上海浦東2015年確保新能源車10分鐘內充電

在最近閉幕的工博會上，近20輛新能源汽車展現了“風采”，這是自專業展會成立三年來規模最大、車企數量最多、車型數量最多的一次。新能源汽車的環境“充滿活力”。作者詢問來訪者是否準備好購買。他們都說新能源汽車是未來的趨勢，但不確定什么時候才能“起步”。

補貼力度大，價格也非常親民。

“看起來一樣，價格這么貴，誰會買？”在陸家嘴從事法律工作的王先生最近買了一輛新能源汽車。“4s店的同款車型，普通版和油電雙模電動版相差10萬元。當然我不想買。”今天，這輛電動車在路上的價格是15萬元，如果是浦東的，可以降價2萬元。4s店銷售人員介紹，近期新能源汽車補貼政策密集出臺。從國家到城市再到新區，都有汽車補貼，還發上海D牌照。“20萬元的比亞迪新能源汽車扣除補貼后，價格下降了6-7萬元，與普通功能車的價格差不多。”

業內人士透露，浦東近期在節能降耗專項資金中安排了新能源汽車推廣專項資金，用于補貼市民購買新能源汽車和充換電設施建設。個人認為，如果您在浦東有戶口或在浦東從事法人工作并繳納社保一年以上，可以在浦東有注冊地和納稅戶的汽車銷售公司購買新能源汽車，并酌情給予一定補貼；在企業方面，在浦東注冊并有納稅戶負責的企業使用新能源汽車從事環衛、物流和租賃行業，從浦東配送企業購買新能源汽車也給予一定補貼。

據市經信委統計，截至目前，上海已發布9批次可享受國家和市新能源補貼的試點車輛，涉及8個品牌的16款車型。

公共充電樁“有點遠”

王先生告訴筆者，汽車手冊要求最好每200公里充電一次。然而，目前充電樁還沒有大量進入社區和街道，而且大多在偏遠的郊區。“我跑去充了一次電，然后回來，電消耗了一半以上。沒有達到省錢的目的，浪費了時間。”王先生說。

數據顯示，該市充電樁的使用率不超過10%，許多車主購買了混合動力汽車，而混合動力汽車實際上主要使用石油。據了解，近日發布的《浦東新區關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》透露，到2014年底，浦東將建設300個直流樁，明年再建設300個，達到全市的十分之一。到2015年底，新區政府要求每個開發區的充電樁數量不少于10個；每條街道不少于2條；

每個城鎮不少于5個，確保新能源業主“十分鐘內充電”。

對此，新區經信委相關負責人解釋稱，新區正在大力鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設運營、車輛租賃、電池租賃回收等服務領域，進而加快新能源汽車制造商的售后服務水平。同時，地方政府可以通過授予特許經營權來保護企業的初始利益，商業場所可以通過收費、服務費和停車費相結合的方式給予優惠，個人擁有的充電設施也可以提供外部充電服務，地方政府負責制定相應的服務標準。

私人充電樁必須通過“財產”屏障

新能源汽車的想法是“極好的”。車主晚上回家休息，把車停在自己的車位上充電。雖然需要幾個小時，但第二天出門時總是要充電。據新能源汽車銷售人員介紹，一個晚上的充電量大約在12到13度之間。王先生算了一筆賬，一輛車每百公里的油費大約在50元左右，但每百公里電費只有10元左右。如果晚上半價收費，可以便宜一半。

王先生住在張江。他要求住宅物業商討安裝充電樁事宜，但被拒絕，理由是“充電樁需要從住宅區公共設施設備的配電室拔出電源，容易擾亂住宅區的配電線路，給其他業主帶來不便”。無奈之下，王先生搬出了去年3月市發改委等七部門發布的《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》，該辦法規定，如果私人用戶在住宅小區有固定停車位，住宅物業和行業委員會應支持和配合充電樁的建設。最終說服了這處房產。

王先生透露，現在和他在同一小區的新能源業主只需要拿著自己寫的“物業同意書”，上面寫著會邀請電力建設部門進場施工，物業會在現場核實情況后蓋章同意。

有作者從上海市新能源汽車推廣辦公室了解到，相關部門正在根據現行《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》制定充電樁進社區管理文件，旨在為社區充電樁的順利安裝和使用提供法律依據。新措施預計將于明年出臺。此外，浦東已經開始在新的居民區安裝電纜，并對一些舊的居民區進行電纜改造，為未來私人充電設施的建設奠定了良好的基礎。在最近閉幕的工博會上，近20輛新能源汽車展現了“風采”，這是自專業展會成立三年來規模最大、車企數量最多、車型數量最多的一次。新能源汽車的環境“充滿活力”。作者詢問來訪者是否準備好購買。他們都說新能源汽車是未來的趨勢，但不確定什么時候才能“起步”。

補貼力度大，價格也非常親民。

“看起來一樣，價格這么貴，誰會買？”在陸家嘴從事法律工作的王先生最近買了一輛新能源汽車。“4s店的同款車型，普通版和油電雙模電動版相差10萬元。當然我不想買。”今天，這輛電動車在路上的價格是15萬元，如果是浦東的，可以降價2萬元。4s店銷售人員介紹，近期新能源汽車補貼政策密集出臺。從國家到城市再到新區，都有汽車補貼，還發上海D……

冰塊。“20萬元的比亞迪新能源汽車扣除補貼后，價格下降了6-7萬元，與普通功能車的價格差不多。”

業內人士透露，浦東近期在節能降耗專項資金中安排了新能源汽車推廣專項資金，用于補貼市民購買新能源汽車和充換電設施建設。個人認為，如果您在浦東有戶口或在浦東從事法人工作并繳納社保一年以上，可以在浦東有注冊地和納稅戶的汽車銷售公司購買新能源汽車，并酌情給予一定補貼；在企業方面，在浦東注冊并有納稅戶負責的企業使用新能源汽車從事環衛、物流和租賃行業，從浦東配送企業購買新能源汽車也給予一定補貼。

據市經信委統計，截至目前，上海已發布9批次可享受國家和市新能源補貼的試點車輛，涉及8個品牌的16款車型。

公共充電樁“有點遠”

王先生告訴筆者，汽車手冊要求最好每200公里充電一次。然而，目前充電樁還沒有大量進入社區和街道，而且大多在偏遠的郊區。“我跑去充了一次電，然后回來，電消耗了一半以上。沒有達到省錢的目的，浪費了時間。”王先生說。

數據顯示，該市充電樁的使用率不超過10%，許多車主購買了混合動力汽車，而混合動力汽車實際上主要使用石油。據了解，近日發布的《浦東新區關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》透露，到2014年底，浦東將建設300個直流樁，明年再建設300個，達到全市的十分之一。到2015年底，新區政府要求每個開發區的充電樁數量不少于10個；每條街道不少于2條；

每個城鎮不少于5個，確保新能源業主“十分鐘內充電”。

對此，新區經信委相關負責人解釋稱，新區正在大力鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充電設施建設運營、車輛租賃、電池租賃回收等服務領域，進而加快新能源汽車制造商的售后服務水平。同時，地方政府可以通過授予特許經營權來保護企業的初始利益，商業場所可以通過收費、服務費和停車費相結合的方式給予優惠，個人擁有的充電設施也可以提供外部充電服務，地方政府負責制定相應的服務標準。

私人充電樁必須通過“財產”屏障

新能源汽車的想法是“極好的”。車主晚上回家休息，把車停在自己的車位上充電。雖然需要幾個小時，但第二天出門時總是要充電。據新能源汽車銷售人員介紹，一個晚上的充電量大約在12到13度之間。王先生算了一筆賬，一輛車每百公里的油費大約在50元左右，但每百公里電費只有10元左右。如果晚上半價收費，可以便宜一半。

王先生住在張江。他要求住宅物業商討安裝充電樁事宜，但被拒絕，理由是“充電樁需要從住宅區公共設施設備的配電室拔出電源，容易擾亂住宅區的配電線路，給其他業主帶來不便”。無奈之下，王先生搬出了去年3月市發改委等七部門發布的《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》，該辦法規定，如果私人用戶在住宅小區有固定停車位，住宅物業和行業委員會應支持和配合充電樁的建設。最終說服了這處房產。

王先生透露，現在和他在同一小區的新能源業主只需要拿著自己寫的“物業同意書”，上面寫著會邀請電力建設部門進場施工，物業會在現場核實情況后蓋章同意。

有作者從上海市新能源汽車推廣辦公室了解到，相關部門正在根據現行《上海市鼓勵發展電動汽車充換電設施暫行辦法》制定充電樁進社區管理文件，旨在為社區充電樁的順利安裝和使用提供法律依據。新措施預計將于明年出臺。此外，浦東已經開始在新的居民區安裝電纜，并對一些舊的居民區進行電纜改造，為未來私人充電設施的建設奠定了良好的基礎。

標簽：比亞迪

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