新能源汽車地方補貼優惠給了誰

隨著今年9月起新能源汽車購置稅的減免，銷量的激增改變了此前民間購車市場“叫好不叫座”的局面。根據工信部發布的最新數據，今年10月，我國生產新能源汽車5685輛，同比增長近24倍。

正如純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷售是“齊飛的兩翼”一樣，關于買車是環保還是上牌的爭論也引發了人們對誰獲得新能源汽車地方補貼的質疑。

利用政策漏洞獲取車牌

駕駛新能源汽車可能根本無法節省能源。近日，多位行業專家根據對中國部分城市新能源汽車使用情況的初步調查發現，一些插電式混合動力汽車的充電率并不高，有些車主甚至大部分時間都在加油。

今年以來，插電式混合動力汽車在上海等城市的銷量明顯超過純電動汽車，插電型混合動力汽車免費上牌政策起到了推動作用。根據上海政策，無論是列入推廣目錄的純電動汽車還是插電式混合動力汽車，都可以享受上牌優惠政策，與近10萬元的拍賣價格相比，這無疑具有吸引力。

對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在北京舉行的新能源汽車產業發展座談會上直言不諱地告訴筆者，“北京、上海等城市的限牌政策導致汽車牌照價格飆升，甚至有錢人都買不到。因此，許多人認為，這一政策讓同樣可以使用汽油的插電式混合動力汽車利用了這一政策，這對純電動汽車的發展尤其不利。”

“有人說，由于上牌優惠補貼政策，插電式混合動力汽車的購買欲望更高，但在使用過程中充電率相對較低。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新在三季度末舉行的電動汽車創新發展研討會上說。

中國汽車工業協會副秘書長李萬里也在電動汽車創新發展研討會上表示，對一些城市插電式混合動力汽車使用情況的調查表明，買車不是為了節能環保，而是為了獲得牌照，而這樣的地方政策引導可能會導致問題。

充電率低，對環境保護貢獻不大。

在需要環保或許可證的背后，純電動路線和插電式混合動力路線之間的爭議仍然迫在眉睫。

工信部數據顯示，2014年前10個月，純電動乘用車生產2.22萬輛，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛。僅從數據來看，純電動汽車比插電式混合動力汽車更受歡迎。對此，專家指出，從上述充電率問題來看，各種技術路線的選擇應因地制宜，選擇適合當地環保和交通條件的車型，選擇哪條路線推廣新能源汽車并不容易。

面對新能源汽車可能“變異”的現狀，中國汽車工程學會理事長傅玉武認為，汽車從燃料驅動向電動驅動的發展趨勢是不可逆轉的，純電動、插電式混合動力和燃料電池這三條新能源汽車技術路線在中國有其合理性，選擇取決于當地的實際情況。

多位行業專家表示，從目前北上廣等大城市的環保和交通壓力來看，如果充電配套條件不完善，可能需要選擇先發展純電動汽車，帶動充電配套設施完善，再選擇進一步發展插電式混合動力汽車。如果充電率過低，新能源汽車對環境保護的貢獻將非常小，這意味著政策效果有限……

從一個角度。

“無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，對充電網絡等基礎設施的要求都很高。如果充電不方便，很多人可能會少充電或不充電，因此新能源汽車的節能環保效果將難以保證。”吳志新說。對此，一些專家表達了“求同存異”的觀點。

應實施差別化補貼

在回應關于地方補貼優惠政策方向的爭論時，董揚表示，根據國家節能新能源汽車發展規劃，純電動汽車和插電式混合動力汽車都納入了新能源汽車的發展規劃，地方政府應該按照中央的精神給予他們同等的支持。但從目前不同車型的銷售情況來看，相關政策并沒有充分考慮到北京、上海等城市的限牌政策對不同車型新能源汽車推廣的影響。

“在這種情況下，地方政府可以根據自身情況，對不同類型的新能源汽車實施差異化補貼政策，避免插電式混合動力汽車完全取代純電動汽車的情況。”董揚說。

筆者了解到，與上海不同，北京目前在新能源汽車的發展中，對純電動汽車采取地方補貼和單獨搖號的政策。對此，有專家認為，一些配置購車資格彩票的大城市，甚至可以單獨考慮純電動汽車和插電式混合動力汽車的彩票和補貼。只有這樣，才能讓更多的優惠政策和補貼落到真正有節能環保需求和能力的消費者手中。隨著今年9月起新能源汽車購置稅的減免，銷量的激增改變了此前民間購車市場“叫好不叫座”的局面。根據工信部發布的最新數據，今年10月，我國生產新能源汽車5685輛，同比增長近24倍。

正如純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷售是“齊飛的兩翼”一樣，關于買車是環保還是上牌的爭論也引發了人們對誰獲得新能源汽車地方補貼的質疑。

利用政策漏洞獲取車牌

駕駛新能源汽車可能根本無法節省能源。近日，多位行業專家根據對中國部分城市新能源汽車使用情況的初步調查發現，一些插電式混合動力汽車的充電率并不高，有些車主甚至大部分時間都在加油。

今年以來，插電式混合動力汽車在上海等城市的銷量明顯超過純電動汽車，插電型混合動力汽車免費上牌政策起到了推動作用。根據上海政策，無論是列入推廣目錄的純電動汽車還是插電式混合動力汽車，都可以享受上牌優惠政策，與近10萬元的拍賣價格相比，這無疑具有吸引力。

對此，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在北京舉行的新能源汽車產業發展座談會上直言不諱地告訴筆者，“北京、上海等城市的限牌政策導致汽車牌照價格飆升，甚至有錢人都買不到。因此，許多人認為，這一政策讓同樣可以使用汽油的插電式混合動力汽車利用了這一政策，這對純電動汽車的發展尤其不利。”

“有人說，由于上牌優惠補貼政策，插電式混合動力汽車的購買欲望更高，但在使用過程中充電率相對較低。”中國汽車技術研究中心副主任吳志新在三季度末舉行的電動汽車創新發展研討會上說。

中國汽車工業協會副秘書長李萬里也在創新與發展研討會上表示……

電動汽車的使用情況。一些城市對插電式混合動力汽車使用情況的調查顯示，買車不是為了節能環保，而是為了獲得許可證，而這樣的地方政策指導可能會導致問題。

充電率低，對環境保護貢獻不大。

在需要環保或許可證的背后，純電動路線和插電式混合動力路線之間的爭議仍然迫在眉睫。

工信部數據顯示，2014年前10個月，純電動乘用車生產2.22萬輛，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛。僅從數據來看，純電動汽車比插電式混合動力汽車更受歡迎。對此，專家指出，從上述充電率問題來看，各種技術路線的選擇應因地制宜，選擇適合當地環保和交通條件的車型，選擇哪條路線推廣新能源汽車并不容易。

面對新能源汽車可能“變異”的現狀，中國汽車工程學會理事長傅玉武認為，汽車從燃料驅動向電動驅動的發展趨勢是不可逆轉的，純電動、插電式混合動力和燃料電池這三條新能源汽車技術路線在中國有其合理性，選擇取決于當地的實際情況。

多位行業專家表示，從目前北上廣等大城市的環保和交通壓力來看，如果充電配套條件不完善，可能需要選擇先發展純電動汽車，帶動充電配套設施完善，再選擇進一步發展插電式混合動力汽車。如果充電率過低，新能源汽車對環境保護的貢獻將非常小，這意味著從一個角度來看，政策效果有限。

“無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，對充電網絡等基礎設施的要求都很高。如果充電不方便，很多人可能會少充電或不充電，因此新能源汽車的節能環保效果將難以保證。”吳志新說。對此，一些專家表達了“求同存異”的觀點。

應實施差別化補貼

在回應關于地方補貼優惠政策方向的爭論時，董揚表示，根據國家節能新能源汽車發展規劃，純電動汽車和插電式混合動力汽車都納入了新能源汽車的發展規劃，地方政府應該按照中央的精神給予他們同等的支持。但從目前不同車型的銷售情況來看，相關政策并沒有充分考慮到北京、上海等城市的限牌政策對不同車型新能源汽車推廣的影響。

“在這種情況下，地方政府可以根據自身情況，對不同類型的新能源汽車實施差異化補貼政策，避免插電式混合動力汽車完全取代純電動汽車的情況。”董揚說。

筆者了解到，與上海不同，北京目前在新能源汽車的發展中，對純電動汽車采取地方補貼和單獨搖號的政策。對此，有專家認為，一些配置購車資格彩票的大城市，甚至可以單獨考慮純電動汽車和插電式混合動力汽車的彩票和補貼。只有這樣，才能讓更多的優惠政策和補貼落到真正有節能環保需求和能力的消費者手中。

標簽：北京發現

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