小米或造新能源汽車 電動車領域競爭加劇

近日，國家發展改革委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），放寬了對電動汽車生產的準入限制，進一步促進了國內電動汽車市場的培育和發展。

此前，國家規定，只有現有的普通汽油和柴油汽車制造商才能生產新能源汽車。但《條例》征求意見稿顯示，在中國注冊的企業，只要滿足兩個條件，就可以生產和銷售電動汽車。首先，它必須具有三年以上純電動乘用車的研發基礎，并擁有純電動乘客車的自主知識產權和授權的相關發明專利。其次，純電動乘用車的原型車數量不少于15輛，一次充電后的電池壽命不得低于100公里，最高時速必須在100公里以上。對于純電動乘用車的電池、電機、電控系統等核心零部件，這些企業還必須做出不低于5年或10萬公里的保修承諾。

《條例》還指出，新建企業只能生產純電動汽車和其他純電動乘用車（包括增程電動乘用車），不能生產任何內燃機驅動的汽車產品。

新政策為小米（Rolling Information）等IT公司推廣新能源汽車鋪平了道路。

由于之前生產的是電動汽車，需要獲得普通乘用車的生產資質，許多有興趣生產電動汽車的企業也沒有辦法。想要進入新能源汽車行業的企業越來越多。其中，IT、電子和汽車零部件企業是墻外的主要“窺探者”。小米和萬向集團計劃已久，之前是生產資質問題；

其他IT和電子公司與汽車公司合作，例如華為與東風簽約。因此，放寬《條例》中對電動汽車生產的準入限制，對這些公司無疑是有益的。

據悉，小米科技聯合創始人兼副總裁李萬強已前往硅谷開發小米新產品。硅谷目前是全球最熱門的新能源汽車特斯拉的總部。去年，雷軍拜訪了特斯拉首席執行官馬斯克，回來后寫了一篇關于電動汽車的長文。“與他的其他計劃相比，我對馬斯克的特斯拉汽車感興趣。”10月28日，李萬強以“先鋒兄弟”的名字宣布離職。據推測，他正在做的項目是小米的新能源汽車項目。

專家表示，一些企業只是在倒賣生產資質。

清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇教授表示，現階段電動汽車對企業的吸引力仍然有限，因為電動汽車目前沒有明確的盈利模式，而且沒有國家補貼，企業只會虧本賺錢。即便如此，他認為這次會有很多企業爭取電動汽車生產資格，因為車牌在中國是稀缺資源，盡管這次發布的車牌無法生產燃油車。然而，首先獲得此許可證仍然非常重要。萬一電動汽車未來盈利，進不進是最大的遺憾，或者有可能拿到牌照賣給第三方。

田光宇分析，《條例》的要求比較高，必須有三年以上的研發基礎，以及車身制造、動力電池系統集成、整車裝配等重大試制技術和設備，這將進一步增加電動汽車產品的成本。在一個沒有盈利預期的環境中，很難想象釋放的是“鯰魚”。也許是渾水摸魚，對后期政府相關部門的監管提出了更高的要求。例如，雖然這次頒發的許可證只能生產電動汽車，但它可以生產增程電動汽車，這可能會觸及邊緣。如果增程電動汽車的發動機功率增加，動力電池減少，成本可能會降低，這更接近燃油車的形狀。當然，這只是一個假設。也就是說，依靠這次進入的企業，很難在短期內激活整個新能源汽車市場。近日，國家發展改革委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《規定》），放寬了對電動汽車生產的準入限制，進一步促進了國內電動汽車市場的培育和發展。

此前，國家規定，只有現有的普通汽油和柴油汽車制造商才能生產新能源汽車。但《條例》征求意見稿顯示，在中國注冊的企業，只要滿足兩個條件，就可以生產和銷售電動汽車。首先，它必須具有三年以上純電動乘用車的研發基礎，并擁有純電動乘客車的自主知識產權和授權的相關發明專利。其次，純電動乘用車的原型車數量不少于15輛，一次充電后的電池壽命不得低于100公里，最高時速必須在100公里以上。對于純電動乘用車的電池、電機、電控系統等核心零部件，這些企業還必須做出不低于5年或10萬公里的保修承諾。

《條例》還指出，新建企業只能生產純電動汽車和其他純電動乘用車（包括增程電動乘用車），不能生產任何內燃機驅動的汽車產品。

新政策為小米（Rolling Information）等IT公司推廣新能源汽車鋪平了道路。

由于之前的刺激……

在電動汽車方面，需要獲得普通乘用車的生產資質，而許多有興趣生產電動汽車的企業都沒有辦法。越來越多的企業希望進入新能源汽車行業。其中，IT、電子和汽車零部件企業是墻外的主要“窺探者”。小米和萬向集團計劃已久，之前是生產資質問題；其他IT和電子公司與汽車公司合作，例如華為與東風簽約。因此，放寬《條例》中對電動汽車生產的準入限制，對這些公司無疑是有益的。

據悉，小米科技聯合創始人兼副總裁李萬強已前往硅谷開發小米新產品。硅谷目前是全球最熱門的新能源汽車特斯拉的總部。去年，雷軍拜訪了特斯拉首席執行官馬斯克，回來后寫了一篇關于電動汽車的長文。“與他的其他計劃相比，我對馬斯克的特斯拉汽車感興趣。”10月28日，李萬強以“先鋒兄弟”的名字宣布離職。據推測，他正在做的項目是小米的新能源汽車項目。

專家表示，一些企業只是在倒賣生產資質。

清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇教授表示，現階段電動汽車對企業的吸引力仍然有限，因為電動汽車目前沒有明確的盈利模式，而且沒有國家補貼，企業只會虧本賺錢。即便如此，他認為這次會有很多企業爭取電動汽車生產資格，因為車牌在中國是稀缺資源，盡管這次發布的車牌無法生產燃油車。然而，首先獲得此許可證仍然非常重要。萬一電動汽車未來盈利，進不進是最大的遺憾，或者有可能拿到牌照賣給第三方。

田光宇分析，《條例》的要求比較高，必須有三年以上的研發基礎，以及車身制造、動力電池系統集成、整車裝配等重大試制技術和設備，這將進一步增加電動汽車產品的成本。在一個沒有盈利預期的環境中，很難想象釋放的是“鯰魚”。也許是渾水摸魚，對后期政府相關部門的監管提出了更高的要求。例如，雖然這次頒發的許可證只能生產電動汽車，但它可以生產增程電動汽車，這可能會觸及邊緣。如果增程電動汽車的發動機功率增加，動力電池減少，成本可能會降低，這更接近燃油車的形狀。當然，這只是一個假設。也就是說，依靠這次進入的企業，很難在短期內激活整個新能源汽車市場。

標簽：特斯拉東風合創

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