新能源汽車的價值取決于電的“綠色化”

2014年9月19日至21日，以“文化傳統與綠色經濟：技術、經濟增長與綠色運動”為主題的北京洪堡論壇在對外經貿大學舉行。多國各界精英從多個子課題、多領域、多角度探索綠色經濟可持續發展之路。

中國工程院院士、原副院長、國家氣候變化專家委員會主任、北京大學核科學技術研究院院長杜向晚教授出席講座并指出，在全球化條件下，發展低碳經濟是必然選擇，但低碳經濟不僅針對一個國家，也針對世界和我們的星球。

談到低碳經濟，杜院士以“國家興衰，匹夫有責”闡述了自己的態度。

“環境保護離不開法律體系”

2014年4月24日，十二屆全國人大常委會第八次會議表決通過了《環境保護法修正案》，新法律將于明年1月1日實施。新的環境保護法只能用一個詞來形容——“惡意”，力度空前，要求嚴格，目標精細，在環境管理、監督體系和法律責任等基本理念上取得了重大突破。其中，首次實施并確認了一系列新規定，如明確環境監測機構的法律地位、統一霧霾環境信息標準、設立“黑名單”、對責令改正但不改變的行為采取“按日處罰”制裁等，并要求不履行職責和不到位的官員辭職。

“中國的環境必須放在國家發展目標的首位，環境保護必須離不開法律體系。”杜向晚告訴筆者，不僅行政手段，法律手段和經濟手段都應該形成組合拳，其中法律手段不可或缺。“特別是企業的環境保護標準，企業獎懲責任的社會延伸，必須通過法律制度來規范，我們國家應該在這方面有所改進。”

對于執行中的困難，杜向晚還指出，“企業必須投資改造舊設備，而企業拒絕進行這種投資，這需要一種社會責任，呼吁企業的管理者，并通過經濟手段迫使他們內化并達到你的標準。”

有專家表示，環境保護法修訂的亮點之一是解決違法成本低、守法成本高的問題。

“作為一家企業，我們不僅要有“我想盈利”的理念，還要有社會責任和對人民負責的理念，有一個良好的環境，并作為我們自己的自覺行動。”杜向晚說，如果企業不能自覺，就必須利用法律制度將外部成本和對環境的影響內化，外部成本不會受到懲罰，他們也不會承擔責任，因此他們將被迫承擔社會責任，不僅要生產GDP，還要創造良好的環境。"

杜向晚也對霧霾環境信息標準統一等新政策贊不絕口。

“沒有法律體系是標準的來源。”杜向晚向筆者提出了自己的建議。政府應該轉變職能，制定標準和監督，政府不應該運營很多項目。標準制定后，每個人都應該按照標準來做，這也是法律體系的一部分。

“電力來源是清潔的，新能源汽車是有意義的。”

說到“電”，與煤炭和石油相比，在許多人對能源的認知中，它無疑是環保的代名詞。隨著低碳經濟的逐步發展，新能源汽車等綠色產品在政府的大力支持下，也開始迎來春天。

據中國汽車工業協會統計，2012年，中國新能源汽車銷量12791輛，同比增長103.9%。2013年，銷售收入……

我有17642輛車。今年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量均已超過去年。

事實上，中國的大部分電力仍然依賴于火電。

據筆者了解，2013年，中國煤炭消費總量近40億噸，其中21億噸用于發電。

“電力是終端能源的形式，而不是一次能源。一次能源是煤炭、天然氣和太陽能。如果電力來源是清潔的，那么電動汽車和新能源汽車將是有意義的。因此，一方面我們必須推廣電動汽車的技術，另一方面我們也必須將電力供應轉變為非化石能源。如果電力供應是煤炭，電力消耗等于煤炭，所以我們必須使電力供應綠色化。”杜向晚告訴筆者。

日前，國家能源局等三部委聯合印發《煤電升級改造行動計劃（2014-2020年）》（以下簡稱《計劃》）。《規劃》明確提出，加快能源生產和消費革命，進一步提高燃煤發電高效清潔發展水平。到2020年，現役燃煤發電機組改造后的平均供電煤耗將低于310克/千瓦時。

杜向晚指出，要實現綠色電力，一方面要使煤炭本身得到清潔高效的利用，另一方面要逐步提高包括可再生能源、核電和天然氣在內的清潔能源的比重。

“大規模發展核電是中國的理性選擇”

在清潔能源中，核電無疑是一個重要的組成部分，但它應該是一個革命性的產品，但正是因為“核”這個詞，這種“新能源”變得令人望而卻步。

隨著最近日本福島核事故的發生，人們更加害怕“核電”這個詞。

“中國有19座核反應堆，占全國電力的2%，所以中國的核電不多不少。”杜向晚認為，雖然大家都很關心核電的安全，但通過對國際核事故的仔細分析，從技術和管理上讓核電更安全是完全有可能的。

核能作為一種清潔、低碳、高能量密度的能源，確實具有其他能源無法比擬的優勢。

例如，一座百萬千瓦的核電站每年只需要補充約30噸核燃料，而只有一輛重型卡車才能將其運走。相比之下，同等規模的火電廠每年需要燃燒300萬噸煤炭，每天需要一列40節車廂的火車來拉煤。

就發電成本而言，兩者之間的差距也非常不同。據了解。核電機組的燃料總成本約占發電成本的15%，而火電的燃料成本則占到發電成本的三分之二以上。與火電相比，核電不排放二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳和煙塵顆粒，具有較強的經濟競爭力和替代能力。

杜向晚表示，“中國大規模發展核電是理性的選擇。從核裂變電站到未來核聚變電站是必然的發展方向，核能將成為可持續發展的能源。”2014年9月19日至21日，北京洪堡論壇在對外經貿大學舉行，主題為“文化傳統與綠色經濟：技術、經濟增長與綠色運動”。多國各界精英從多個子課題、多領域、多角度探索綠色經濟可持續發展之路。

中國工程院院士、原副院長、國家氣候變化專家委員會主任、北京大學核科學技術研究院院長杜向晚教授出席講座并指出，在全球化條件下，發展低碳經濟是必然選擇，但低碳經濟不僅針對一個國家，也針對世界和我們的星球。

談到低碳經濟，杜院士用“每……

安對國家的興衰負責”。

“環境保護離不開法律體系”

2014年4月24日，十二屆全國人大常委會第八次會議表決通過了《環境保護法修正案》，新法律將于明年1月1日實施。新的環境保護法只能用一個詞來形容——“惡意”，力度空前，要求嚴格，目標精細，在環境管理、監督體系和法律責任等基本理念上取得了重大突破。其中，首次實施并確認了一系列新規定，如明確環境監測機構的法律地位、統一霧霾環境信息標準、設立“黑名單”、對責令改正但不改變的行為采取“按日處罰”制裁等，并要求不履行職責和不到位的官員辭職。

“中國的環境必須放在國家發展目標的首位，環境保護必須離不開法律體系。”杜向晚告訴筆者，不僅行政手段，法律手段和經濟手段都應該形成組合拳，其中法律手段不可或缺。“特別是企業的環境保護標準，企業獎懲責任的社會延伸，必須通過法律制度來規范，我們國家應該在這方面有所改進。”

對于執行中的困難，杜向晚還指出，“企業必須投資改造舊設備，而企業拒絕進行這種投資，這需要一種社會責任，呼吁企業的管理者，并通過經濟手段迫使他們內化并達到你的標準。”

有專家表示，環境保護法修訂的亮點之一是解決違法成本低、守法成本高的問題。

“作為一家企業，我們不僅要有“我想盈利”的理念，還要有社會責任和對人民負責的理念，有一個良好的環境，并作為我們自己的自覺行動。”杜向晚說，如果企業不能自覺，就必須利用法律制度將外部成本和對環境的影響內化，外部成本不會受到懲罰，他們也不會承擔責任，因此他們將被迫承擔社會責任，不僅要生產GDP，還要創造良好的環境。"

杜向晚也對霧霾環境信息標準統一等新政策贊不絕口。

“沒有法律體系是標準的來源。”杜向晚向筆者提出了自己的建議。政府應該轉變職能，制定標準和監督，政府不應該運營很多項目。標準制定后，每個人都應該按照標準來做，這也是法律體系的一部分。

“電力來源是清潔的，新能源汽車是有意義的。”

說到“電”，與煤炭和石油相比，在許多人對能源的認知中，它無疑是環保的代名詞。隨著低碳經濟的逐步發展，新能源汽車等綠色產品在政府的大力支持下，也開始迎來春天。

據中國汽車工業協會統計，2012年，中國新能源汽車銷量12791輛，同比增長103.9%。2013年，銷量達到17642輛。今年上半年，新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量均已超過去年。

事實上，中國的大部分電力仍然依賴于火電。

據筆者了解，2013年，中國煤炭消費總量近40億噸，其中21億噸用于發電。

“電力是終端能源的形式，而不是一次能源。一次能源是煤炭、天然氣和太陽能。如果電力來源是清潔的，那么電動汽車和新能源汽車將是有意義的。因此，一方面我們必須推廣電動汽車的技術，另一方面我們也必須將電力供應轉變為非化石能源。如果電力供應是煤，耗電量是相等的……

對于煤炭，因此我們必須使電力供應綠色化。”杜向晚告訴筆者。

日前，國家能源局等三部委聯合印發《煤電升級改造行動計劃（2014-2020年）》（以下簡稱《計劃》）。《規劃》明確提出，加快能源生產和消費革命，進一步提高燃煤發電高效清潔發展水平。到2020年，現役燃煤發電機組改造后的平均供電煤耗將低于310克/千瓦時。

杜向晚指出，要實現綠色電力，一方面要使煤炭本身得到清潔高效的利用，另一方面要逐步提高包括可再生能源、核電和天然氣在內的清潔能源的比重。

“大規模發展核電是中國的理性選擇”

在清潔能源中，核電無疑是一個重要的組成部分，但它應該是一個革命性的產品，但正是因為“核”這個詞，這種“新能源”變得令人望而卻步。

隨著最近日本福島核事故的發生，人們更加害怕“核電”這個詞。

“中國有19座核反應堆，占全國電力的2%，所以中國的核電不多不少。”杜向晚認為，雖然大家都很關心核電的安全，但通過對國際核事故的仔細分析，從技術和管理上讓核電更安全是完全有可能的。

核能作為一種清潔、低碳、高能量密度的能源，確實具有其他能源無法比擬的優勢。

例如，一座百萬千瓦的核電站每年只需要補充約30噸核燃料，而只有一輛重型卡車才能將其運走。相比之下，同等規模的火電廠每年需要燃燒300萬噸煤炭，每天需要一列40節車廂的火車來拉煤。

就發電成本而言，兩者之間的差距也非常不同。據了解。核電機組的燃料總成本約占發電成本的15%，而火電的燃料成本則占到發電成本的三分之二以上。與火電相比，核電不排放二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳和煙塵顆粒，具有較強的經濟競爭力和替代能力。

杜向晚表示，“中國大規模發展核電是理性選擇。從核裂變電站到未來核聚變電站是必然的發展方向，核能將成為可持續發展的能源。”

標簽：北京理念

汽車資訊熱門資訊