插電混動車型成熱門車型 榮威550插電式產能吃緊

“受產能限制，我們的550插頭已經供不應求，隨著下半年上述政策的實施，我相信銷量會大幅增長。”一位上汽乘用車內部人士在接受筆者采訪時表示。接二連三的扶持政策讓新能源汽車的關注度迅速飆升，插電式混合動力成為市場熱點。比亞迪汽車在上海的一位經銷商告訴筆者，自購置稅優惠政策發布以來，關于比亞迪“秦”的電話咨詢數量急劇增加，大約是之前的兩倍。

一位上汽內部人士在接受筆者采訪時表示，新能源汽車在中國的推廣難度很大，主要是因為購車成本高，充電等基礎設施落實不到位。新能源政策的發布無疑將有助于解決上述問題。

榮威550插電式混合動力汽車

針對新能源汽車充電難的問題，北京、上海和部分二三線城市相繼出臺政策，要求在新建小區建設一定比例的充電樁，在短時間內形成了較強的政策導向，而公交車采購向新能源汽車傾斜的政策也為本已火熱的新能源汽車市場火上澆油，市場在短短一周多的時間內迅速掀起了新能源汽車熱。

插電式混合動力成為最大受益者

“目前，我們擔心的不是沒有人買車，而是訂單減少了，但由于電池容量有限，制造商沒有車可供分銷。”比亞迪在上海的一位汽車經銷商告訴筆者。上汽榮威的另一家經銷商也表示，自政策發布以來，進店了解新能源汽車的人數比之前增加了約1/3。

“在我看來，購置稅優惠無疑將極大地促進新能源汽車的消費。”上述比亞迪經銷商表示。據其介紹，在此之前，盡管新能源汽車也有中央和地方政府的雙重補貼，但經銷商向消費者提供的報價基本上是扣除補貼后的價格。這種“看不見的”好處對促進消費者購買沒有太大的實際作用。相反，購置稅優惠顯然可以為消費者節省開支。

以秦偉為例，據了解，比亞迪秦1.5T旗艦車型目前的收購價格（20.98萬元）在16萬元以上（包括保險和牌照代理費）。但9月1日免稅后，價格將下調1.25萬元，收購價格將低于15.5萬元。上汽乘用車的一位內部人士也為筆者算了一筆賬。在此之前，扣除國家和上海地方補貼后，上汽榮威550插電售價分別為185550元和196550元。按8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的價格約為17萬元和18萬元。扣除上海提供的1萬元充電樁費和1500元電費后，榮威550插電的最低價格不到16萬元。這個價格，再加上免費的上海牌照，大大提高了比亞迪秦和上汽榮威550插電等新能源汽車的關注度，它們同時享受國家和地方政府的補貼。

有鑒于此，包括比亞迪、上汽榮威在內的上海多家新能源汽車經銷商都將其作為營銷的最大“賣點”。有經銷商透露，雖然購置稅減免政策尚未實施，但為了搶占更多訂單，他們也試圖通過其他方式讓消費者提前享受優惠政策。

比亞迪汽車公關部相關人士介紹，今年上半年，僅比亞迪秦在上海的訂單交付量就達到了800多輛，而未交付的訂單超過了1000輛。榮威550插電式已經在4月份正式發售了一個多月，訂單量已經超過300輛。

許多政府劃定了充電樁的比例。

與比亞迪秦、上汽榮威550插電等新能源汽車相比，上海銷售的其他新能源汽車的銷量就不那么樂觀了。江淮汽車新能源營銷部副部長方良海……

d作者表示，盡管江淮合悅iEV4已于今年3月進入上海市場，并可享受免費上海牌照，但其9.98萬元的價格與同款燃油車相比并不是很有優勢。相反，在北京市場，和悅iEV4可以享受國家和地方政府的雙重補貼，價格僅為7萬元左右，相應的銷量也比上海更樂觀。此外，奇瑞和力帆推出的幾款新能源汽車在上海的銷量也不容樂觀。

“事實上，補貼只是一個方面。上述純電動汽車銷售困難的更直接原因是配套設施落實不到位。”方良海認為。與混合動力汽車相比，純電動汽車的續航里程較短，因此更依賴充電設施。然而，從目前來看，盡管以上海為代表的地方政府正在積極推進充電樁等基礎設施建設，并積極完善公共領域的配套設施，但充電樁入戶問題仍存在較大阻力。

“最大的困難是各方利益的協調，包括物業、業主和業主，必須分開協調。這種工作極為分散，極具挑戰性。”上述上汽乘用車表示。為此，上汽乘用車推出的純電動汽車榮威E50于2012年底上市，但截至目前，其總銷量只有1000多輛。

然而，充電樁問題引起了政府的重視，上海地方政府成立了推進公共充電樁建設聯席會議，以進一步推動上述基礎設施的實施。據上海市經濟和信息化委員會主任馬靜介紹，市電力公司已在政府機關、企事業單位、學校、居民小區和公共停車場建設了177個充電點。目前已建成充電樁約2000個，但這些充電樁主要分布在一些大型汽車城市，居民區和公共停車場面向社會的充電樁仍然很少。

目前，上海市有關部門也在研究編制全市充電樁建設規劃。在停車場和高速服務區等公共區域，我們將建設以補充電力為主的設施。此外，在迪士尼和虹橋樞紐等重點區域，我們還將協調充電樁的建設。為了進一步解決充電樁“入戶”問題，“上海計劃出臺政策，未來新建小區充電樁不低于停車位的10%。”上海市交通委秘書長高偉透露。同時，在老城區實施充電樁的過程中，政府還將與相關部門共同制定相應的解決方案，“解決部分財產和業主委員會對新能源汽車了解不夠，對充電樁仍有疑問或附加要求的問題”。

除了上海，北京、合肥、武漢等多地政府都出臺了政策，“強調”新建小區和停車場充電樁的比例。以北京為例，在即將出臺的《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》（以下簡稱《通知》）中，明確要求新建小區停車位比例不得低于18%。在老舊小區充電樁的實施中，也明確了各區縣住房城鄉建設委員會、房管局、相應物業服務企業和項目負責人的職責和權利。合肥和武漢的新建住宅區和停車場的充電樁比例將分別達到10%和20%。

在此背景下，業內人士預計，隨著政府主導和參與新能源基礎設施建設，新能源汽車充電難問題有望得到解決。“受產能限制，我們的550插頭已經供不應求，隨著下半年上述政策的實施，我相信sal……

將顯著增加。“一位上汽乘用車內部人士在接受筆者采訪時表示。接二連三的扶持政策使新能源汽車的關注度迅速飆升，插電式混合動力已成為市場熱點。比亞迪汽車在上海的一位經銷商告訴筆者，自購置稅優惠政策發布以來，有關比亞迪的電話咨詢數量”“急劇增加，大約是以前的兩倍。

一位上汽內部人士在接受筆者采訪時表示，新能源汽車在中國的推廣難度很大，主要是因為購車成本高，充電等基礎設施落實不到位。新能源政策的發布無疑將有助于解決上述問題。

榮威550插電式混合動力汽車

針對新能源汽車充電難的問題，北京、上海和部分二三線城市相繼出臺政策，要求在新建小區建設一定比例的充電樁，在短時間內形成了較強的政策導向，而公交車采購向新能源汽車傾斜的政策也為本已火熱的新能源汽車市場火上澆油，市場在短短一周多的時間內迅速掀起了新能源汽車熱。

插電式混合動力成為最大受益者

“目前，我們擔心的不是沒有人買車，而是訂單減少了，但由于電池容量有限，制造商沒有車可供分銷。”比亞迪在上海的一位汽車經銷商告訴筆者。上汽榮威的另一家經銷商也表示，自政策發布以來，進店了解新能源汽車的人數比之前增加了約1/3。

“在我看來，購置稅優惠無疑將極大地促進新能源汽車的消費。”上述比亞迪經銷商表示。據其介紹，在此之前，盡管新能源汽車也有中央和地方政府的雙重補貼，但經銷商向消費者提供的報價基本上是扣除補貼后的價格。這種“看不見的”好處對促進消費者購買沒有太大的實際作用。相反，購置稅優惠顯然可以為消費者節省開支。

以秦偉為例，據了解，比亞迪秦1.5T旗艦車型目前的收購價格（20.98萬元）在16萬元以上（包括保險和牌照代理費）。但9月1日免稅后，價格將下調1.25萬元，收購價格將低于15.5萬元。上汽乘用車的一位內部人士也為筆者算了一筆賬。在此之前，扣除國家和上海地方補貼后，上汽榮威550插電售價分別為185550元和196550元。按8.5%的購置稅稅率計算，購置稅減免后的價格約為17萬元和18萬元。扣除上海提供的1萬元充電樁費和1500元電費后，榮威550插電的最低價格不到16萬元。這個價格，再加上免費的上海牌照，大大提高了比亞迪秦和上汽榮威550插電等新能源汽車的關注度，它們同時享受國家和地方政府的補貼。

有鑒于此，包括比亞迪、上汽榮威在內的上海多家新能源汽車經銷商都將其作為營銷的最大“賣點”。有經銷商透露，雖然購置稅減免政策尚未實施，但為了搶占更多訂單，他們也試圖通過其他方式讓消費者提前享受優惠政策。

比亞迪汽車公關部相關人士介紹，今年上半年，僅比亞迪秦在上海的訂單交付量就達到了800多輛，而未交付的訂單超過了1000輛。榮威550插電式已經在4月份正式發售了一個多月，訂單量已經超過300輛。

許多政府劃定了充電樁的比例。

與比亞迪秦、上汽榮威550插電等新能源汽車相比，上海銷售的其他新能源汽車的銷量就不那么樂觀了。江淮汽車新能源營銷部副部長方良海告訴筆者，雖然江淮合悅iEV4已于今年3月進入上海市場，可以享受免費上海牌照，但其9.98萬元的價格并不是很優惠……

與同一輛燃油車相比簡直太棒了。相反，在北京市場，和悅iEV4可以享受國家和地方政府的雙重補貼，價格僅為7萬元左右，相應的銷量也比上海更樂觀。此外，奇瑞和力帆推出的幾款新能源汽車在上海的銷量也不容樂觀。

“事實上，補貼只是一個方面。上述純電動汽車銷售困難的更直接原因是配套設施落實不到位。”方良海認為。與混合動力汽車相比，純電動汽車的續航里程較短，因此更依賴充電設施。然而，從目前來看，盡管以上海為代表的地方政府正在積極推進充電樁等基礎設施建設，并積極完善公共領域的配套設施，但充電樁入戶問題仍存在較大阻力。

“最大的困難是各方利益的協調，包括物業、業主和業主，必須分開協調。這種工作極為分散，極具挑戰性。”上述上汽乘用車表示。為此，上汽乘用車推出的純電動汽車榮威E50于2012年底上市，但截至目前，其總銷量只有1000多輛。

然而，充電樁問題引起了政府的重視，上海地方政府成立了推進公共充電樁建設聯席會議，以進一步推動上述基礎設施的實施。據上海市經濟和信息化委員會主任馬靜介紹，市電力公司已在政府機關、企事業單位、學校、居民小區和公共停車場建設了177個充電點。目前已建成充電樁約2000個，但這些充電樁主要分布在一些大型汽車城市，居民區和公共停車場面向社會的充電樁仍然很少。

目前，上海市有關部門也在研究編制全市充電樁建設規劃。在停車場和高速服務區等公共區域，我們將建設以補充電力為主的設施。此外，在迪士尼和虹橋樞紐等重點區域，我們還將協調充電樁的建設。為了進一步解決充電樁“入戶”問題，“上海計劃出臺政策，未來新建小區充電樁不低于停車位的10%。”上海市交通委秘書長高偉透露。同時，在老城區實施充電樁的過程中，政府還將與相關部門共同制定相應的解決方案，“解決部分財產和業主委員會對新能源汽車了解不夠，對充電樁仍有疑問或附加要求的問題”。

除了上海，北京、合肥、武漢等多地政府都出臺了政策，“強調”新建小區和停車場充電樁的比例。以北京為例，在即將出臺的《關于推進物業管理區域安裝新能源乘用車自用充電設施的通知》（以下簡稱《通知》）中，明確要求新建小區停車位比例不得低于18%。在老舊小區充電樁的實施中，也明確了各區縣住房城鄉建設委員會、房管局、相應物業服務企業和項目負責人的職責和權利。合肥和武漢的新建住宅區和停車場的充電樁比例將分別達到10%和20%。

在此背景下，業內人士預計，隨著政府主導和參與新能源基礎設施建設，新能源汽車充電難問題有望得到解決。

標簽：比亞迪榮威北京江淮漢

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