戴姆勒豐田拋售特斯拉：更看好電動車中低端市場

10月21日，戴姆勒宣布清算其在美國純電動汽車公司特斯拉汽車的股份。就在10個月前，戴姆勒還公開表示，未來三年內不打算出售其持有的特斯拉股票。

特斯拉的壞消息并沒有就此結束。三天后，全球銷量第一的汽車公司豐田做出了類似的決定，出售其在特斯拉的部分股份。

在媒體面前害羞的馬斯克習慣于通過特斯拉官網的博客與外界交流，但當傳統汽車巨頭同時離開時，他不得不做出回應。據稱，“特斯拉和豐田將在未來兩三年內重新建立一個大型合資項目，以恢復市場信心。”

在9月份創下歷史新高后，特斯拉的股價開始持續大幅下跌。這被認為是戴姆勒和豐田同時出售股份的原因之一。“僅從投資角度來看，兩家公司的投資效益已經達到數十倍，套現是正常的。”一位汽車證券分析師表示。

事實上，在出售特斯拉之后，梅賽德斯-奔馳和豐田將加大對未來需求更大的低端電動汽車領域的投資。尤其是梅賽德斯-奔馳，將進一步加強與比亞迪的戰略聯盟。

特斯拉的價值達到頂峰

盡管特斯拉成立多年，但在2008年之前并沒有引起傳統汽車巨頭的注意。特斯拉此前曾派人與戴姆勒聯系，嘗試合作機會，但戴姆勒沒有回應。

2008年全球金融危機前后，電動汽車的概念開始在汽車行業流行起來，世界各國政府也在碳排放的壓力下積極推廣。特斯拉一夜之間大受歡迎。馬斯克向到訪的梅賽德斯-奔馳工程師展示了一輛由他開發的電動汽車電池系統改裝的Smart，贏得了戴姆勒此前研發部門的信任。

這給特斯拉帶來了一個轉折點。2009年，在特斯拉現金流最困難的時候，戴姆勒伸出援手，向特斯拉投資5000萬美元，收購了9.1%的股份。

戴姆勒購買了一個了解這家神秘公司的機會。它重視特斯拉最引以為傲的動力電池管理系統，特斯拉幫助戴姆勒聯合開發Smart和B級純電動汽車。戴姆勒在純電動汽車的技術儲備方面較弱，其競爭對手寶馬對其進行了大量投資。

目前，搭載特斯拉電機和電池的梅賽德斯-奔馳smart fortwo電動版和梅賽德斯-奔馳B級轎車電動版在技術上是無障礙的，后者也計劃于下半年在歐洲市場上市。

十個月前，戴姆勒公開表示，為了保護雙方的合作關系，它無意出售股份。但“經過五年的合作，梅賽德斯-奔馳一直無法在特斯拉身上獲得更多，特斯拉只是其供應商之一。”上述汽車證券分析師表示。

戴姆勒于2012年開始減持其在特斯拉的股份。同年6月，戴姆勒出售了40%的股份，但仍保留了其第三大股東的地位。戴姆勒當時沒有解釋這一決定。

在今年4月的紐約車展上，梅賽德斯-奔馳美國公司總裁史蒂夫·坎農直言不諱地表示，特斯拉未來的市場是有限的。一旦梅賽德斯-奔馳和保時捷等汽車制造商進入豪華電動汽車市場，特斯拉的未來就不得而知了。

10月21日，當特斯拉股價在一個月內從291美元的歷史高點暴跌至235美元時，戴姆勒決定徹底清空其股票，套現高達7.8億美元。

與戴姆勒類似，走混合動力發展路線的豐田接近特斯拉，以解決其不擅長且可能是競爭對手的純電動汽車領域。2010年，豐田投資5000萬美元，收購了特斯拉約2.4%的股份。10月24日，豐田出售了部分特斯拉股份，但沒有公布具體比例。

豐田更像是在探索特斯拉的現實。他們共同開發的RAV4電動汽車只是豐田的一項邊緣業務，預計銷量只有2500輛左右。今年5月，豐田宣布這項合作已經分道揚鑣。馬斯克后來聲稱，不排除雙方會合作……

2-3年后，豐田再次做出回應。

“特斯拉的核心技術集中在動力電池管理系統上，對外合作也是這一塊。戴姆勒和豐田對此不再好奇。特斯拉在商業模式方面沒有秘密。”一位國內新能源汽車專家表示。

戴姆勒和豐田在特斯拉上市前進行了股票投資，客觀上推高了特斯拉的股價。目前，特斯拉的市值已達290億美元，超過通用、福特等巨頭的市值50%。但特斯拉一直在強調：“特斯拉是一家小公司。”

規模面臨三個瓶頸。

根據10月24日發布的信息，梅賽德斯-奔馳品牌第三季度持續業務的銷售回報率為8.6%，高于去年同期的7.6%，這是該盈利指標三年多來的最高水平。豐田在過去兩年的表現也不錯。

戴姆勒和豐田并不缺乏資金。特斯拉的發展只有11年，從汽車發展路徑來看，這是非常短暫的。主流汽車制造商急于套現特斯拉的股票，而看跌的實際上是特斯拉的未來。

比亞迪總裁王傳福認為，面對新能源汽車這樣的新市場，如果不普及，就沒有威脅。然而，特斯拉的普及遇到了遠比傳統汽車制造商困難的問題。

寶馬今年相繼推出了新能源汽車i3和i8，價格覆蓋了不同級別的消費者。今年8月，上市僅三個月的寶馬i3電動汽車在美國的銷量首次超過特斯拉。

10月11日，特斯拉在美國發布Model S P85D電動汽車和輔助駕駛技術，引發特斯拉股價新一輪持續下跌，原因是售價高于預期，市場前景不容樂觀。

特斯拉最大的問題是品牌定位：特斯拉已經形成了小眾、高價的形象，很難改變。盡管馬斯克一再反駁媒體，但特斯拉并不是富人的玩具。

特斯拉中國區今年一直在努力改變這種局面。副總裁吳必軒在接受筆者采訪時表示：“特斯拉不一定代表豪華或奢侈，但它的品牌定位是現代和科技的。”特斯拉明年推出的Model 3的價格可能更親民。

棘手的是，馬斯克面臨三個實際瓶頸：高成本、地方法規抵制直銷和充電樁覆蓋率低。

由于特斯拉的零部件數量很少，因此只能通過借用其他車型和量產中使用過的零部件來談價格。然而，隨著產品數量的增加，它必須建立自己的備件模具，以確保產品的完整性。

目前，特斯拉的年銷量只有3.5萬輛，模具開發成本無法完全分攤。一輛汽車有多達2萬個零部件，這在很大程度上決定了一個產品的競爭力。傳統汽車公司的天然優勢是，某個部件的成本可能已經由數百萬人分擔。

在市場層面，走得太快的特斯拉面臨著兩個最現實的障礙：首先，美國幾個州簽署了反直銷法案，繼新澤西州、密蘇里州和得克薩斯州之后，密歇根州于10月21日加入了這一行列；

第二，由于充電標準是自成一體的，特斯拉超級充電站的建設無法以預期的速度進行，只能加快目的地充電模式的推廣。然而，這大大降低了特斯拉的主導地位，其他車企無法比擬的高續航里程和短期快速充電無法在現實中得到有效利用。

特斯拉無法回頭。吳必軒此前親自回應：“特斯拉不會改變直銷模式，還會繼續。”特斯拉已經在中國承諾，未來將采用國家充電標準，但在國家標準制定之前，必須適當推遲快速充電站的建設。10月21日，戴姆勒宣布清算其在美國純電動汽車公司特斯拉汽車的股份。就在10個月前，戴姆勒還公開表示，未來三年內不打算出售其持有的特斯拉股票。

特斯拉的壞消息并沒有就此結束。三天后，全球銷量第一的汽車公司豐田做出了類似的決定，出售其在特斯拉的部分股份。

在媒體面前害羞的馬斯克習慣于通過特斯拉官網的博客與外界交流，但當傳統汽車巨頭同時離開時，他不得不做出回應。據稱，“特斯拉和豐田將在未來兩三年內重新建立一個大型合資項目，以恢復市場信心。”

在9月份創下歷史新高后，特斯拉的股價開始持續大幅下跌。這被認為是戴姆勒和豐田同時出售股份的原因之一。“僅從投資角度來看，兩家公司的投資效益已經達到數十倍，套現是正常的。”一位汽車證券分析師表示。

事實上，在出售特斯拉之后，梅賽德斯-奔馳和豐田將加大對未來需求更大的低端電動汽車領域的投資。尤其是梅賽德斯-奔馳，將進一步加強與比亞迪的戰略聯盟。

特斯拉的價值達到頂峰

盡管特斯拉成立多年，但在2008年之前并沒有引起傳統汽車巨頭的注意。特斯拉此前曾派人與戴姆勒聯系，嘗試合作機會，但戴姆勒沒有回應。

2008年全球金融危機前后，電動汽車的概念開始在汽車行業流行起來，世界各國政府也在碳排放的壓力下積極推廣。特斯拉一夜之間大受歡迎。馬斯克向到訪的梅賽德斯-奔馳工程師展示了一輛由他開發的電動汽車電池系統改裝的Smart，贏得了戴姆勒此前研發部門的信任。

這給特斯拉帶來了一個轉折點。2009年，在特斯拉現金流最困難的時候，戴姆勒伸出援手，向特斯拉投資5000萬美元，收購了9.1%的股份。

戴姆勒購買了一個了解這家神秘公司的機會。它重視特斯拉最引以為傲的動力電池管理系統，特斯拉幫助戴姆勒聯合開發Smart和B級純電動汽車。戴姆勒在純電動汽車的技術儲備方面較弱，其競爭對手寶馬對其進行了大量投資。

目前，搭載特斯拉電機和電池的梅賽德斯-奔馳smart fortwo電動版和梅賽德斯-奔馳B級轎車電動版在技術上是無障礙的，后者也計劃于下半年在歐洲市場上市。

十個月前，戴姆勒公開表示，為了保護雙方的合作關系，它無意出售股份。但“經過五年的合作，梅賽德斯-奔馳一直無法在特斯拉身上獲得更多，特斯拉只是其供應商之一。”上述汽車證券分析師表示。

戴姆勒于2012年開始減持其在特斯拉的股份。同年6月，戴姆勒出售了40%的股份，但仍保留了其第三大股東的地位。戴姆勒當時沒有解釋這一決定。

在今年4月的紐約車展上，梅賽德斯-奔馳美國公司總裁史蒂夫·坎農直言不諱地表示，特斯拉未來的市場是有限的。一旦梅賽德斯-奔馳和保時捷等汽車制造商進入豪華電動汽車市場，特斯拉的未來就不得而知了。

10月21日，當特斯拉股價在一個月內從291美元的歷史高點暴跌至235美元時，戴姆勒決定徹底清空……

股票，套現高達7.8億美元。

與戴姆勒類似，走混合動力發展路線的豐田接近特斯拉，以解決其不擅長且可能是競爭對手的純電動汽車領域。2010年，豐田投資5000萬美元，收購了特斯拉約2.4%的股份。10月24日，豐田出售了部分特斯拉股份，但沒有公布具體比例。

豐田更像是在探索特斯拉的現實。他們共同開發的RAV4電動汽車只是豐田的一項邊緣業務，預計銷量只有2500輛左右。今年5月，豐田宣布這項合作已經分道揚鑣。馬斯克后來聲稱，不排除雙方在2-3年后再次合作，豐田沒有回應。

“特斯拉的核心技術集中在動力電池管理系統上，對外合作也是這一塊。戴姆勒和豐田對此不再好奇。特斯拉在商業模式方面沒有秘密。”一位國內新能源汽車專家表示。

戴姆勒和豐田在特斯拉上市前進行了股票投資，客觀上推高了特斯拉的股價。目前，特斯拉的市值已達290億美元，超過通用、福特等巨頭的市值50%。但特斯拉一直在強調：“特斯拉是一家小公司。”

規模面臨三個瓶頸。

根據10月24日發布的信息，梅賽德斯-奔馳品牌第三季度持續業務的銷售回報率為8.6%，高于去年同期的7.6%，這是該盈利指標三年多來的最高水平。豐田在過去兩年的表現也不錯。

戴姆勒和豐田并不缺乏資金。特斯拉的發展只有11年，從汽車發展路徑來看，這是非常短暫的。主流汽車制造商急于套現特斯拉的股票，而看跌的實際上是特斯拉的未來。

比亞迪總裁王傳福認為，面對新能源汽車這樣的新市場，如果不普及，就沒有威脅。然而，特斯拉的普及遇到了遠比傳統汽車制造商困難的問題。

寶馬今年相繼推出了新能源汽車i3和i8，價格覆蓋了不同級別的消費者。今年8月，上市僅三個月的寶馬i3電動汽車在美國的銷量首次超過特斯拉。

10月11日，特斯拉在美國發布Model S P85D電動汽車和輔助駕駛技術，引發特斯拉股價新一輪持續下跌，原因是售價高于預期，市場前景不容樂觀。

特斯拉最大的問題是品牌定位：特斯拉已經形成了小眾、高價的形象，很難改變。盡管馬斯克一再反駁媒體，但特斯拉并不是富人的玩具。

特斯拉中國區今年一直在努力改變這種局面。副總裁吳必軒在接受筆者采訪時表示：“特斯拉不一定代表豪華或奢侈，但它的品牌定位是現代和科技的。”特斯拉明年推出的Model 3的價格可能更親民。

棘手的是，馬斯克面臨三個實際瓶頸：高成本、地方法規抵制直銷和充電樁覆蓋率低。

由于特斯拉的零部件數量很少，因此只能通過借用其他車型和量產中使用過的零部件來談價格。然而，隨著產品數量的增加，它必須建立自己的備件模具，以確保產品的完整性。

目前，特斯拉的年銷量只有3.5萬輛，模具開發成本無法完全分攤。一輛汽車有多達2萬個零部件，這在很大程度上決定了一個產品的競爭力。傳統汽車公司的天然優勢是，某個部件的成本可能已經由數百萬人分擔。

在市場層面，走得太快的特斯拉面臨著兩個最現實的障礙：首先，美國幾個州簽署了反直銷法案，繼新澤西州、密蘇里州和得克薩斯州之后，密歇根州于10月21日加入了這一行列；

第二，由于充電標準是自成一體的，特斯拉超級充電站的建設無法以預期的速度進行，只能加快目的地充電模式的推廣。然而，這大大降低了特斯拉的主導地位，其他車企無法比擬的高續航里程和短期快速充電無法在現實中得到有效利用。

特斯拉無法回頭。吳必軒此前親自回應：“特斯拉不會改變直銷模式，還會繼續。”特斯拉已經在中國承諾，未來將采用國家充電標準，但在國家標準制定之前，必須適當推遲快速充電站的建設。

標簽：特斯拉豐田奔馳寶馬比亞迪

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