合肥千余充電樁接口標準不一 引發電動汽車充電難題

“我新買的電動汽車找不到合適的充電樁”和“我家附近的充電樁經常被人占用”。。。7月22日，筆者報道稱，合肥市紅港路上修建了40多個充電樁，但卻變成了停車場。隨后，有市民向筆者反映了充電樁存在的一些問題。7月22日，筆者從合肥市科技局獲悉，目前，該市公共區域已建成1000多個充電樁，這些充電樁的服務對象主要是電動出租車和電動私家車。這些充電樁是如何工作的？作者對此進行了調查。

家住合肥宣城路的市民張先生告訴筆者，他今年剛買了一輛電動車。之前，因為有朋友說在合工大校園可以充電，他去充電時發現別人的電動車可以充電，但他的車不能，因為“充電樁接口不一樣”。為此，汽車銷售公司解釋稱，由于新車的接口采用了國家標準，而之前建造的充電樁大多是企業各自的標準，因此確實存在接口不統一的情況。

無奈之下，張先生表示，自己基本上每天都在家用汽車銷售公司給的簡易充電樁充電。“要找到相應的充電樁太麻煩了。”

筆者在調查中發現，合肥供電公司建設的600多個充電樁中，有536個是2011年建成的。“當時因為充電設施沒有國家標準頒布，所以都是按照國家電網的統一標準建設的。當時舊的電動汽車可以配對，但現在新一代電動汽車是按照國家標準生產的，確實存在接口不正確的問題。”合肥供電公司新能源汽車服務中心負責人表示。

如何處理這么多老舊的接口充電樁？是否應該按照國家標準進行改革？對此，合肥市科技局相關人士表示，未來向統一標準轉型應該是一種趨勢，否則不利于整個電動汽車市場的推廣，但目前還沒有明確統一的轉型計劃。

合肥市供電公司表示，如果只修改充電樁接口，不修改舊車接口，就會出現新的問題，“老電動車將無法充電。”相關人士表示，由于接口與汽車匹配，如果現在修改接口，新電動車可以使用，但老電動車沒有地方充電，因此，充電樁的國家標準改造必須與汽車充電接口的改造同時進行。

據了解，國家標準實施后，新能源汽車公司和充電樁公司向國家標準“靠攏”。目前，安徽省有關部門也在參照國家標準制定更具體的地方標準。“這主要是為了促進整個新能源汽車的推廣。”

但筆者了解到，目前的國家標準只是一個指導性標準，并不是強制性的，所以從理論上講，一些企業仍有可能使用自己的標準。“這客觀上為未來可能的壟斷埋下了隱患。”安徽省一位研究新能源的專家指出，由于新能源汽車的充電樁獨立于汽車制造商，汽車接口必須與充電樁相對應。如果它們單獨建造，可能存在壟斷行為。

許多充電樁被占用。

7月22日，筆者在調查充電樁時發現，許多汽車停在充電樁前。由于空間被占用，需要充電的電動汽車無法正常充電。

上午9點30分左右，筆者在合工大老校區看到，禮堂附近的28個電動車充電樁中，有16個停在前面，其中非電動車4個，電動車12個，正在充電的車輛7個。王女士住在合工大附近，她是……

其中一輛電動汽車的車主。她告訴作者：“我開的是一代江淮電動車。充滿電需要8個小時。我今天只需要充一半的電池。早上8點和中午12點左右就可以了。”她還告訴作者，過去，停車位經常被不充電的私家車占據，但今年學校受到了嚴格控制，職業現象也少了很多。

上午11點30分，筆者在玉峰花市場附近的松斗灣充電點發現，之前損壞嚴重的充電樁顯示屏已經修復，13個充電樁全部可以正常使用，但有8個充電樁被其他社會車輛占用，因此，電動出租車司機不得不開車到充電樁后面的人行道上充電。

下午7點左右，筆者在安新校區科技大廈B棟樓下看到了電動車充電點。大樓的一樓是一個車庫，主要存放自行車、摩托車和電動汽車。車庫西面有3個充電樁，南面有7個充電樁。每個充電樁之間的距離不到兩米。然而，10個充電樁中有8個被非電動汽車占據。過去的學生告訴筆者，這些充電樁可以正常使用，偶爾還會看到老師開著電動車在這里充電。

充電點分布盲點

在松斗灣路充電點，等待充電的出租車司機陳先生告訴筆者，每天上午11點到下午2點和下午4點到6點這兩個時間段是充電高峰期。除了在松斗灣充電，他還經常去大樹山富陽路與臨泉路交叉口附近的充電點和開福寺。這些地方的充電樁相對密集。“然而，火車站和老城區附近的充電樁嚴重缺乏。”

筆者從合肥市科技局了解到，截至目前，全市共有1000多個公共區域建設的充電樁，其中約600個由合肥供電公司建設，其余由普天能源建設。這些充電樁主要用于電動私家車和電動出租車。此外，還有9個專門為公交集團建造的大型充電站，為電動公交車提供服務。

合肥供電公司新能源汽車服務中心鄭勇主任告訴筆者，目前他們建設的充電樁分布在市區約30個地方，主要分布在江汽廠周圍，其余大部分像一些學校、醫院、企事業單位，只有少數真正建在主干道的路邊。鄭勇向筆者坦言，充電樁最初的分布情況遠遠超過目前的數量。2012年，合肥供電公司準備完成1000個充電樁的建設任務，但今天，這項任務尚未完成。“主要原因是選點。”鄭勇告訴筆者，目前已經建成的充電樁，除了供電公司自己的場地外，大部分都是與一些單位合作建設的，只有對方有充電樁需求，才會定向建設。

筆者從合肥市相關部門了解到，今年年初，合肥市科技局委托相關單位編制了《合肥市新能源汽車充電設施規劃（2013-2020年）》，對合肥市的新能源汽車的充電設施進行了統一規劃。短期規劃主要集中在合肥市內充電設施的統一布局上。未來，合肥的充電樁分布將更加合理。

建議加一個遮陽傘。

22日中午，正在充電的出租車司機陳先生表示，充電點的設施應該完善，比如搭棚，防止汽車和人暴露在陽光和雨水下。“我們的要求不高，一個簡單的棚就可以了。因為充電的時候我們都在這里等著，否則就無處可去了。這種炎熱的天氣真的讓人難以忍受，下雨天充電也不安全。這里還有一些陰涼處，四里河劉音大道上的充電點，其他地方真的不能給人看病。我真的希望這些問題能盡快得到解決！”！

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筆者走訪的充電點中，除了荷工大老校區的充電樁上方有一個車棚外，其他充電點都是露天的。“我新買的電動汽車找不到合適的充電樁”和“我家附近的充電樁經常被人占用”。。。7月22日，筆者報道稱，合肥市紅港路上修建了40多個充電樁，但卻變成了停車場。隨后，有市民向筆者反映了充電樁存在的一些問題。7月22日，筆者從合肥市科技局獲悉，目前，該市公共區域已建成1000多個充電樁，這些充電樁的服務對象主要是電動出租車和電動私家車。這些充電樁是如何工作的？作者對此進行了調查。

家住合肥宣城路的市民張先生告訴筆者，他今年剛買了一輛電動車。之前，因為有朋友說在合工大校園可以充電，他去充電時發現別人的電動車可以充電，但他的車不能，因為“充電樁接口不一樣”。為此，汽車銷售公司解釋稱，由于新車的接口采用了國家標準，而之前建造的充電樁大多是企業各自的標準，因此確實存在接口不統一的情況。

無奈之下，張先生表示，自己基本上每天都在家用汽車銷售公司給的簡易充電樁充電。“要找到相應的充電樁太麻煩了。”

筆者在調查中發現，合肥供電公司建設的600多個充電樁中，有536個是2011年建成的。“當時因為充電設施沒有國家標準頒布，所以都是按照國家電網的統一標準建設的。當時舊的電動汽車可以配對，但現在新一代電動汽車是按照國家標準生產的，確實存在接口不正確的問題。”合肥供電公司新能源汽車服務中心負責人表示。

如何處理這么多老舊的接口充電樁？是否應該按照國家標準進行改革？對此，合肥市科技局相關人士表示，未來向統一標準轉型應該是一種趨勢，否則不利于整個電動汽車市場的推廣，但目前還沒有明確統一的轉型計劃。

合肥市供電公司表示，如果只修改充電樁接口，不修改舊車接口，就會出現新的問題，“老電動車將無法充電。”相關人士表示，由于接口與汽車匹配，如果現在修改接口，新電動車可以使用，但老電動車沒有地方充電，因此，充電樁的國家標準改造必須與汽車充電接口的改造同時進行。

據了解，國家標準實施后，新能源汽車公司和充電樁公司向國家標準“靠攏”。目前，安徽省有關部門也在參照國家標準制定更具體的地方標準。“這主要是為了促進整個新能源汽車的推廣。”

但筆者了解到，目前的國家標準只是一個指導性標準，并不是強制性的，所以從理論上講，一些企業仍有可能使用自己的標準。“這客觀上為未來可能的壟斷埋下了隱患。”安徽省一位研究新能源的專家指出，由于新能源汽車的充電樁獨立于汽車制造商，汽車接口必須與充電樁相對應。如果它們單獨建造，可能存在壟斷行為。

許多充電樁被占用。

7月22日，筆者在調查充電樁時發現，許多汽車停在充電樁前。由于空間被占用，需要充電的電動汽車無法正常充電。

上午9點30分左右，筆者在合工大老校區看到，附近的28個電動車充電樁中……

e禮堂，16輛車停在他們面前，其中4輛非電動汽車，12輛電動汽車和7輛正在充電的汽車。王女士住在合工大附近，是其中一輛電動汽車的車主。她告訴作者：“我開的是一代江淮電動車。充滿電需要8個小時。我今天只需要充一半的電池。早上8點和中午12點左右就可以了。”她還告訴作者，過去，停車位經常被不充電的私家車占據，但今年學校受到了嚴格控制，職業現象也少了很多。

上午11點30分，筆者在玉峰花市場附近的松斗灣充電點發現，之前損壞嚴重的充電樁顯示屏已經修復，13個充電樁全部可以正常使用，但有8個充電樁被其他社會車輛占用，因此，電動出租車司機不得不開車到充電樁后面的人行道上充電。

下午7點左右，筆者在安新校區科技大廈B棟樓下看到了電動車充電點。大樓的一樓是一個車庫，主要存放自行車、摩托車和電動汽車。車庫西面有3個充電樁，南面有7個充電樁。每個充電樁之間的距離不到兩米。然而，10個充電樁中有8個被非電動汽車占據。過去的學生告訴筆者，這些充電樁可以正常使用，偶爾還會看到老師開著電動車在這里充電。

充電點分布盲點

在松斗灣路充電點，等待充電的出租車司機陳先生告訴筆者，每天上午11點到下午2點和下午4點到6點這兩個時間段是充電高峰期。除了在松斗灣充電，他還經常去大樹山富陽路與臨泉路交叉口附近的充電點和開福寺。這些地方的充電樁相對密集。“然而，火車站和老城區附近的充電樁嚴重缺乏。”

筆者從合肥市科技局了解到，截至目前，全市共有1000多個公共區域建設的充電樁，其中約600個由合肥供電公司建設，其余由普天能源建設。這些充電樁主要用于電動私家車和電動出租車。此外，還有9個專門為公交集團建造的大型充電站，為電動公交車提供服務。

合肥供電公司新能源汽車服務中心鄭勇主任告訴筆者，目前他們建設的充電樁分布在市區約30個地方，主要分布在江汽廠周圍，其余大部分像一些學校、醫院、企事業單位，只有少數真正建在主干道的路邊。鄭勇向筆者坦言，充電樁最初的分布情況遠遠超過目前的數量。2012年，合肥供電公司準備完成1000個充電樁的建設任務，但今天，這項任務尚未完成。“主要原因是選點。”鄭勇告訴筆者，目前已經建成的充電樁，除了供電公司自己的場地外，大部分都是與一些單位合作建設的，只有對方有充電樁需求，才會定向建設。

筆者從合肥市相關部門了解到，今年年初，合肥市科技局委托相關單位編制了《合肥市新能源汽車充電設施規劃（2013-2020年）》，對合肥市的新能源汽車的充電設施進行了統一規劃。短期規劃主要集中在合肥市內充電設施的統一布局上。未來，合肥的充電樁分布將更加合理。

建議加一個遮陽傘。

22日中午，正在充電的出租車司機陳先生表示，充電點的設施應該完善，比如搭棚，防止汽車和人暴露在陽光和雨水下。“我們的要求不高，一個簡單的棚就可以了。因為充電的時候我們都在這里等著，否則就無處可去了。這種炎熱的天氣真的讓人難以忍受，下雨天充電也不安全。這里還有一些陰涼處，四里河劉音大道上的充電點，其他地方真的不能給人看病。我真的希望這些問題能夠……

很快就到了！"

筆者走訪的充電點中，除了荷工大老校區的充電樁上方有一個車棚外，其他充電點都是露天的。

標簽：發現江淮

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