10月17日，大眾汽車研發中心在北京舉行開放日活動，這是大眾汽車北京研發中心首次對外開放。作為奧迪ag在中國最重要的研發基地，該中心全面負責集團和品牌層面的技術本地化，并根據中國市場的具體需求定制滿足中國消費者需求的產品。2013年，奧迪公司投資102億歐元支持其全球研發活動。
大眾聯網系統投入使用
活動當天，大眾汽車北京研發中心全面展示了大眾汽車聯網、駕駛員輔助系統、動力總成等一系列先進技術。在中國，大眾汽車研發中心擁有2700多名研發人員，其中90%以上是中國員工。
大眾汽車網絡的在線服務系統在中國的引入晚于通用和豐田等競爭對手。不過，大眾充分利用后發優勢，力求做到“一步到位”：除了常見的導航功能外，還提供了一套安全和維護支持。從今年開始，大眾車聯網正式在大眾進口的部分汽車上投入使用。
北京研發中心還負責駕駛員輔助系統的本地化和調整，使其更適合中國擁堵的道路環境。據這位工程師介紹，自動啟停、換線輔助、自適應大燈和多媒體系統等技術在進入中國之前都必須經過測試，只有經過國產化調整才能投入生產。
在新能源方面，大眾汽車的主要全球競爭對手豐田在全球的混合動力汽車銷量已超過700萬輛，并將于明年投產氫燃料電池概念車，領先大眾一步多。在中國，豐田混合動力汽車的銷量并不高，但口碑已經逐漸形成。大眾汽車并沒有因此而放棄。一方面，通過國產化研究引進了E-UP純電動汽車；
另一方面，通過與中國車企的深入合作，我們將雙管齊下加快插電式混合動力汽車的研發，以期占據有利地位。根據計劃，在E-UP量產后，大眾汽車還將量產高爾夫電動汽車，目標是在2018年成為全球電動汽車市場的領導者，并開始制造中國消費者喜歡和負擔得起的電動汽車。
大眾e-up和e-golf車型
目前，大眾主要推廣DSG+FSI，加上自動啟停技術和低滾動阻力輪胎，這一點得到了廣泛認可。但這一系列技術仍屬于傳統技術范疇，節油效果低于豐田混合動力。在混合動力領域，豐田是標準的制定者，大眾很難趕上。要在高于混合動力技術的純電動汽車領域取得突破，成為電動汽車的標準制定者，才能在真正的新能源領域實現“彎道超車”。
為下一輪新車介紹做準備
在世界范圍內銷售純電動汽車仍然很困難。從今年9月1日起，國家開始對部分新能源汽車免征購置稅，這對新能源汽車來說是一大利好。在短時間內，市場上出現了一批純電動汽車。其中，除了本土電動車，還有來自合資品牌的晨風。然而，純電動汽車的銷售卻是“雷聲大雨點小”。除北京、上海等一線城市外，消費者對電動汽車的接受度并不高。
2013年，大眾汽車在中國的銷量同比增長至327萬輛，位居第一。豐田去年在中國的銷量僅為91.75萬輛，僅排在第六位。豐田在中國的銷量遠遠落后于大眾。豐田也意識到其在中國的保守戰略，并試圖改變現狀。投資近7億元的位于江蘇常熟的豐田研發中心于去年啟動，明年將推出搭載中國本地化環保技術的汽車。2014年，大眾汽車的年銷量將超過1000萬輛，提前四年實現目標。然而，如果大眾汽車不能在新能源領域取得突破，將直接拖累其發展步伐。10月17日，大眾汽車研發中心在北京舉行開放日活動，這是大眾汽車北京研發中心首次對外開放。作為奧迪ag在中國最重要的研發基地，該中心全面負責集團和品牌層面的技術本地化，并根據中國市場的具體需求定制滿足中國消費者需求的產品。2013年，奧迪公司投資102億歐元支持其全球研發活動。
大眾聯網系統投入使用
活動當天，大眾汽車北京研發中心全面展示了大眾汽車聯網、駕駛員輔助系統、動力總成等一系列先進技術。在中國，大眾汽車研發中心擁有2700多名研發人員，其中90%以上是中國員工。
大眾汽車網絡的在線服務系統在中國的引入晚于通用和豐田等競爭對手。不過，大眾充分利用后發優勢，力求做到“一步到位”：除了常見的導航功能外，還提供了一套安全和維護支持。從今年開始，大眾車聯網正式在大眾進口的部分汽車上投入使用。
北京研發中心還負責駕駛員輔助系統的本地化和調整，使其更適合中國擁堵的道路環境。據這位工程師介紹，自動啟停、換線輔助、自適應大燈和多媒體系統等技術在進入中國之前都必須經過測試，只有經過國產化調整才能投入生產。
在新能源方面，大眾汽車的主要全球競爭對手豐田在全球的混合動力汽車銷量已超過700萬輛，并將于明年投產氫燃料電池概念車，領先大眾一步多。在中國，豐田混合動力汽車的銷量并不高，但口碑已經逐漸形成。……
大眾汽車并沒有因此而放棄。一方面，通過國產化研究引進了E-UP純電動汽車；另一方面，通過與中國車企的深入合作，我們將雙管齊下加快插電式混合動力汽車的研發，以期占據有利地位。根據計劃，在E-UP量產后，大眾汽車還將量產高爾夫電動汽車，目標是在2018年成為全球電動汽車市場的領導者，并開始制造中國消費者喜歡和負擔得起的電動汽車。
大眾e-up和e-golf車型
目前，大眾主要推廣DSG+FSI，加上自動啟停技術和低滾動阻力輪胎，這一點得到了廣泛認可。但這一系列技術仍屬于傳統技術范疇，節油效果低于豐田混合動力。在混合動力領域，豐田是標準的制定者，大眾很難趕上。要在高于混合動力技術的純電動汽車領域取得突破，成為電動汽車的標準制定者，才能在真正的新能源領域實現“彎道超車”。
為下一輪新車介紹做準備
在世界范圍內銷售純電動汽車仍然很困難。從今年9月1日起，國家開始對部分新能源汽車免征購置稅，這對新能源汽車來說是一大利好。在短時間內，市場上出現了一批純電動汽車。其中，除了本土電動車，還有來自合資品牌的晨風。然而，純電動汽車的銷售卻是“雷聲大雨點小”。除北京、上海等一線城市外，消費者對電動汽車的接受度并不高。
2013年，大眾汽車在中國的銷量同比增長至327萬輛，位居第一。豐田去年在中國的銷量僅為91.75萬輛，僅排在第六位。豐田在中國的銷量遠遠落后于大眾。豐田也意識到其在中國的保守戰略，并試圖改變現狀。投資近7億元的位于江蘇常熟的豐田研發中心于去年啟動，明年將推出搭載中國本地化環保技術的汽車。2014年，大眾汽車的年銷量將超過1000萬輛，提前四年實現目標。然而，如果大眾汽車不能在新能源領域取得突破，將直接拖累其發展步伐。
你知道嗎？自今年9月1日起至2017年12月31日，購買部分新能源汽車可免征車輛購置稅，購置時間為機動車銷售統一發票或有效憑證上注明的日期。
1900/1/1 0:00:00西門子Siemens日前安裝微型逆變器和一個電動汽車充電站，作為其對于一個“凈零能耗”住宅示范的貢獻，該住宅示范配備了1stLightEnergy安裝的太陽能電池板。
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1900/1/1 0:00:00武漢市科技局和財政局近日出臺《武漢市鼓勵單位和個人購買使用新能源汽車地方配套補貼實施辦法暫行》，意味著“漢版”新能源汽車補貼政策出爐。
1900/1/1 0:00:009月份新能源汽車銷量同比環比大幅增長，大洋電機趁勢推出股權激勵計劃。
1900/1/1 0:00:00在廣州實施汽車限購政策之后，出現了車主上牌“候鳥式”遷徙的現象。一些急欲購車的消費者先到周邊城市購車上牌，在獲得牌號指標后再遷徙回廣州。現在這種現象也發生在新能源汽車市場。
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