運營公司推出“家庭充電模式”，電動出租車停放在家中即可充電。
到今年年底，北京將有500輛純電動出租車投入運營，可以跨地區運營。城市出租車采用特許經營模式，企業自負盈虧。筆者了解到，目前100輛電動出租車的政府補貼高達500萬元，不少區縣打算增加承包資金，減少政府補貼。一家電動出租車運營商負責人表示，“合同費上調后，未來租金還會上調，預計一兩年內將實現自籌資金。”
地位
司機每天在路上行駛8小時，每月可賺取高達15000元的收入。
2011年，北京首批50輛純電動出租車在延慶縣試運營。在過去的三年里，除門頭溝外，所有郊區縣都投入了純電動出租車。根據規定，郊區縣的純電動汽車只能在本區縣運營。
筆者從交通部門了解到，目前，北京郊區各縣純電動自行車運營的月收入為七八千元。以今年9月為例，全市各區縣電動自行車月平均行駛里程4249公里，自行車月平均營業收入7846元（按26個工作日計算）。其中，順義的月收入高達10269元，其次是通州的9887元、昌平的8806元和延慶的至少2454.5元。
通州區交通運輸局相關負責人表示，純電動汽車每天充電6至8小時，每天行駛里程約170公里。除了充電時間外，司機每天在路上行駛大約七、八個小時。通州純電動出租車合同基金為3500元，但公司必須退還司機每月1400元的基本工資。因此，按照平均收入計算，司機的月收入從六七千元到四五千元不等，收入最多的司機每月可以拿到15000元。
筆者從昌平、大興、房山、平谷等區縣了解到，各區縣將向司機支付1400元左右的基本工資，合同費從2000元到4000元不等。司機的實際收入是營業收入減去合同費加上基本工資，基本在4000元到6000元之間，甚至更高。
對于這筆收入，通州的一名電動出租車司機陳先生相當滿意。“我平時不累，收入也不錯，比在城里開出租車還省事。”然而，電很少的時候，我不敢在很遠的地方工作。陳先生說，有時我不得不拒絕攜帶它，“因為這已經被投訴了。”
大興出租車司機李女士也提到，電動汽車的電池老化嚴重，續航里程比最初短。到了冬天，甚至要充電幾十公里，這也直接影響了她的收入。
政府對200輛電動出租車運營的年均補貼達到1000萬元。
目前，所有郊區縣都采用政府資助的方式。一般情況下，政府出資購買汽車和租賃土地，企業負責運營，損失由政府補貼。通州區交通委相關負責人表示，目前通州區共運營車輛200輛，政府年均補貼達到1000萬元。平谷區去年補貼了454萬輛汽車。昌平區200輛車的補貼也達到了1000萬輛。
昌平區交通運輸局相關負責人表示，購車成本占比最高。電動汽車最初的價格在30萬元以上，即使有國家補貼，最終的價格也在10萬元以上。此外，目前電池成本較高，16萬元的電池需要每四年更換一次。“當然，隨著電池技術的不斷提高，電池成本會持續下降，相應的運營成本也會降低。”
除了車輛成本外，租用土地也是一項重要費用。上述內容……
該負責人表示，出租車需要有一個集中充電點，而昌平土地短缺，沒有閑置土地，這已成為制約昌平增加電動汽車的一個問題。該負責人表示，電動租賃長期依賴政府補貼是不現實的，因此政府部門也在試圖通過調整租賃價格和承包資金來實現企業自籌資金。從目前的經營情況來看，承包資金至少只能達到七八千元的盈虧平衡點。
通州區交通運輸局相關負責人提到，不同區縣的地價和購車成本不同。在過去的兩年里，汽車的購買成本比以前低了很多。從通州目前的經營情況來看，6000元的承包資金基本可以達到無虧損的水平。
對于提高合同費的說法，一些司機表示，如果司機的收入能夠得到保障，政府的做法就可以理解。如果車輛電池持續下降，影響最終運營，固定合同費用可能會成為負擔。也有司機表示，如果提高租賃價格，純電動汽車相對于黑車的價格優勢會降低，客戶數量也可能減少，最終會導致司機收入下降。
計劃
在通州增加300輛汽車將增加合同資金。
通州區交通運輸局相關負責人表示，到今年年底，通州將再增加300輛純電動出租車。新車的續航里程比以前延長了50公里，充電時間縮短，半小時內可以充滿90%的電量，并且可以延長駕駛員的工作時間。根據通州區政府的要求，電動出租車企業將在未來三到五年內實現自籌資金。到今年年底，新車的合同費用將增加。
平谷區電動出租車運營商負責人也表示，未來公司將通過合理調整運價、調整運營合同等方式，減少公司虧損，力爭盡快實現盈虧平衡。據了解，目前平谷起步價為8元，收入較高的區縣起步價一般為10元。
大興區電動出租車運營商負責人表示，到今年年底，大興將再增加100輛電動出租車，合同費也可能上調。“合同費上調后，未來租金還會上調，預計一兩年內將實現自籌資金。”
據了解，在此之前，部分區縣曾因合同資金增加引發司機不滿。因此，目前各區縣在增加簽約資金的決定上更加謹慎。到今年年底，北京市區將有500輛電動出租車投入使用，城市電動出租車承包資金或將成為郊區承包資金定位的參考。
據業內人士透露，目前，車輛的折舊至少為每月1000元。此外，司機的基本工資為1400元，車輛保險為每月1200元，人員保險約為800元。對于企業來說，他們還必須承擔日常運營費用，包括充電樁的場地租賃費。“根據不同的地價，每輛車至少要兩三百元。”
“目前，燃油出租車的合同費為5175元。按照上述價格，純電動出租車的合同費用要高于燃油出租車，才能有盈利空間。”業內人士認為，燃油出租車每天的運營里程為300公里，每月的燃油費為7000元。對于相同的里程數，純電動汽車的充電成本僅為1000元。因此，即使純電動汽車的承包成本高于燃油車，駕駛員的實際收入也不會太小。
特殊情況
在家里給一輛新車充電的合同費是7000元。
電動出租車的充電問題一直是阻礙其發展的重要原因。今年7月，房山電動出租車的運營方房安出租車公司探索了家庭充電模式，即在司機家中安裝充電樁……
這樣司機就不用每天晚上下班后把車送回公司，中午也不用回公司補電。
據房安出租汽車公司負責人李剛介紹，家庭收費模式在北京房山區尚屬首創。最大的優點是降低了駕駛員的空駛率，降低了運營成本。“司機在家充電是家用電，電費便宜，回家的路上還可以載客，增加了運營里程。”李剛說，目前新增的50輛車全部在家充電，年底前還將新增150輛。
李剛說，公司每天仍有100輛車在充電，合同費從3500元到4000元不等。與前一款相比，新車的續航里程增加了約30公里。此外，家用充電模式降低了成本，因此新車的合同費用約為7000元。然而，該公司每月退還1000元電費，其中包括約1880元的基本工資，純合同費價格為4200元。
家庭充電模式司機王艷萍告訴京華時報作者，如果中午沒有3-4小時的充電時間，她會覺得和開普通汽油車沒什么區別。當然，駕駛電動汽車更環保。在中午三個小時的充電時間里，她可以在家休息，也可以出去辦事，時間可以靈活安排。“我早晚都要帶孩子上學。我每天工作五六個小時，純收入兩三千。同事平均4000多元。”
據李剛介紹，在車載家庭充電運營模式下，所有家用充電樁都在司機內部共享。“司機打個電話就可以去同事家充電，可以分時間充電。”年內，房山區成熟小區和繁華地段將新增50個臨時充電樁。與此同時，方山力爭在距離Fiona方5公里內建立充電樁。
李剛認為，電動出租車的利潤取決于車輛里程和充電樁建設兩個因素。企業解決這兩個問題并實現自籌資金指日可待。
互連
城市電動出租車開始招募司機。
截至目前，該市的電動出租車數量約為1200輛。據北京市科委消息，到今年年底，北京將有1300輛純電動出租車投入運營，其中郊區縣約800輛，城區約500輛。城市出租車可以跨區域運營，采用特許經營模式，即政府將指標免費提供給企業幾年，但企業需要自負盈虧。
據了解，城市電動出租車運營商由北京銀建出租汽車公司和一家投資公司共同組建。銀建出租汽車公司相關負責人表示，公司已經開始招聘司機，應聘的司機最關心的是收費和承包費。
截至今年年底，市區投入使用的500輛純電動出租車與通州的新車型號相同，續航里程200公里，半小時即可達到90%的電量，一小時內即可充滿電。然而，市區是一輛轎車，通州是一輛掀背車。通州的車輛價格為12.5萬輛，市區的價格可能會略高。
此外，筆者從北京市科委獲悉，到今年年底，北京將再修建1000個充電樁，以便在距離Fiona坊5公里的范圍內修建充電樁。電動出租車投資者將在五里店、豐臺、黑石、石景山和順義四上村建設三個集中充電場，這樣即使未來社會充電樁擁擠，運營車輛的充電需求也能得到基本保障。運營公司推出“家庭充電模式”，電動出租車停放在家中即可充電。
到今年年底，北京將有500輛純電動出租車投入運營，可以跨地區運營。城市出租車采用特許經營模式，企業自負盈虧。筆者了解到，目前，政府對100輛電動出租車的補貼高達500萬元，而且……
任何區縣都打算增加簽約資金，以減少政府補貼。一家電動出租車運營商負責人表示，“合同費上調后，未來租金還會上調，預計一兩年內將實現自籌資金。”
地位
司機每天在路上行駛8小時，每月可賺取高達15000元的收入。
2011年，北京首批50輛純電動出租車在延慶縣試運營。在過去的三年里，除門頭溝外，所有郊區縣都投入了純電動出租車。根據規定，郊區縣的純電動汽車只能在本區縣運營。
筆者從交通部門了解到，目前，北京郊區各縣純電動自行車運營的月收入為七八千元。以今年9月為例，全市各區縣電動自行車月平均行駛里程4249公里，自行車月平均營業收入7846元（按26個工作日計算）。其中，順義的月收入高達10269元，其次是通州的9887元、昌平的8806元和延慶的至少2454.5元。
通州區交通運輸局相關負責人表示，純電動汽車每天充電6至8小時，每天行駛里程約170公里。除了充電時間外，司機每天在路上行駛大約七、八個小時。通州純電動出租車合同基金為3500元，但公司必須退還司機每月1400元的基本工資。因此，按照平均收入計算，司機的月收入從六七千元到四五千元不等，收入最多的司機每月可以拿到15000元。
筆者從昌平、大興、房山、平谷等區縣了解到，各區縣將向司機支付1400元左右的基本工資，合同費從2000元到4000元不等。司機的實際收入是營業收入減去合同費加上基本工資，基本在4000元到6000元之間，甚至更高。
對于這筆收入，通州的一名電動出租車司機陳先生相當滿意。“我平時不累，收入也不錯，比在城里開出租車還省事。”然而，電很少的時候，我不敢在很遠的地方工作。陳先生說，有時我不得不拒絕攜帶它，“因為這已經被投訴了。”
大興出租車司機李女士也提到，電動汽車的電池老化嚴重，續航里程比最初短。到了冬天，甚至要充電幾十公里，這也直接影響了她的收入。
政府對200輛電動出租車運營的年均補貼達到1000萬元。
目前，所有郊區縣都采用政府資助的方式。一般情況下，政府出資購買汽車和租賃土地，企業負責運營，損失由政府補貼。通州區交通委相關負責人表示，目前通州區共運營車輛200輛，政府年均補貼達到1000萬元。平谷區去年補貼了454萬輛汽車。昌平區200輛車的補貼也達到了1000萬輛。
昌平區交通運輸局相關負責人表示，購車成本占比最高。電動汽車最初的價格在30萬元以上，即使有國家補貼，最終的價格也在10萬元以上。此外，目前電池成本較高，16萬元的電池需要每四年更換一次。“當然，隨著電池技術的不斷提高，電池成本會持續下降，相應的運營成本也會降低。”
除了車輛成本外，租用土地也是一項重要費用。上述負責人表示，出租車需要有一個集中充電點，而昌平土地短缺，沒有閑置土地，這已成為制約昌平增加電動汽車的一個問題。該負責人表示，電動租賃長期依賴政府補貼是不現實的，因此政府部門也在試圖通過調整租賃價格和補貼來實現企業自籌資金……
ing基金。從目前的經營情況來看，承包資金至少只能達到七八千元的盈虧平衡點。
通州區交通運輸局相關負責人提到，不同區縣的地價和購車成本不同。在過去的兩年里，汽車的購買成本比以前低了很多。從通州目前的經營情況來看，6000元的承包資金基本可以達到無虧損的水平。
對于提高合同費的說法，一些司機表示，如果司機的收入能夠得到保障，政府的做法就可以理解。如果車輛電池持續下降，影響最終運營，固定合同費用可能會成為負擔。也有司機表示，如果提高租賃價格，純電動汽車相對于黑車的價格優勢會降低，客戶數量也可能減少，最終會導致司機收入下降。
計劃
在通州增加300輛汽車將增加合同資金。
通州區交通運輸局相關負責人表示，到今年年底，通州將再增加300輛純電動出租車。新車的續航里程比以前延長了50公里，充電時間縮短，半小時內可以充滿90%的電量，并且可以延長駕駛員的工作時間。根據通州區政府的要求，電動出租車企業將在未來三到五年內實現自籌資金。到今年年底，新車的合同費用將增加。
平谷區電動出租車運營商負責人也表示，未來公司將通過合理調整運價、調整運營合同等方式，減少公司虧損，力爭盡快實現盈虧平衡。據了解，目前平谷起步價為8元，收入較高的區縣起步價一般為10元。
大興區電動出租車運營商負責人表示，到今年年底，大興將再增加100輛電動出租車，合同費也可能上調。“合同費上調后，未來租金還會上調，預計一兩年內將實現自籌資金。”
據了解，在此之前，部分區縣曾因合同資金增加引發司機不滿。因此，目前各區縣在增加簽約資金的決定上更加謹慎。到今年年底，北京市區將有500輛電動出租車投入使用，城市電動出租車承包資金或將成為郊區承包資金定位的參考。
據業內人士透露，目前，車輛的折舊至少為每月1000元。此外，司機的基本工資為1400元，車輛保險為每月1200元，人員保險約為800元。對于企業來說，他們還必須承擔日常運營費用，包括充電樁的場地租賃費。“根據不同的地價，每輛車至少要兩三百元。”
“目前，燃油出租車的合同費為5175元。按照上述價格，純電動出租車的合同費用要高于燃油出租車，才能有盈利空間。”業內人士認為，燃油出租車每天的運營里程為300公里，每月的燃油費為7000元。對于相同的里程數，純電動汽車的充電成本僅為1000元。因此，即使純電動汽車的承包成本高于燃油車，駕駛員的實際收入也不會太小。
特殊情況
在家里給一輛新車充電的合同費是7000元。
電動出租車的充電問題一直是阻礙其發展的重要原因。今年7月，房山電動出租車的運營方房安出租車公司探索了家庭充電模式，即在司機家中安裝充電樁，這樣司機就不用每天晚上下班后把車送回公司，也不用中午回公司補充電力。
據房安出租汽車公司負責人李剛介紹，家庭收費模式在北京房山區尚屬首創。最大的優點是降低了駕駛員的空駛率，降低了運營成本。“司機在家充電是家用電……
電費很便宜，而且他還可以在回家的路上搭載乘客，增加了運營里程。“李剛說，目前新增的50輛車全部在家充電，年底前還將新增150輛。
李剛說，公司每天仍有100輛車在充電，合同費從3500元到4000元不等。與前一款相比，新車的續航里程增加了約30公里。此外，家用充電模式降低了成本，因此新車的合同費用約為7000元。然而，該公司每月退還1000元電費，其中包括約1880元的基本工資，純合同費價格為4200元。
家庭充電模式司機王艷萍告訴京華時報作者，如果中午沒有3-4小時的充電時間，她會覺得和開普通汽油車沒什么區別。當然，駕駛電動汽車更環保。在中午三個小時的充電時間里，她可以在家休息，也可以出去辦事，時間可以靈活安排。“我早晚都要帶孩子上學。我每天工作五六個小時，純收入兩三千。同事平均4000多元。”
據李剛介紹，在車載家庭充電運營模式下，所有家用充電樁都在司機內部共享。“司機打個電話就可以去同事家充電，可以分時間充電。”年內，房山區成熟小區和繁華地段將新增50個臨時充電樁。與此同時，方山力爭在距離Fiona方5公里內建立充電樁。
李剛認為，電動出租車的利潤取決于車輛里程和充電樁建設兩個因素。企業解決這兩個問題并實現自籌資金指日可待。
互連
城市電動出租車開始招募司機。
截至目前，該市的電動出租車數量約為1200輛。據北京市科委消息，到今年年底，北京將有1300輛純電動出租車投入運營，其中郊區縣約800輛，城區約500輛。城市出租車可以跨區域運營，采用特許經營模式，即政府將指標免費提供給企業幾年，但企業需要自負盈虧。
據了解，城市電動出租車運營商由北京銀建出租汽車公司和一家投資公司共同組建。銀建出租汽車公司相關負責人表示，公司已經開始招聘司機，應聘的司機最關心的是收費和承包費。
截至今年年底，市區投入使用的500輛純電動出租車與通州的新車型號相同，續航里程200公里，半小時即可達到90%的電量，一小時內即可充滿電。然而，市區是一輛轎車，通州是一輛掀背車。通州的車輛價格為12.5萬輛，市區的價格可能會略高。
此外，筆者從北京市科委獲悉，到今年年底，北京將再修建1000個充電樁，以便在距離Fiona坊5公里的范圍內修建充電樁。電動出租車投資者將在五里店、豐臺、黑石、石景山和順義四上村建設三個集中充電場，這樣即使未來社會充電樁擁擠，運營車輛的充電需求也能得到基本保障。
標簽：北京
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