深圳新能源車上牌涌現“候鳥式”遷徙現象

廣州限購政策實施后，出現了車主“候鳥”遷徙的現象。一些急于購車的消費者先去周邊城市購車上牌，拿到品牌指數后再移民回廣州。現在新能源汽車市場也出現了這種現象。

筆者近日從廣州和深圳的市場調查中了解到，隨著地方補貼、免征購置稅等政策的實施，市場對新能源汽車的需求正在升溫。同時，由于廣州的新補貼方案尚未正式落地，消費者選擇在補貼更到位的深圳購車，這導致兩地新能源汽車出現了兩個不同的市場。

深圳的補貼比廣州多2萬元

今年新能源汽車需求快速增長的一大推力是國家和地方的推廣補貼政策相繼落地。此外，大城市在限購政策中實施了避免動搖新能源汽車保有量的措施，與購買傳統燃油車相比有許多優惠政策，大大降低了購買門檻，引發了市場需求。

“現在全額補貼的城市對新能源汽車的需求很好。”比亞迪廣州經銷商表示，市場上最暢銷的比亞迪插電式混合動力汽車秦在上海每月可銷售200輛，在深圳每月可銷售近100輛。但由于廣州新能源汽車補貼方案正式實施，實際銷量受到影響。“如果廣州補貼能夠到位，預計單店月銷量將達到二三十輛。”

秦的價格約為20萬元。在深圳、上海等地，他可以獲得3萬多元的國家和地方補貼，并且免征購置稅，大大降低了購置成本。目前，廣州仍執行原節能新能源汽車每輛1萬元的補貼方案，與深圳相比不足2萬元。這種補貼價格差異導致消費者紛紛選擇購買或前往深圳。更重要的是，補貼不到位，使得廣州新能源汽車的整體市場相對冷清，經銷商很難對消費者進行促銷。

深圳比亞迪悅迪店負責人介紹，該店月訂單量為70-80輛，其中約15%來自廣州消費者。目前，由于比亞迪的產能有限，消費者要等一個月才能提車。在秦的消費群體中，私人購買的比例也達到了70%左右。比亞迪純電動汽車主要由公共機構采購，單店月銷量為六七輛。

據了解，廣州市已經制定了新能源汽車補貼方案，但尚未正式實施。據廣州汽車經銷商介紹，廣州地方對新能源汽車的補貼高于北京和上海，并且有新能源汽車專屬指標。然而，目前補貼并沒有真正到位，這影響了購買需求。

官方汽車采購推動60%的銷售額

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前三季度，新能源汽車產銷均超過3.8萬輛，同比增長2.9倍和2.8倍。預計將利用5萬輛以上的產銷規模開啟市場化的第一年。特別是免征購置稅政策自9月落地以來，進一步刺激了市場需求。工信部發布的數據顯示，9月國內新能源汽車產量首次突破1萬輛，同比增長近11倍。這是新能源汽車連續兩個月擴張11倍，表明制造商擴大供應以滿足市場需求。

地方保護壁壘的打破也激活了市場競爭。目前，新能源汽車推廣目錄已統一到工業和信息化部，在var中推廣的外國品牌數量……

美國的名額被限制在不低于30%，這有效地打破了過去地方保護的慢性病。在此背景下，汽車制造商加速推出新能源汽車產品。在工業和信息化部公布的首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄中。共有來自11家國內企業的23款新能源乘用車入圍，下一步包括進口車在內的更多車型也將進入推廣目錄。

目前，在公共領域的普及和應用仍然是新能源汽車的主要推動力。在珠三角新能源汽車推廣方案中，廣東省確定了“政府先行先試，逐步向市場運作過渡”的推廣思路，將公交車電動化作為珠三角新能量汽車推廣的切入點，并逐步加大在政府機構的推廣力度，公共機構和其他領域。2013-2015年，珠三角地區新能源汽車目標達到4.5萬輛，已成為我國新能源汽車推廣應用的重要示范區。

據市場分析，根據政府每年約30萬至40萬輛的公交車采購量，要求新能源汽車的比例不低于10%，2014年新能源公務車的采購量約為3萬至4萬輛。中國汽車協會秘書長董揚預計，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛。官方汽車采購將貢獻超過60%的銷售額。廣州限購政策實施后，出現了車主“候鳥”遷徙的現象。一些急于購車的消費者先去周邊城市購車上牌，拿到品牌指數后再移民回廣州。現在新能源汽車市場也出現了這種現象。

筆者近日從廣州和深圳的市場調查中了解到，隨著地方補貼、免征購置稅等政策的實施，市場對新能源汽車的需求正在升溫。同時，由于廣州的新補貼方案尚未正式落地，消費者選擇在補貼更到位的深圳購車，這導致兩地新能源汽車出現了兩個不同的市場。

深圳的補貼比廣州多2萬元

今年新能源汽車需求快速增長的一大推力是國家和地方的推廣補貼政策相繼落地。此外，大城市在限購政策中實施了避免動搖新能源汽車保有量的措施，與購買傳統燃油車相比有許多優惠政策，大大降低了購買門檻，引發了市場需求。

“現在全額補貼的城市對新能源汽車的需求很好。”比亞迪廣州經銷商表示，市場上最暢銷的比亞迪插電式混合動力汽車秦在上海每月可銷售200輛，在深圳每月可銷售近100輛。但由于廣州新能源汽車補貼方案正式實施，實際銷量受到影響。“如果廣州補貼能夠到位，預計單店月銷量將達到二三十輛。”

秦的價格約為20萬元。在深圳、上海等地，他可以獲得3萬多元的國家和地方補貼，并且免征購置稅，大大降低了購置成本。目前，廣州仍執行原節能新能源汽車每輛1萬元的補貼方案，與深圳相比不足2萬元。這種補貼價格差異導致消費者紛紛選擇購買或前往深圳。更重要的是，補貼不到位，使得廣州新能源汽車的整體市場相對冷清，經銷商很難對消費者進行促銷。

深圳比亞迪悅迪店負責人介紹，該店月訂單量為70-80輛，其中約15%來自廣州消費者。目前，由于比亞迪的產能有限，消費者要等一個月才能提車。在秦的配偶中……

r群體中，私人購買的比例也達到了70%左右。比亞迪純電動汽車主要由公共機構采購，單店月銷量為六七輛。

據了解，廣州市已經制定了新能源汽車補貼方案，但尚未正式實施。據廣州汽車經銷商介紹，廣州地方對新能源汽車的補貼高于北京和上海，并且有新能源汽車專屬指標。然而，目前補貼并沒有真正到位，這影響了購買需求。

官方汽車采購推動60%的銷售額

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年前三季度，新能源汽車產銷均超過3.8萬輛，同比增長2.9倍和2.8倍。預計將利用5萬輛以上的產銷規模開啟市場化的第一年。特別是免征購置稅政策自9月落地以來，進一步刺激了市場需求。工信部發布的數據顯示，9月國內新能源汽車產量首次突破1萬輛，同比增長近11倍。這是新能源汽車連續兩個月擴張11倍，表明制造商擴大供應以滿足市場需求。

地方保護壁壘的打破也激活了市場競爭。目前，新能源汽車推廣目錄已統一到工信部，各地推廣的外國品牌數量限制在不低于30%，有效打破了過去地方保護的頑疾。在此背景下，汽車制造商加速推出新能源汽車產品。在工業和信息化部公布的首批免征車輛購置稅的新能源汽車目錄中。共有來自11家國內企業的23款新能源乘用車入圍，下一步包括進口車在內的更多車型也將進入推廣目錄。

目前，在公共領域的普及和應用仍然是新能源汽車的主要推動力。在珠三角新能源汽車推廣方案中，廣東省確定了“政府先行先試，逐步向市場運作過渡”的推廣思路，將公交車電動化作為珠三角新能量汽車推廣的切入點，并逐步加大在政府機構的推廣力度，公共機構和其他領域。2013-2015年，珠三角地區新能源汽車目標達到4.5萬輛，已成為我國新能源汽車推廣應用的重要示范區。

據市場分析，根據政府每年約30萬至40萬輛的公交車采購量，要求新能源汽車的比例不低于10%，2014年新能源公務車的采購量約為3萬至4萬輛。中國汽車協會秘書長董揚預計，2014年中國新能源汽車銷量將達到5萬輛。官方汽車采購將貢獻超過60%的銷售額。

標簽：比亞迪

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