比亞迪計劃明年投產高能量密度新型電池 成本保持優勢

比亞迪（002594）成功研發出高能量密度新型電池的消息備受市場關注。近日，比亞迪董事吳京生在接受《證券時報》作者采訪時表示，該電池計劃明年量產，將主要用于比亞迪的自產汽車。

目前，新能源汽車使用的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。前者用于中國大多數新能源汽車，后者用于特斯拉和其他汽車。比亞迪最新研發的磷酸鐵錳鋰電池在傳統磷酸鐵鋰電池的基礎上增加了錳元素，可謂是磷酸鐵鋰的下一代技術。

在能量密度方面，傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度約為90Wh/kg，而三元材料的能量密度則約為150Wh/kg。據比亞迪董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的能量密度已經可以與三元材料相媲美，即能量密度提高了近60%，這意味著續航里程將大大提高。這一技術突破也讓市場感嘆，“媽媽再也不用擔心新能源汽車的續航了。”

深圳一家券商的高級行業研究員認為，新型電池的意義不僅在于提高續航里程，還在于降低成本。

從過去的價格來看，傳統磷酸鐵鋰電池的價格遠低于三元材料電池。由于三元材料中的鈷是一種相對罕見的金屬，因此價格一直處于較高水平。另一方面，新型磷酸鐵錳鋰電池中新增的錳元素儲量非常豐富，因此仍有可能保持成本優勢。

不僅如此，應用程序環節的成本降低將更加明顯。“一方面，提高能量密度有助于減少車載電池的數量。另一方面，由于電池重量重，電池的減少也可以有效地減輕車身重量，從而進一步節約能源消耗。”上述業內人士表示，“目前，新能源汽車的電池成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在汽車價格和汽車成本上。”

自新能源汽車引入國內市場以來，價格一直是消費者最關心的焦點之一。目前，由于國家和地方政府的雙重補貼，新能源汽車的價格更具競爭力，但根據計劃，新能源車的補貼將隨著時間的推移而減少。

去年，財政部等四部委發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》規定，新能源汽車補貼標準將逐年降低，2014年和2015年各類新能源乘用車補貼標準將在2013年的基礎上分別下降10%和20%。從那時起，今年的降幅分別調整為5%和年初的10%。

因此，有分析人士認為，在這種背景下，新能源汽車的未來將在很大程度上取決于車企自身的成本控制能力，而電池成本的降低無疑將發揮極其重要的作用。比亞迪（002594）成功研發出高能量密度新型電池的消息備受市場關注。近日，比亞迪董事吳京生在接受《證券時報》作者采訪時表示，該電池計劃明年量產，將主要用于比亞迪的自產汽車。

目前，新能源汽車使用的動力鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。前者用于中國大多數新能源汽車，后者用于特斯拉和其他汽車。比亞迪最新研發的磷酸鐵錳鋰電池在傳統磷酸鐵鋰電池的基礎上增加了錳元素，可謂是磷酸鐵鋰的下一代技術。

在能量密度方面，傳統磷酸鐵鋰電池的能量密度約為90Wh/kg，而三元材料的能量密度則約為150Wh/kg。根據比亞迪董事長王傳福的說法，ener……

比亞迪磷酸鐵錳鋰電池的密度已與三元材料相當，即能量密度提高了近60%，這意味著續航里程將大大提高。這一技術突破也讓市場感嘆，“媽媽再也不用擔心新能源汽車的續航了。”

深圳一家券商的高級行業研究員認為，新型電池的意義不僅在于提高續航里程，還在于降低成本。

從過去的價格來看，傳統磷酸鐵鋰電池的價格遠低于三元材料電池。由于三元材料中的鈷是一種相對罕見的金屬，因此價格一直處于較高水平。另一方面，新型磷酸鐵錳鋰電池中新增的錳元素儲量非常豐富，因此仍有可能保持成本優勢。

不僅如此，應用程序環節的成本降低將更加明顯。“一方面，提高能量密度有助于減少車載電池的數量。另一方面，由于電池重量重，電池的減少也可以有效地減輕車身重量，從而進一步節約能源消耗。”上述業內人士表示，“目前，新能源汽車的電池成本占比超過三分之一，降低的成本將直接反映在汽車價格和汽車成本上。”

自新能源汽車引入國內市場以來，價格一直是消費者最關心的焦點之一。目前，由于國家和地方政府的雙重補貼，新能源汽車的價格更具競爭力，但根據計劃，新能源車的補貼將隨著時間的推移而減少。

去年，財政部等四部委發布的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》規定，新能源汽車補貼標準將逐年降低，2014年和2015年各類新能源乘用車補貼標準將在2013年的基礎上分別下降10%和20%。從那時起，今年的降幅分別調整為5%和年初的10%。

因此，有分析人士認為，在這種背景下，新能源汽車的未來將在很大程度上取決于車企自身的成本控制能力，而電池成本的降低無疑將發揮極其重要的作用。

標簽：比亞迪特斯拉

汽車資訊熱門資訊