劉永東：充電設施規模化才能解決EV快充電流供給需要

王芳：下面兩個跟充電相關，電池有了，管理系統有了，充電跟基礎設施非常關聯，今天請到了中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東先生，劉主任長期從事電力標準化工作，同時也是能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長，負責智能電網以及充電設施標準化管理的相關工作，并且主持多項跟充電相關的863課題，今天劉主任給大家帶來的演講是“我國電動汽車充電設施發展以及標準現狀”，大家歡迎！

中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東

劉永東：今天非常高興跟大家一起探討電動汽車充電設施標準發展現狀，以前大家更多關注儲能發展、電池發展，這里面研究比較多，大家以前認為充電是比較簡單的事情，標準化也是比較簡單的事情。經過幾年發展，大家可以看出來，電動汽車要真正走向產業化，到大家很方便使用，充電技術、設施相關標準化，應該變成日益顯現的問題。

前段時間，馬凱國務委員對于電動汽車調研，很多暴露出來問題，都是充電設施問題。今天主要交流一下充電設施發展和標準狀況。主要交流幾個問題，電動汽車發展形勢，目前充電設施發展狀況，包括一些充電模式，以及現在正在做的充電設施標準，還有充電接口標準，下一步想法。

我們國家電動汽車發展面臨新形勢，汽車本身產業發展需要，國家主席總書記，專門提出發展新能源汽車，實現汽車強國的必由之路。目前大氣污染倒逼形勢需要，霧霾日益顯現，雖然霧霾和汽車排放直接關系沒有直接完全數據，但是感覺上和汽車尾氣排放有很大影響。

石油保有量、使用量面臨一個挑戰，從2012年底的時候，咱們國家對外石油依存度達到58%，這是一個官方數據。根據美國國家能源信息署的估計，我們國家2013年超過美國，成為世界上最大的石油進口國。石油的利用、對國家安全帶來很大影響，所以發展電動汽車，實現能源利用方式轉化，變成迫切需要一個問題。

電動汽車汽車產業發展，隨著電動汽車應用面臨越來越多問題，產業發展中間充電設施相互互動關系，問題日益顯現。充電設施不多，電動汽車發展受到影響，作為普通用戶來講，加汽油能達到里程需求，按照汽車的設計，加滿一次油跑四百公里左右。充電設施不多的情況下，要求增加電池儲能，滿足這樣需求經濟性存在問題，成本很高，效率不高，充電也慢，限制電動汽車發展。電動汽車充電設施日益完善，充電便利性提高，不會有那么焦急情緒，推動電動汽車發展。電動汽車和充電設施完善是一個互補關系。

充電設施形式多樣，有集中、分散，有充電、換電。我們對不同的汽車對于充電設施需要有一個簡要分析，不同類型的汽車，對于充電的時間和要求還是有很大的差別。無論對公交出租，還有私家車，差距比較大。當時提出這樣一個觀點，充電設施建設，要根據電動汽車自己本身充電特點需要進行制定，不是像過去簡單的充電設施一網打盡，滿足所有的需要。我們也應該進行整個分析，交流充電充電功率大概5000瓦上下左右，這樣的話從對汽車本身來講，它的要求比較簡單。對電池影響比較小，交流充電對于電網沖擊比較小。因為工銀比較小，比一般充電，大概就是一個空調式的，對于電網影響也不是很大。社會資源上來講建設也比較簡單，也有很大不利地方。充電時間、地點不確定，占用社會資源，交流充電充電時間長，停車位問題是很麻煩問題。交流充電方式下，電動汽車使用便利性會受到一定限制。

快充的話充電功率比較大，充電時間比較短，也會有很大的影響，對電池會有一定的影響壽命。同時因為充電功率大，對于現在配電網建設、支撐能力也提高需求。當地容量夠不夠這是很大問題。所以快速充電或者支流快充，電網需要很大。不可能大規模充電，直流快充，一定要和配電網規劃現狀吻合起來，不像交流充電，相對比較簡單。國家出現新的電流形式，就是換電。換電也有不足，電動汽車實現換電，電池尺寸統一是前提，但是尺寸統一以后，很自然對汽車一系列設計造成很大影響，這是很大問題，汽車多樣化、個性化會受到很大影響。同時這種電池假如換電模式，對于傳統汽車盈利模式都是很大影響，電池可以獨立出來，剩下的殼還是車嗎？這是很大問題。

對于電流供給站，換下來電池，利用城市配電站進行充電，對于電網影響比較小。對于用戶來講利弊都有，比較方便，比較快，幾分鐘可以換完，但是也有一些不利的地方，換電以后，大家對電池性能到底怎么樣，還有疑問，不停地換，安全性怎么樣，出了事以后，到底是車的原因，還是電池的原因，這些東西都有很大的障礙，所以我們也認為電池換電模式要推廣的話，需要我們汽車行業有多個行業，進入電力行業、汽車行業多個行業配合，才能大規模推廣。

充電設施特點規模化，比較好理解，實現規模化，才能真正解決電動汽車快速充電電流供給需要。多樣化，針對不同用途電動汽車和環衛車、公交等有不同的形式，在家里可以慢充，單位可以慢充，解決大部分問題。出門在外，可以到商場公共停車場，地下停車場。甚至加油站旁邊，快充裝置，直流快充，實現滴溜方便及時補充。通過這種日常充電和補充的模式，解決城市需求。針對出租、環衛、公交本身特點，各種各樣模式都有。城際之間采用換位模式，才能滿足多種車型需求。智能化，互聯網快速發展時代，一定用互聯網思維對待建設，第三方支付平臺，很方便找到車，能夠預約充電，今后對于電網電流補給，可以通過第三方平臺實現。很重要的是與電網協調配合問題，電網進行支撐，電能質量和影響也是重要話題。

今后電動汽車發展各種熱門話題，比較多的是無線充電技術，感應和磁共振兩條路線都有，都在開展探索工作。前段時間，在成都和襄樊對電動汽車充電公交、大巴上進行示范，60千瓦，效率達到92%，還可以。大家比較擔心的磁場感應對人的影響，前段時間做過計算，限定輻射值54，現場測試值50左右，滿足國家關于電池輻射暴露的限制。

面向公共服務的電動汽車充電設施信息平臺，現在信息平臺比較多，電網公司建設充電設施有自己的信息平臺，公交有公交信息平臺，政府也有第三方的信息平臺，這些平臺都是信息孤島，沒有真正面向信息服務平臺，理想鐘這樣的平臺，應該是所有充電設施可以加入到信息平臺上來，能夠發布它的地址、信息，甚至可以提供包括充電的直接性，車主上平臺以后，方便找到。面向公共服務信息平臺，最大需要是信息公開、統一、透明。還有V2G技術，電動汽車作為一種移動能源組成，電網需要的時候，向電網報備，涉及到技術和價格問題。

V2G對于電網有很大好處，可以平抑電網峰谷，一般負荷中午有一個高峰時間，這種情況下，假如這種情況下，電動汽車向電網放電，不需要接入那么多負荷，整個社會提高能源節能利用效率，減少比較大負荷，還有很大好處，新能源接入，風電是新接入能源，像風電是階梯性能源，需要的時候沒有電，不需要大規模發電。發電、輸電、用電必須完成，晚上新能源發電，負荷沒有，這部分能源浪費掉，V2G以后，可以實現新能源電能夠儲存到電動汽車上，實現新能源的重復利用。

2013年，前兩年國家開展新輪電動汽車示范城市補貼，這一輪補貼有新的變化，規模化比較大。北京要求高，年底實現示范城市，要求十萬輛左右。其他城市要求五萬輛。市場化，電動汽車品牌保護，政府汽車采購傾向于電動汽車，首先提出考核任務。

充電設施需要解決問題，接口標準問題，使不同的充電設施、汽車方便地充上電，產品質量問題，充電樁質量問題，工程建設問題，運行維護，保證用戶安全可靠充電。充電設施建設受到高度關注，這個話題最近幾年，去年到現在非常熱的話題，大家從新聞媒體上都能感覺得到。上至國家統一領導，下至社會媒體，整個新聞，包括企業，當然大家都談到特斯拉問題，進入中國最大的問題就是接口標準問題，標準和我們國家不統一問題。現在搞目的地項目建設，也遇到這個問題。

2011年到現在，不到四年時間內，發布充電設施相關標準，達到26項，任務比較重，進展比較迅速。充電接口和充電標準，大家比較關心問題，批準發布了。大家解釋比較多，接口標準和通信標準。交流充電樁、直流充電機標準都發布了，包括充電站標準都發布了。換電標準2011年開始也開展了相關工作。針對充電站建設運行，我們也制定了大家比較著急、緊急需要標準，計量標準，運營管理系統，設施標志與設置，統計符號相繼完成。我們搞標準體系，規劃圖、路線圖，一般包括現在益友的標準，正在制定的標準，打算要指定標準，滿足三個部分，三到五年之內，體系整體框架，標準體系，開展工作重要手段。

現在目前換電標準體系大概八項左右，包括基礎、動力電池差，充電系統及設備，充換電接口，服務網絡、預警等等，比方說基礎，包括術語標準， 動力電池箱，涉及電池尺寸、箱架、動力倉標準，接口標準，換電系統及設備，換電池的設備標準及檢驗方法，充、換電電站及服務標準。

國際標準化取得重要突破，我們國家比較有意義的話題，世界各國電動汽車都想進入中國市場，歐美開展非常多，進入中國市場面臨一個問題，如何和中國標準接軌，這幾年開展充電設施標準化工作，和傳統最大不一樣，開展國內標準同時，和國際同行開展密切溝通。甚至國外企業愿意參與國內標準化工作，他們思想上有相遇，希望能夠影響中國標準制定，這樣從技術標準上來講，盡可能和他們所在的國家，主要是ICE標準、國際標準相統一，便于他們的電動汽車進入中國市場。

當然我們也希望把中國自己技術路線、技術標準推到和這些國際標準進行一個接軌，把中國的聲音反映到國際標準化上，從而體現中國自己的訴求和愿望。我們首先選派了很多中國專家，參加了這些IEC各個技術委員會工作，跟電動汽車相關的，IEC/TC69、IEC/TC23、ISO/TC22等等，中國專家參與第一線，了解國際標準化開展工作狀態。

中國和德國在汽車領域交往比較多，兩國總理都開展了會談，溫家寶總理、李克強總理在德國訪問都會提到電動汽車，專門在政府間搞了中德電動汽車標準化工作組，三個領域，電動汽車與車輛系統通信、車輛安全、與智能電網互動等四個方面開展技術交流和標準研討工作。

我們國家直流充電標準IEC三個標準獲得通過，我們的接口標準，IEC61851-23直流充電導引標準，直流充電接口標準IEC62196-3。

下一步開展工作狀況，接口標準，27930三個接口標準進行修訂，進一步規范，解決2011年實施以來不完善地方，關于國標修訂，控制導引和PWM曲線問題，原來標準中和IEC不一樣，現在逐漸修改，爭取一樣。

前沿技術，無線充電準備成立標準化工作組，開展無線充電標準化體系，下一步工作，到底感應還是磁共振，需要探索。同時和IEC充電標準進行交流。電動汽車發展需要和智慧城市、職能電網相銜接問題，國際標準化工作也有很大的銜接問題。

接口標準，主要包括供電接口、車輛接口、控制器、電纜等一整套，通常講充電標準。GB/T20234標準，交流充電接口，直流充電接口，需要大家了解，原來交流接口主要是針對220比較多，現在標準逐漸放開，今后交流充電接口220、380都能使用。直流接口這種情況下，和IEC標準大概做一個簡單比較，提到了現在有幾個方案，中國是一個方案，美國是一個方案，日本有一個方案，大概這幾個方案。

通訊協議，直流充電通訊協議已經發布，交流充電通訊協議還沒有發布，標準制定完了，報到政府，建議政府暫緩發布，因為和IEC國際標準不一致，IEC采用LPC1518標準，但是了解到PLC涉及到知識產權問題，對于我們國家是很大障礙，我們國家一家企業能生產這樣芯片，產生障礙。

新建居住區中停車場規劃充電設施建設，這里面想解決問題。當然現在到了征求意見稿，我們有這樣幾個觀點，今后住宅小區充電設施建設，要能夠滿足國家節能和新能源產業發展規劃需要，同時交流充電中，配比盡可能能夠1：1配置。希望居住區配備快充裝置，同時新建小區需要預留電路，電量一定要滿足，預留線路，使今后居住區建設中能夠滿足電動汽車充電便利系統。當然標準需要和現有建筑標準協調統一，只有把相關的標準都打通了，這樣電動汽車在居住區的充電問題才能得到解決。跟大家匯報到這。謝謝大家！

標簽：北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊