北京不該“拒絕”插電混合動力

9月，工信部和國家稅務總局聯合公布了首批新能源汽車免征購置稅，這讓新能源汽車再次成為熱點。在這份首批新能源汽車免征購置稅車輛目錄中，包括北汽、廣汽、江淮、比亞迪、東風等25家車企在內的113款車型入圍，包括乘用車、客車和專用車，并于2017年9月1日至12月31日實施。

經過盤點，入圍的乘用車車型有23款，中選乘用車的續航里程大多在150公里左右，價格大多在12萬至20萬元之間，這將為消費者節省1萬多元。然而，細心的消費者發現，在插電式混合動力汽車領域，只有上汽、江淮、比亞迪和廣汽六款乘用車被選中，而且由于北京在今年年初公布了當地的新能源汽車目錄，目前還沒有包括任何插電式混動汽車，以至于北京的消費者在新能源汽車的國家政策紅利下沒有享受到應有的權益，這引起了許多質疑。

最佳選擇

9月6日，中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在2014中國國際汽車工業發展論壇上表示，混合動力汽車是取代傳統汽車的最佳選擇。

據了解，目前我國新能源汽車政策倡導以電動為主的插電式混合動力汽車，代表車型為上汽榮威550插電式插電式混動汽車。

科技部部長萬鋼近日透露，科技部已開始制定“電動汽車十三五”規劃，其中提到要加強對插電式混合動力汽車的支持，解決消費者對電動汽車的里程擔憂。插電式混合動力汽車為實現新能源汽車進入私人汽車市場的國家戰略目標提供了可能。

為什么插電式混合動力汽車是取代傳統汽車的最佳選擇？《汽車商報》作者采訪了上汽乘用車相關人士了解到，與目前純電動汽車存在的電池密度大、續航里程難、城市充電設施配套不完善、駕駛員里程焦慮、充電時間長等問題相比。，插電式混合動力汽車在保證節能環保的優勢下更接近傳統汽車的駕駛習慣，能夠充分解決純電動汽車在使用過程中的顧慮。

以榮威550插電式混合動力汽車為例，《汽車商報》查閱相關資料了解到，目前純電動汽車的最大續航里程達到150公里是普遍現象，但榮威550的插電式綜合工況續航里程可以達到500公里，并且總里程數比純電動汽車高出近四倍。同時，榮威550插電作為私人消費者在使用過程中擔心的充電配套設施，并不完全依賴基礎設施建設，滿足了充電樁、家用電源、駕駛過程中的電力回收和充電以及傳統汽油驅動駕駛模式的需求。此外，使用成本不低于純電動汽車。榮威550插電式的百公里油耗為2.3L，百公里使用成本僅為22元。

“上海有免費優惠的上牌政策，也對插電式混合動力汽車進行補貼。插電式混動汽車實際上是最適合在私人市場推廣的。畢竟，許多消費者不會適應純電動汽車的時代。目前，北京的補貼車型僅限于純電動汽車，不適合市場發展。”ent趨勢。“上汽乘用車負責人呼吁進一步放開地方補貼車輛的范圍和種類。

地方目錄急需放寬。

今年7月，《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》發布，要求2014年至2016年，新能源城市機關事業單位新能源汽車采購比例……

推廣應用的車輛不應低于當年設備更新總量的30%，此后將逐年增加。

7月9日，國務院總理主持召開國務院常務會議，決定大力發展新能源汽車。從9月1日起，免征新能源汽車購置稅，包括在中國銷售（含進口）的純電動汽車和符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池。

密集出臺的新能源汽車優惠政策，引發了今年新能源汽車產銷的“井噴”狀態。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年上半年，國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。

由于北京、上海等城市此前已設立新能源汽車地方目錄，中國首批公布的《免征購置稅新能源汽車目錄》中的23款乘用車車型尚未全面登陸北京、上海市場。這意味著消費者無法享受國家免征購置稅的優惠政策，同時獲得中央和地方政府的雙重補貼。

9月17日，一位接近上海市政府的人士向媒體透露，上海將考慮放棄當地目錄，參照新能源汽車購置免稅目錄，給予在上海銷售的新能源汽車免費上海品牌等優惠。得益于國家新能源汽車的優惠政策，今年北京的個人純電動汽車數量在9月8日迅速達到第一個1000輛。有業內人士表示，現在是北京“放松”的時候了，需要用更“開放”的新能源政策來幫助私人消費市場。

北京沒有定論。

今年7月21日，國務院辦公廳正式發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源車的推廣，其中最重要、最引人注目的就是明確打破地方保護，落實各地統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，落實國家統一的新能量汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監管。

這使得公布了當地新能源汽車目錄的北京和上海成為批評的主要目標。與上海相比，由于北京在制定新能源汽車管理辦法時將插電式混合動力汽車排除在優惠政策之外，因此無法享受個人搖號和財政補貼的資格，并遭受了諸多質疑。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前曾發文稱，北京地方目錄的做法不符合國務院的要求。新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，怎么可能不全面執行國務院的規定？

在中央規定和社會各界輿論的壓力下，北京的地方通行車輛目錄似乎出現了松動的跡象。據了解，第一批新能源汽車目錄于今年2月底發布，共有7款純電動汽車。它原計劃在6月發布第二個批準的目錄，但被推遲了。

目前，國家已經發布了第一批免征購置稅的新能源汽車目錄。北京會發布相關的地方目錄嗎？筆者從工信部內部人士處獲悉，在工信部新能源汽車免征購置稅目錄出臺前夕，北京新能源汽車聯席會議目前正在討論插電式混合動力汽車進京問題，目前還沒有最終結論。9月，中華人民共和國工業和信息化部、國家稅務總局聯合公布了第一批免征購置稅的新能源汽車，使新能源汽車……

s再次成為熱點。在這份首批新能源汽車免征購置稅車輛目錄中，包括北汽、廣汽、江淮、比亞迪、東風等25家車企在內的113款車型入圍，包括乘用車、客車和專用車，并于2017年9月1日至12月31日實施。

經過盤點，入圍的乘用車車型有23款，中選乘用車的續航里程大多在150公里左右，價格大多在12萬至20萬元之間，這將為消費者節省1萬多元。然而，細心的消費者發現，在插電式混合動力汽車領域，只有上汽、江淮、比亞迪和廣汽六款乘用車被選中，而且由于北京在今年年初公布了當地的新能源汽車目錄，目前還沒有包括任何插電式混動汽車，以至于北京的消費者在新能源汽車的國家政策紅利下沒有享受到應有的權益，這引起了許多質疑。

最佳選擇

9月6日，中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈在2014中國國際汽車工業發展論壇上表示，混合動力汽車是取代傳統汽車的最佳選擇。

據了解，目前我國新能源汽車政策倡導以電動為主的插電式混合動力汽車，代表車型為上汽榮威550插電式插電式混動汽車。

科技部部長萬鋼近日透露，科技部已開始制定“電動汽車十三五”規劃，其中提到要加強對插電式混合動力汽車的支持，解決消費者對電動汽車的里程擔憂。插電式混合動力汽車為實現新能源汽車進入私人汽車市場的國家戰略目標提供了可能。

為什么插電式混合動力汽車是取代傳統汽車的最佳選擇？《汽車商報》作者采訪了上汽乘用車相關人士了解到，與目前純電動汽車存在的電池密度大、續航里程難、城市充電設施配套不完善、駕駛員里程焦慮、充電時間長等問題相比。，插電式混合動力汽車在保證節能環保的優勢下更接近傳統汽車的駕駛習慣，能夠充分解決純電動汽車在使用過程中的顧慮。

以榮威550插電式混合動力汽車為例，《汽車商報》查閱相關資料了解到，目前純電動汽車的最大續航里程達到150公里是普遍現象，但榮威550的插電式綜合工況續航里程可以達到500公里，并且總里程數比純電動汽車高出近四倍。同時，榮威550插電作為私人消費者在使用過程中擔心的充電配套設施，并不完全依賴基礎設施建設，滿足了充電樁、家用電源、駕駛過程中的電力回收和充電以及傳統汽油驅動駕駛模式的需求。此外，使用成本不低于純電動汽車。榮威550插電式的百公里油耗為2.3L，百公里使用成本僅為22元。

“上海有免費優惠的上牌政策，也對插電式混合動力汽車進行補貼。插電式混動汽車實際上是最適合在私人市場推廣的。畢竟，許多消費者不會適應純電動汽車的時代。目前，北京的補貼車型僅限于純電動汽車，不適合市場發展。”ent趨勢。“上汽乘用車負責人呼吁進一步放開地方補貼車輛的范圍和種類。

地方目錄急需放寬。

今年7月，《機關事業單位采購新能源汽車實施方案》發布，要求2014年至2016年，在新能源汽車推廣應用城市，政府機構和事業單位購買新能源汽車的比例應不低于當年設備更新總量的30%，此后將逐年提高。

7月9日，國務院總理主持國務院常務會議……

并決定大力發展新能源汽車。從9月1日起，免征新能源汽車購置稅，包括在中國銷售（含進口）的純電動汽車和符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池。

密集出臺的新能源汽車優惠政策，引發了今年新能源汽車產銷的“井噴”狀態。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年上半年，國內新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產銷量均超過去年全年。

由于北京、上海等城市此前已設立新能源汽車地方目錄，中國首批公布的《免征購置稅新能源汽車目錄》中的23款乘用車車型尚未全面登陸北京、上海市場。這意味著消費者無法享受國家免征購置稅的優惠政策，同時獲得中央和地方政府的雙重補貼。

9月17日，一位接近上海市政府的人士向媒體透露，上海將考慮放棄當地目錄，參照新能源汽車購置免稅目錄，給予在上海銷售的新能源汽車免費上海品牌等優惠。得益于國家新能源汽車的優惠政策，今年北京的個人純電動汽車數量在9月8日迅速達到第一個1000輛。有業內人士表示，現在是北京“放松”的時候了，需要用更“開放”的新能源政策來幫助私人消費市場。

北京沒有定論。

今年7月21日，國務院辦公廳正式發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，要求進一步加快新能源車的推廣，其中最重要、最引人注目的就是明確打破地方保護，落實各地統一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業標準，落實國家統一的新能量汽車推廣目錄，進一步加強新能源汽車市場監管。

這使得公布了當地新能源汽車目錄的北京和上海成為批評的主要目標。與上海相比，由于北京在制定新能源汽車管理辦法時將插電式混合動力汽車排除在優惠政策之外，因此無法享受個人搖號和財政補貼的資格，并遭受了諸多質疑。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前曾發文稱，北京地方目錄的做法不符合國務院的要求。新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，怎么可能不全面執行國務院的規定？

在中央規定和社會各界輿論的壓力下，北京的地方通行車輛目錄似乎出現了松動的跡象。據了解，第一批新能源汽車目錄于今年2月底發布，共有7款純電動汽車。它原計劃在6月發布第二個批準的目錄，但被推遲了。

目前，國家已經發布了第一批免征購置稅的新能源汽車目錄。北京會發布相關的地方目錄嗎？筆者從工信部內部人士處獲悉，在工信部新能源汽車免征購置稅目錄出臺前夕，北京新能源汽車聯席會議目前正在討論插電式混合動力汽車進京問題，目前還沒有最終結論。

標簽：北京榮威比亞迪江淮東風

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