐在超級電動汽車的后座上，可以在應用商城里喝紅酒、看網絡娛樂節目和玩游戲。。。本周，傳聞中的樂視網首席執行官賈躍亭現身微博，宣布樂視網將進軍汽車行業，打造“超級汽車”。賈先生說：“SEE計劃已經潛行了一年，它將復制樂視生態垂直整合的成功模式，通過完全自主的研發，重新定義汽車，打造最好的互聯網智能電動汽車，建立汽車互聯網生態系統。”

當人們還在試圖弄清楚開樂視“超級跑車”是什么感覺時，以千元智能手機起家、目前在全球智能手機市場排名第三的小米本周也發布了“造車”的消息。一些媒體上傳了“小米汽車（內部代號Misra）已開始量產”、“代工是一家擁有豐富小型車制造經驗的國內大型B制造商”等謠言。

近年來，廉價智能終端在中國的迅速普及，使全民進入了移動互聯網時代。許多低收入人群的第一批上網設備不是電腦，而是手機。在這股浪潮中，以小米為代表的許多IT企業家和開發者崛起了。現在，這些汽車行業的“業余愛好者”正計劃將之前的成功模式復制到保守的汽車行業，如果用戶買不起一輛10萬元的入門級汽車，那么就制造一輛2萬元的智能汽車，而且它也是一輛新能源汽車。

互聯網公司來“破壞游戲”

筆者看到，提前曝光的樂視“超級汽車”概念圖令人驚嘆，充滿了前衛和金屬感的設計，并且該車配備了大量觸摸屏，完全顛覆了傳統汽車控制臺和儀表盤的設計。從圖中我們可以看到人機交互和智能駕駛功能，很像科幻電影中的未來汽車。

根據已經披露的各種細節，2014年春節前，樂視網開始全面規劃智能電動汽車和車聯網項目，并將其升級為未來五年企業發展的戰略項目。樂視和北汽早在今年夏天就投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，樂視是第二大股東。Atieva公司是目前全球新能源汽車領域的頂級設計公司，被業界稱為“新能源汽車界的英特爾”。其技術團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，已成功開發出3000多輛新能源電動汽車……

s、 包括特斯拉、雪佛蘭沃蘭達和奧迪R8純電動跑車。

另一個引人注目的亮點是小米并不是一款省油的燈。據說小米汽車已經開始批量生產，代工是中國的“B大制造商”。它在制造小型汽車方面有著豐富的經驗，電池技術得到了世界首富的認可。幾年前開發的A0級轎車一度占據了中國第一的位置。

更準確的消息來自阿里巴巴。在美國上市前夕，阿里巴巴宣布將與上汽集團合作，在兩年內在中國共同開發一款互聯網汽車。在汽車行業，他們似乎在追隨谷歌和蘋果的腳步，但他們不同。蘋果和谷歌專注于車載應用和智能手機體驗，而阿里巴巴將從更大的領域切入：預測分析和云計算。

有意思的是，就在上個月，國家發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目及生產準入管理暫行規定（征求意見稿）》，對新建純電動客車生產企業的投資項目和生產準入條件作出了相關規定。有未經證實的消息稱，為了打造中國自己的“特斯拉”，汽車工業主管部門將向非汽車企業發放不超過三張電動汽車生產許可證。

與傳統汽車制造商相比，像樂視這樣以“業余”身份申請造車的互聯網公司最重要的優勢是創新，尤其是在技術、管理、營銷和運營模式方面的整體創新，這也是主管部門向這類企業頒發電動汽車生產許可證的初衷。

價格殺手終于來了。

根據樂視此前成功的“超級電視”和“平臺+內容+終端+應用”的生態模式，樂視打造的超級電動汽車生態系統也將以類似的商業模式切入電動汽車行業，在樂視完整的生態服務體系的補充下，為具有互聯網思維的用戶打造極致體驗的電動汽車。

根據樂視的設計理念，汽車只是汽車互聯網系統的終端，也就是說，這些大屏幕不僅被顯示，還承載了許多互聯網數據的交互功能。特別是對于后座乘客來說，他們可以從云端獲得娛樂、信息、體育、金融等方面的信息，而不會打擾司機。據爆料人稱，樂視“超級跑車”的研發正在從軟件和硬件兩方面同時進行。在軟件方面，樂視自主研發的智能車載系統Leuiauto將于今年年底或明年初推出。

面對互聯網公司咄咄逼人的市場戰略，傳統汽車行業有著不同的反應。有人嗤之以鼻，有人自相殘殺，也有人是暗曲，但無論如何，每個人都知道，新玩家肯定會改變整個行業的游戲規則。根據互聯網公司的商業邏輯，汽車的價格會下降到你無法理解的程度。消費者可以很容易地擁有一輛汽車，而代價是一些人在使用這輛車的過程中支付各種“增值服務”。

汽車價格將降低多少？當時，福特提出“領導者應該為員工提供行業最高的工資”，并提倡8小時工作制和5美元的日薪，讓行業工人成為體面的工人。Model T的價格已從近1000美元降至不到300美元，普通工業工人可以在兩個月的工資中購買一輛。福特的言行被解讀為“福特主義”，深刻影響了美國工業乃至整個資本主義世界，美國經濟迎來了第一次世界大戰后的黃金十年。如今，互聯網公司制造汽車。如果以“兩個月工資”為標準，便宜車的價格應該是1萬元，北上廣州的標準只有2萬元。

此前，樂視超級電視依托“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合生態模式，改寫了國內電視行業在國內市場的競爭格局，也在海外擴張過程中屢屢創造銷售奇跡。這種商業模式已經得到了市場的驗證。賈躍亭認為，通過互聯網進行營銷和銷售可以大大減少……

補償營銷費用，從而降低用戶的購買成本。最重要的是，樂視可以采取成本定價的方式，而不是一次性從用戶那里獲得利潤，而是可以通過生態服務獲得長期利益。

小米汽車的起售價也可能低至39999元。然而，按照慣例，第一批生產的Misra仍可能采取搶購策略，這是一種人人都非常討厭的饑餓營銷方式。

做一個“烈士”或“強者”

如果智能汽車沿著智能手機的道路發展，毫無疑問前景光明。隨著汽車普及到千家萬戶，互聯網也開辟了一個新的戰場。社交網絡、自動駕駛技術、LBS服務、人工智能、大數據等相關產業都將躍上新臺階。國產品牌和國際品牌可以實現雙贏，消費者的選擇空間前所未有。

然而，畢竟，汽車與電視和手機不同。汽車生產涉及上下游復雜的產業鏈環節，樂視在資金支持、資源整合等方面不具備綜合實力。樂視自制汽車的進展尚待賈樟柯具體規劃。

“有了百度、阿里比和樂視跨界車，沒有技術支持，也沒有深度的大數據資源。僅憑目前存儲的視頻數據，很難在汽車后座的觸摸屏上有所作為。”格勢汽車網總裁陳文凱告訴筆者。他認為，短期內，隨著國家對電動汽車資質的放寬，很多企業會想進入；但他們中的大多數人仍處于吸引眼球的早期階段。從目前的角度來看，樂視的優勢在于提供互聯網內容，但IT并不是一家以技術著稱的IT企業。

陳文凱還強調，制造汽車要比制造手機復雜得多。汽車制造商必須建立自己的銷售渠道。如果是電動汽車，他們也應該設立充電站等等。同時，汽車領域與消費電子有著不同的特點，例如，它的生產鏈很長，消費鏈也很長，汽車終端與消費電子終端有著非常不同的特點，具有較強的計算能力和可操作性。同樣非常重要的是，與智能手機相比，汽車更深入、更廣泛地切入用戶的生活，關系到用戶的生命安全。這些特點促使企業在構建汽車互聯網生態系統時有了新的想法。

此外，互聯網汽車的內容服務也面臨著新車型的挑戰。大多數車主每天只有大約一個小時的通勤時間。在這種碎片化的時間里應該放什么樣的內容，類型、長度和交互性都必須完全定義。同時，與目前30元1 G左右的流量成本相比，如何優化內容、如何選擇投放策略將成為一個棘手的問題。

據說，去年樂視內部討論是否造車時，大多數高管都持堅決反對的態度，但賈樟柯堅持認為，“如果能推動行業發展，即使無可救藥，也不會回頭。”是做“烈士”還是“強者”，取決于每個家庭的努力和本性。

標簽：福特特斯拉奧迪奧迪R8理念

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