默默無聞為哪般 純電動車銷量究竟怎么破

毫無疑問，中國市場是目前世界上最重要的汽車市場，去年以近1800萬輛乘用車的總銷量位居世界第一。但在這個龐大的銷量數字中，純電動汽車只占其中很小的一部分，尤其是在私家車領域，純電動的銷量幾乎無人知曉。糟糕的銷售數字與現階段國家大力支持純電動汽車的政策并不成正比。

純電動汽車面臨的主要困難是什么？如何打破純電動汽車的銷售？

困境1：純電動汽車產品本身不夠強大。

不可否認的是，純電動汽車產品在現階段似乎沒有那么吸引人。

首先，純電動汽車一直面臨續航里程的問題。從目前市場上的產品來看，除了昂貴的豪華品牌外，30萬元以下的純電動汽車產品的標稱續航里程幾乎不超過300公里。

這意味著電動汽車只能在最理想的條件下滿足150公里的行駛半徑。然而，純電動汽車在實際道路上行駛，夏天開空調，冬天開暖氣，以及聽音樂、頻繁啟動和使用環境時，實際巡航里程只能達到標稱里程的80%-90%。消費者會發現，以比同級燃油車更貴的價格購買一輛行駛半徑極為有限的純電動汽車并不劃算。

此外，市場上的純電動汽車產品在綜合性能上仍落后于燃油車。例如，由于電機功率的原因，目前在售的一些車型的最高速度通常低于120Km/h。如果你在高速上行駛，純電動汽車后部的弱加速能力大大降低了它的駕駛感；

此外，電力不足也可能是一個安全隱患，當需要緊急電力儲備輸出時，不可避免地會遇到問題。

正是因為上述“沒有動力”，純電動汽車不得不退居二線。考慮購買純電動汽車的消費者通常已經有了一輛燃油車。因此，純電動汽車不能成為必要的出行工具，而是成為燃油車的輔助作用。

因此，汽車企業仍需努力縮短純電動汽車性能指標特別是續航能力的差距，提高純電動汽車自身的購買價值。據信，隨著純電動汽車的大規模生產，其制造成本也將降低，從而實現降價，進一步增強競爭力。

困境2：充電問題無法在短時間內解決。

買一輛純電動汽車意味著你需要在家里安裝一個固定的充電設備。盡管中國已將北京、上海等大城市列為推廣新能源汽車的試點城市，但對于生活在這些人口密度高的城市的人們來說，要有一個固定的停車位并不容易。

更可怕的是，即使有固定的停車位，充電樁的安裝也因各種原因受阻，這讓消費者對純電動汽車的實際使用感到擔憂和擔憂。

作為全球純電動汽車銷量領先的國家，美國各州都大力支持充電樁建設。如超市、購物中心等都配備了充電樁來吸引顧客，這不僅為純電動汽車充電提供了保障，也吸引了增程電動汽車等混合動力汽車。同樣值得注意的是，美國的充電樁使用率非常高。相比之下，盡管中國已經建造了許多充電樁，但其中相當一部分是為公交車和出租車設置的，這些充電樁往往不向公眾開放，造成浪費。

但目前，北京、上海等兩大城市已經發布了未來建設純電動汽車充電樁的計劃。

在今年6月底發布的《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中，北京計劃到2017年在社會公共停車場、交通樞紐停車場、大型超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售（4S）店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。

上海計劃到2015年底在全市建設6000多個新能源汽車充電樁。同時，與城市通行能力相匹配的電動汽車智能充換電服務網絡也將初步形成。上海計劃在中心城區每5公里設置一個公共充電設施，在郊區每10平方公里設置一次公共充電設施。

上述“規劃中”的充電樁能否按時成為現實并投入正常使用，還需要時間來證明。目前，純電動汽車“充電樁短缺”的現象可能還會持續一段時間。

純電動汽車銷量破局：產品、配套設施、政策缺一不可。

為了打破純電動汽車的銷售，投資產品、配套設施和政策同樣重要。

中國純電動汽車市場私人用戶數量的滯后，部分原因是純電動汽車的不足和配套設施無法普及。另一個重要原因是，中國對純電動汽車的支持政策仍有改進空間。如果能參考國外經驗，結合中國自身國情加以彌補，純電動汽車銷量破局并非不可能。

在政策層面，挪威、德國、法國、日本等純電動汽車銷量最高的國家采取了為純電動汽車提供優先路權和補貼的方式來刺激純電動汽車的銷售，效果良好。

相比之下，中國的政策目前只為國產純電動汽車提供補貼，而進口產品則無權獲得補貼。盡管這項措施在一定程度上起到了支持“國貨”的作用，但似乎與推廣新能源汽車的大方向相矛盾，恐怕會很困難……

在短期內實現國產和進口純電動汽車的“平等待遇”，這可能會對純電動汽車發展產生一定影響。

鑒于目前一些大城市的擁堵狀況，中國也可以放開純電動汽車的優先駕駛權。前段時間，北京將實施常態化單雙號限行的消息引起了大家的關注。許多網友提出，是否可以將純電動汽車等新能源汽車排除在外，給予無限優惠。即使在保留現行限制的情況下，也不僅可以有效解決尾氣排放問題，還可以達到向社會推廣電動汽車的目的。盡管北京此前已明確重污染紅色預警，但純電動乘用車不受單雙號限制。然而，現實情況是，北京從未發布過污染紅色預警，對純電動汽車的相應優惠也從未被“使用”。

此外，當地新能源汽車目錄仍然存在，這限制了一些地區市場對純電動汽車的選擇。隨著未來取消地方目錄等政策的逐步實施，消費者可以選擇的車型數量將增加，從而為純電動汽車的發展獲得更多的市場空間，其“默默無聞”的狀況將得到改善。毫無疑問，中國市場是目前世界上最重要的汽車市場，去年以近1800萬輛乘用車的總銷量位居世界第一。但在這個龐大的銷量數字中，純電動汽車只占其中很小的一部分，尤其是在私家車領域，純電動的銷量幾乎無人知曉。糟糕的銷售數字與現階段國家大力支持純電動汽車的政策并不成正比。

純電動汽車面臨的主要困難是什么？如何打破純電動汽車的銷售？

困境1：純電動汽車產品本身不夠強大。

不可否認的是，純電動汽車產品在現階段似乎沒有那么吸引人。

首先，純電動汽車一直面臨續航里程的問題。從目前市場上的產品來看，除了昂貴的豪華品牌外，30萬元以下的純電動汽車產品的標稱續航里程幾乎不超過300公里。

這意味著電動汽車只能在最理想的條件下滿足150公里的行駛半徑。然而，純電動汽車在實際道路上行駛，夏天開空調，冬天開暖氣，以及聽音樂、頻繁啟動和使用環境時，實際巡航里程只能達到標稱里程的80%-90%。消費者會發現，以比同級燃油車更貴的價格購買一輛行駛半徑極為有限的純電動汽車并不劃算。

此外，市場上的純電動汽車產品在綜合性能上仍落后于燃油車。例如，由于電機功率的原因，目前在售的一些車型的最高速度通常低于120Km/h。如果你在高速上行駛，純電動汽車后部的弱加速能力大大降低了它的駕駛感；

此外，電力不足也可能是一個安全隱患，當需要緊急電力儲備輸出時，不可避免地會遇到問題。

正是因為上述“沒有動力”，純電動汽車不得不退居二線。考慮購買純電動汽車的消費者通常已經有了一輛燃油車。因此，純電動汽車不能成為必要的出行工具，而是成為燃油車的輔助作用。

因此，汽車企業仍需努力縮短純電動汽車性能指標特別是續航能力的差距，提高純電動汽車自身的購買價值。據信，隨著純電動汽車的大規模生產，其制造成本也將降低，從而實現降價，進一步增強競爭力。

困境2：充電問題無法在短時間內解決。

買一輛純電動汽車意味著你需要在家里安裝一個固定的充電設備。盡管中國已將北京、上海等大城市列為推廣新能源汽車的試點城市，但對于生活在這些人口密度高的城市的人們來說，要有一個固定的停車位并不容易。

更可怕的是，即使有固定的停車位，充電樁的安裝也因各種原因受阻，這讓消費者對純電動汽車的實際使用感到擔憂和擔憂。

作為全球純電動汽車銷量領先的國家，美國各州都大力支持充電樁建設。如超市、購物中心等都配備了充電樁來吸引顧客，這不僅為純電動汽車充電提供了保障，也吸引了增程電動汽車等混合動力汽車。同樣值得注意的是，美國的充電樁使用率非常高。相比之下，盡管中國已經建造了許多充電樁，但其中相當一部分是為公交車和出租車設置的，這些充電樁往往不向公眾開放，造成浪費。

但目前，北京、上海等兩大城市已經發布了未來建設純電動汽車充電樁的計劃。

在今年6月底發布的《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》中，北京計劃到2017年在社會公共停車場、交通樞紐停車場、大型超市停車場、高速公路服務區、電動汽車專業銷售（4S）店和有資質的加油站建設1萬個快速充電樁。

上海計劃到2015年底在全市建設6000多個新能源汽車充電樁。同時，與城市通行能力相匹配的電動汽車智能充換電服務網絡也將初步形成。上海計劃在中心城區每5公里設置一個公共充電設施，在郊區每10平方公里設置一次公共充電設施。

上述“規劃中”的充電樁能否按時成為現實并投入正常使用，還需要時間來證明。目前，純電動汽車“充電樁短缺”的現象可能還會持續一段時間。

純電動汽車銷量破局：產品、配套設施、政策缺一不可。

為了打破純電動汽車的銷售，投資產品、配套設施和政策同樣重要。

中國純電動汽車市場私人用戶數量的滯后，部分原因是純電動汽車的不足和配套設施無法普及。另一個重要原因是，中國對純電動汽車的支持政策仍有改進空間。如果能參考國外經驗，結合中國自身國情加以彌補，純電動汽車銷量破局并非不可能。

在政策層面，挪威、德國、法國、日本等純電動汽車銷量最高的國家采取了為純電動汽車提供優先路權和補貼的方式來刺激純電動汽車的銷售，效果良好。

相比之下，中國的政策目前只為國產純電動汽車提供補貼，而進口產品則無權獲得補貼。盡管這項措施在一定程度上起到了支持“國貨”的作用，但似乎與推廣新能源汽車的大方向相矛盾，恐怕會很困難……

在短期內實現國產和進口純電動汽車的“平等待遇”，這可能會對純電動汽車發展產生一定影響。

鑒于目前一些大城市的擁堵狀況，中國也可以放開純電動汽車的優先駕駛權。前段時間，北京將實施常態化單雙號限行的消息引起了大家的關注。許多網友提出，是否可以將純電動汽車等新能源汽車排除在外，給予無限優惠。即使在保留現行限制的情況下，也不僅可以有效解決尾氣排放問題，還可以達到向社會推廣電動汽車的目的。盡管北京此前已明確重污染紅色預警，但純電動乘用車不受單雙號限制。然而，現實情況是，北京從未發布過污染紅色預警，對純電動汽車的相應優惠也從未被“使用”。

此外，當地新能源汽車目錄仍然存在，這限制了一些地區市場對純電動汽車的選擇。隨著未來取消地方目錄等政策的逐步實施，消費者可以選擇的車型數量將增加，從而為純電動汽車的發展獲得更多的市場空間，其“默默無聞”的狀況將得到改善。

標簽：北京發現

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