10月14日，有媒體報道稱，新能源汽車銷量“井噴”，電池短缺導致價格上漲。筆者詢問了多家研究機構和企業，他們告訴筆者，由于供應過剩，鋰電池的價格總體上沒有上漲，訂單漲價的個別現象很少。鋰電池的價格仍處于降價通道中。
新能源汽車銷量的激增包含著一些隱憂。
得益于9月1日正式實施的新能源汽車免征購置稅新政，9月新能源汽車產銷明顯加速。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-9月，新能源汽車產量和銷量分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。
從季度業績來看，新能源汽車的銷量呈逐季度快速增長的趨勢。今年一季度，中國新能源汽車產銷同比增長1.8倍和1.6倍；第二季度，生產和銷售分別同比增長2.7倍和2.9倍；
第三季度的生產和銷售分別同比增長3.9倍和3.8倍。
購買新能源汽車有很多吸引力。一位上海騎自行車的人告訴上交所作者，除了汽車補貼和免稅外，購買新能源汽車還可以免費上牌（北京可以不搖號上牌）。相對而言，目前在上海，普通汽車上牌需要花費8萬至9萬元左右，而北京耀豪上牌也不容易，因此新能源汽車對個人更有吸引力。
其中，比亞迪在新能源汽車市場處于領先地位。今年上半年，比亞迪新能源銷量同比增長6倍，遠高于全國2.2倍的平均水平。
然而，就在市場為新能源汽車叫好之際，專業研究機構高工鋰電池卻看到了一個隱憂：除了比亞迪秦，其他新能源汽車的個人消費市場還沒有啟動。“一個沒有完全市場化、沒有政府法案、補貼和優惠政策支持的行業，其銷售額激增是不可預測的，訂單很難說是可持續的。”
動力電池的數量和價格上漲或不均衡。
目前，仍處于“嬰兒期”的新能源汽車市場的絕對體量并不大，占整個汽車市場的比例不到千分之一。然而，動力電池的容量很大。2009-2012年，大量資金進入鋰電池行業，導致2013年動力電池行業產能嚴重過剩。鋰電池材料價格大幅下跌，開工率處于30%的低水平，這是常見的，企業很少盈利。
今年以來，隨著下游市場的啟動，動力電池再次進入投資高峰期。專業機構預測，今年下半年對鋰電池設備的需求將增長70.5%。六個月到一年后，這些產能將投放市場。
高科技鋰電池分析師羅煥塔告訴筆者，動力電池存在大量過剩，產業鏈價格無法上漲。“動力電池將在未來幾年內衰落。”
數據顯示，自今年年初以來，從動力電池到鋰離子材料的價格仍在下降，但下降速度已經放緩。高拱認為，一些媒體所說的漲價實際上只是一個單一的、零星的訂單，并不具有代表性。
這種情況與中國新能源汽車的市場結構有關。目前，新能源汽車的個人市場尚未全面展開，只有比亞迪秦做得更好。隨著比亞迪新擴建的動力電池正式投入運營，其電池基本上是自備的。“比亞迪電池沒有漲價。”上述機構認為。
然而，質量稍好的企業的訂單確實在增加，產能利用率大大提高。業內認為，隨著明年大量新增產能投產，動力電池行業分化加劇，大量企業將面臨破產。10月14日，有媒體報道稱，新能源汽車銷量“井噴”，電池短缺導致價格上漲。筆者詢問了多家研究機構和企業，他們告訴筆者，由于供應過剩，鋰電池的價格總體上沒有上漲，訂單漲價的個別現象很少。鋰電池的價格仍處于降價通道中。
新能源汽車銷量的激增包含著一些隱憂。
得益于9月1日正式實施的新能源汽車免征購置稅新政，9月新能源汽車產銷明顯加速。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-9月，新能源汽車產量和銷量分別比去年同期增長2.9倍和2.8倍。
從季度業績來看，新能源汽車的銷量呈逐季度快速增長的趨勢。今年第一季度，新能源的生產和銷售……
gy汽車在中國同比增長1.8倍和1.6倍；第二季度，生產和銷售分別同比增長2.7倍和2.9倍；第三季度的生產和銷售分別同比增長3.9倍和3.8倍。
購買新能源汽車有很多吸引力。一位上海騎自行車的人告訴上交所作者，除了汽車補貼和免稅外，購買新能源汽車還可以免費上牌（北京可以不搖號上牌）。相對而言，目前在上海，普通汽車上牌需要花費8萬至9萬元左右，而北京耀豪上牌也不容易，因此新能源汽車對個人更有吸引力。
其中，比亞迪在新能源汽車市場處于領先地位。今年上半年，比亞迪新能源銷量同比增長6倍，遠高于全國2.2倍的平均水平。
然而，就在市場為新能源汽車叫好之際，專業研究機構高工鋰電池卻看到了一個隱憂：除了比亞迪秦，其他新能源汽車的個人消費市場還沒有啟動。“一個沒有完全市場化、沒有政府法案、補貼和優惠政策支持的行業，其銷售額激增是不可預測的，訂單很難說是可持續的。”
動力電池的數量和價格上漲或不均衡。
目前，仍處于“嬰兒期”的新能源汽車市場的絕對體量并不大，占整個汽車市場的比例不到千分之一。然而，動力電池的容量很大。2009-2012年，大量資金進入鋰電池行業，導致2013年動力電池行業產能嚴重過剩。鋰電池材料價格大幅下跌，開工率處于30%的低水平，這是常見的，企業很少盈利。
今年以來，隨著下游市場的啟動，動力電池再次進入投資高峰期。專業機構預測，今年下半年對鋰電池設備的需求將增長70.5%。六個月到一年后，這些產能將投放市場。
高科技鋰電池分析師羅煥塔告訴筆者，動力電池存在大量過剩，產業鏈價格無法上漲。“動力電池將在未來幾年內衰落。”
數據顯示，自今年年初以來，從動力電池到鋰離子材料的價格仍在下降，但下降速度已經放緩。高拱認為，一些媒體所說的漲價實際上只是一個單一的、零星的訂單，并不具有代表性。
這種情況與中國新能源汽車的市場結構有關。目前，新能源汽車的個人市場尚未全面展開，只有比亞迪秦做得更好。隨著比亞迪新擴建的動力電池正式投入運營，其電池基本上是自備的。“比亞迪電池沒有漲價。”上述機構認為。
然而，質量稍好的企業的訂單確實在增加，產能利用率大大提高。業內認為，隨著明年大量新增產能投產，動力電池行業分化加劇，大量企業將面臨破產。
10月14日，作者從七屆市政府第44次常務會議上獲悉，會議審議通過了《關于進一步加快新能源汽車推廣應用促進新能源汽車產業發展意見試行》的報告。
1900/1/1 0:00:00據比亞迪內部人士透露，今年9月，比亞迪新能源車銷量達到了1895輛，環比增長24。
1900/1/1 0:00:00包括汽車在內的二手商品銷售正越來越火爆，用戶可以通過線下經銷商，或Craigslist和eBay來購買二手商品。特斯拉汽車也計劃開展二手ModelS電動汽車的銷售。
1900/1/1 0:00:00汽車城新能源汽車運營服務公司向嘉定食藥監局提供26輛純電動汽車。、15日，上海國際汽車城汽車博覽公園內舉行了“上海市嘉定區食藥監系統新能源執法執勤車交接儀式”。
1900/1/1 0:00:00就在中國汽車銷量增長速度放緩、車企生存壓力加大之際，以電動汽車為首的新能源汽車卻這邊風景獨好。
1900/1/1 0:00:0010月9日，山東省汽車行業協會公布了首批小型電動車準入企業名單，九家企業獲得準入。
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