以“重塑改革生態”為主題的2015年第五屆網易經濟學家年會今天舉行。今年，汽車分論壇首次舉辦，聚焦如何打造良性的汽車生態系統，以及如何在轉型變革時代改變中國汽車產業格局。吉利控股集團董事長李書福與汽車行業知名資深評論家吳映秋進行了激烈對話。李書福表示，多年來，外國品牌一直是中國汽車發展的主旋律。對于自主品牌來說，最大的機會是如何讓自己的品牌比國外品牌更有競爭力。如果有差距，就會有機會。如果有變化，就會有機會。
李書福與吳應秋交談。
在談到跨界造車的話題時，李書福表示，非常歡迎其他行業進入汽車行業，這對汽車行業有指導意義和用處。在談到在手機行業取得成功并有跨界造車傳聞的小米時，李書福表示，創新方向有成千上萬，有機會也有挑戰，有運氣也有自己的能力。許多事情不可能用一個命題覆蓋所有行業。我認為汽車就是汽車，這與其他行業不同。吉利不準備成為汽車行業的小米，但也可以成為大豆。
以下是現場錄音。
吳映秋：我很高興也很榮幸有這樣的機會和在座的企業家們交流，特別是剛才聽了李董事長的講話。他談到了跨國文化的建設。根據組織者的要求，我想問兩個問題。
首先，今年中國整個汽車行業發生了深刻的變化。從政策層面，從中國自主品牌發展的層面，從合資企業的股比討論到經銷商之間的關系等等，很多人都在擔心中國的汽車未來會走向何方。這些現象在各個方面的出現，讓人感覺中國汽車正處于十字路口。你怎么認為？
李書福：中國汽車這么多年的發展主題還是國外品牌。外國軍團一直在中國各地作戰和測試，近年來中國自主品牌的生存和發展非常困難。至于我們現在是否已經走到了十字路口，我認為這確實是一個機遇與挑戰并存的時期。現在，黨中央、國務院和全國人民的意圖是期待中國自主品牌的發展。但事實上，自主品牌汽車行業要想與國外品牌競爭，還需要一個相當艱難的過程。這個過程是從今天開始，還是在過去已經開始，或者什么時候才能有一個好的轉折點并在競爭中獲得主動權，取決于汽車公司自己的努力。
我認為我們現在已經開始朝著更令人鼓舞的方向轉變。我們最終能在中國的比賽中獲勝嗎？這關系到一家汽車公司能否在世界上取得成功。因此，對于自主品牌來說，我認為在國內市場取得成功是非常重要的。
吳映秋：今天論壇的主題離不開一個關鍵詞：創新。說到創新，最近有一個非常熱門的話題，那就是跨界造車，比如小米。
根據你的想法，來自外國品牌的影響和來自互聯網的挑戰，這樣的影響或挑戰是真實的嗎？
李書福：我不知道小米是否已經進入了汽車行業。我沒有研究過。但是，作為一個汽車行業的人，歡迎所有行業進入汽車行業。在這種情況下，它將給汽車行業帶來啟發和教訓。參與的人越多越好。這一點非常重要，因為汽車行業的人已經對自己大驚小怪了。如果有人參與，我認為這將有助于促進中國的汽車發展。
吳映秋：你是如何看待小米現象的？或者他給了你什么樣的靈感來制造一輛汽車？
李書福：小而廣，小投入大產出。
吳映秋：小米出現的時候，它和蘋果、三星的距離應該遠遠大于我們現在一些自主品牌和奔馳、寶馬的距離，但它成功了。它對我們有很大啟發嗎？所以，我想我們今天在這個問題上留下了一個話題，那就是小米是什么時候出現在車里的……
伊娜？
好的，讓我們問第三個問題。既然在這個十字路口有挑戰和想法，那么作為吉利，你未來最大的機會是什么？
李書福：最大的機會是外國品牌在中國的競爭力大于自主品牌。最大的機遇是如何讓自主品牌的競爭力大于國外品牌。有機會，有差距就有機會，發生變化就有機會。這是一個很好的機會，也有很大的改變空間。
吳映秋：你可能也想問，機會是來自產品、來自市場、來自技術還是來自價格？
李書福：從創新能力來看，我們現在正在形成創新能力，這是機遇。
吳映秋：說到創新，讓我們回到第二個話題。中國是什么時候成為汽車行業的小米的？你想成為汽車行業的小米嗎？
李書福：你是不是被小米粥弄糊涂了？你可以吃別的東西。大豆也不錯，豆漿也不錯。有成千上萬的創新方向，有時也有機會和挑戰，也有運氣和自己的能力。許多事情不可能用一個命題覆蓋所有行業。我認為汽車就是汽車，這與其他行業不同。
吳映秋：答案很好。讓我來解釋一下李主席的觀點。首先，你肯定小米的做法，但你對小米的做法并不滿意。你認為你可以做得比小米更好。其次，我想解釋一下，如果下一輛車的小米是誰，那么最好說下一個汽車行業的大豆是吉利。以“重塑改革生態”為主題的2015年第五屆網易經濟學家年會今天舉行。今年，汽車分論壇首次舉辦，聚焦如何打造良性的汽車生態系統，以及如何在轉型變革時代改變中國汽車產業格局。吉利控股集團董事長李書福與汽車行業知名資深評論家吳映秋進行了激烈對話。李書福表示，多年來，外國品牌一直是中國汽車發展的主旋律。對于自主品牌來說，最大的機會是如何讓自己的品牌比國外品牌更有競爭力。如果有差距，就會有機會。如果有變化，就會有機會。
李書福與吳應秋交談。
在談到跨界造車的話題時，李書福表示，非常歡迎其他行業進入汽車行業，這對汽車行業有指導意義和用處。在談到在手機行業取得成功并有跨界造車傳聞的小米時，李書福表示，創新方向有成千上萬，有機會也有挑戰，有運氣也有自己的能力。許多事情不可能用一個命題覆蓋所有行業。我認為汽車就是汽車，這與其他行業不同。吉利不準備成為汽車行業的小米，但也可以成為大豆。
以下是現場錄音。
吳映秋：我很高興也很榮幸有這樣的機會和在座的企業家們交流，特別是剛才聽了李董事長的講話。他談到了跨國文化的建設。根據組織者的要求，我想問兩個問題。
首先，今年中國整個汽車行業發生了深刻的變化。從政策層面，從中國自主品牌發展的層面，從合資企業的股比討論到經銷商之間的關系等等，很多人都在擔心中國的汽車未來會走向何方。這些現象在各個方面的出現，讓人感覺中國汽車正處于十字路口。你怎么認為？
李書福：中國汽車這么多年的發展主題還是國外品牌。外國軍團一直在中國各地作戰和測試，近年來中國自主品牌的生存和發展非常困難。至于我們現在是否已經走到了十字路口，我認為這確實是一個機遇與挑戰并存的時期。現在，黨中央、國務院和全國人民的意圖是期待中國自主品牌的發展。但事實上，自主品牌汽車行業要想與國外品牌競爭，還需要一個相當艱難的過程。無論這個過程是從今天開始的，還是在過去已經開始的，或者什么時候才能有……
良好的轉折點和在競爭中獲得主動權取決于汽車公司自身的努力。
我認為我們現在已經開始朝著更令人鼓舞的方向轉變。我們最終能在中國的比賽中獲勝嗎？這關系到一家汽車公司能否在世界上取得成功。因此，對于自主品牌來說，我認為在國內市場取得成功是非常重要的。
吳映秋：今天論壇的主題離不開一個關鍵詞：創新。說到創新，最近有一個非常熱門的話題，那就是跨界造車，比如小米。
根據你的想法，來自外國品牌的影響和來自互聯網的挑戰，這樣的影響或挑戰是真實的嗎？
李書福：我不知道小米是否已經進入了汽車行業。我沒有研究過。但是，作為一個汽車行業的人，歡迎所有行業進入汽車行業。在這種情況下，它將給汽車行業帶來啟發和教訓。參與的人越多越好。這一點非常重要，因為汽車行業的人已經對自己大驚小怪了。如果有人參與，我認為這將有助于促進中國的汽車發展。
吳映秋：你是如何看待小米現象的？或者他給了你什么樣的靈感來制造一輛汽車？
李書福：小而廣，小投入大產出。
吳映秋：小米出現的時候，它和蘋果、三星的距離應該遠遠大于我們現在一些自主品牌和奔馳、寶馬的距離，但它成功了。它對我們有很大啟發嗎？所以，我想我們今天在這個問題上留下了一個話題，那就是小米是什么時候出現在中國的車上的？
好的，讓我們問第三個問題。既然在這個十字路口有挑戰和想法，那么作為吉利，你未來最大的機會是什么？
李書福：最大的機會是外國品牌在中國的競爭力大于自主品牌。最大的機遇是如何讓自主品牌的競爭力大于國外品牌。有機會，有差距就有機會，發生變化就有機會。這是一個很好的機會，也有很大的改變空間。
吳映秋：你可能也想問，機會是來自產品、來自市場、來自技術還是來自價格？
李書福：從創新能力來看，我們現在正在形成創新能力，這是機遇。
吳映秋：說到創新，讓我們回到第二個話題。中國是什么時候成為汽車行業的小米的？你想成為汽車行業的小米嗎？
李書福：你是不是被小米粥弄糊涂了？你可以吃別的東西。大豆也不錯，豆漿也不錯。有成千上萬的創新方向，有時也有機會和挑戰，也有運氣和自己的能力。許多事情不可能用一個命題覆蓋所有行業。我認為汽車就是汽車，這與其他行業不同。
吳映秋：答案很好。讓我來解釋一下李主席的觀點。首先，你肯定小米的做法，但你對小米的做法并不滿意。你認為你可以做得比小米更好。其次，我想解釋一下，如果下一輛車的小米是誰，那么最好說下一個汽車行業的大豆是吉利。
1834年，一名叫做達文波特ThomasDavenport的美國人，把直流電機裝配在汽車上，使其可以在環形帶電軌道上駛動。
1900/1/1 0:00:00近日，國家發改委發布了《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》，放寬對電動車生產的準入限制，以進一步推動國內電動車市場的培育和發展，這也就預示著，
1900/1/1 0:00:00以“重建改革生態”為主題的2015第五屆網易經濟學家年會16日召開。
1900/1/1 0:00:00一排高不超過5米，綠白相間的面包車停在園區金龍聯合公司室外場地，這些車沒有發動機，純電動，2小時速充，最高續航150公里。作為“最后一公里”的純電動城市物流車，明年或將在蘇州試運行。
1900/1/1 0:00:0012月16日，北川山東產業園的一家新能源電動車制造企業的工人在生產線裝配電動汽車。當日首批第200臺新能源電動車即將下線。
1900/1/1 0:00:00作者12月16日獲悉，常運集團將引進70輛純電動客車，與之配套的充電樁群正在規劃建設中。據悉，這種純電動客車2小時即可完成充電，一次充電續航里程達到160公里。
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汽車導航