“德國式焦慮”成寶馬創新負擔 新能源汽車策略搖擺

近年來，寶馬在聚光燈下表現強勁，并穩定了其世界第一豪華汽車品牌的地位。今年上半年，全球銷售額非常好，它制定了前所未有的200萬銷售額目標。然而，其兩大競爭對手奧迪和梅賽德斯-奔馳在新產品戰略、產能擴張和價格手段上都非常激進，都提出了在2020年超越寶馬的口號。就銷量而言，盡管寶馬仍領先于競爭對手，但差距正在縮小。今年上半年，寶馬的銷量比奧迪多16997輛，而去年同期為23760輛。與梅賽德斯-奔馳的銷量差距為102827輛，比去年減少了6.3%。

考慮環保汽車（包括電動汽車和混合動力汽車）也至關重要，更不用說特斯拉帶來的影響了。就市場需求而言，美國和中國都對以電動汽車為代表的新能源汽車給予了很大的肯定。例如，中國免除了購置稅，并提出了一個“雄心勃勃的計劃”，即電動汽車在2016年占政府采購的30%，到2020年達到500萬輛。寶馬肯定不會放棄這一戰略產品，而是如何做，是否迅速抓住風向，進行巨大的資源傾斜，而不是根據情況進行邊際調整。對于寶馬來說，沒有明確的答案。

寶馬全球首席執行官Nobert Reithofer用一個詞來形容這種狀態：“德國安格斯特”。它描述了德國目前所處的狀態，具有強大的創新技能，但沒有強烈的創新意愿。

用Nobert Reithofer自己的話來說，“當涉及到根本性的路線調整時，德國人善于陷入長期可怕的討論，他們的注意力往往集中在變革的負面，而不是變革的正能量。”

他暗示寶馬非常害怕被一個長期、激進和頑強的計劃所支配。

當然，這可能與德國人的心態有關。在德國統一之前，西德信奉隨機演變的市場主義，即萊茵河模式，而東德則強調嚴格規劃的社會主義模式。東德成了一個笑話，在德國和德國統一后，這種笑話積累成了對計劃的厭惡。

因此，在這種“德國人的焦慮”渲染下，寶馬應該考慮三個問題：

1.面對奧迪和奔馳之間的“野蠻追趕”，寶馬應該有相同的應對政策配置。即產能擴張、車型增加和占用率考慮（盡管寶馬也談到了降低成本）。在1987年諾伯特·雷瑟弗加入寶馬并取代赫爾穆特·潘克成為寶馬首席執行官之前，他最大的貢獻是兩件事。一個是開發寶馬在美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠，因為美國消費市場非常重要，“生產地應該與消費地緊密相連”是他最重要的想法。現在，寶馬正在加大對斯帕坦堡工廠的投資，最新投資達到73億美元。不僅如此，寶馬還利用墨西哥和美國市場的特殊關系和優勢——地理位置、關稅減免和勞動力成本遠低于美國——在墨西哥進行了10億美元的投資。寶馬的行動與競爭對手梅賽德斯-奔馳和大眾的行動如出一轍，因為后者也分別在阿瓜斯卡連特斯和墨西哥圣何塞投入了大量產能。

Nobert Reithofer所做的另一件事是將“入門版豪華車”作為產能的重點。例如，2002年，Nobert Reithofer和Burkhard Goeschel竭盡全力擴大寶馬3系的產量，縮短生產時間，這被證明是非常正確的。現在，競爭對手奧迪和梅賽德斯-奔馳也將專注于PK寶馬的3系車。從某種意義上說，寶馬3系今年的價格可能是一場災難。

如果從這個角度理解與華晨續約10年的關系，我們可以看到寶馬需要穩定其在中國的合作伙伴，并擴大中國市場。中國市場現在的年銷量為2000萬輛，很快將取代美國成為市場領導者，而中國絕對是戰略重點。為了與華晨建立良好的關系，華晨還獲得了生產N20發動機的技術。N20是一款直列四缸發動機，誕生于2011年。現在它已經被直列六缸取代了……

der N52和N53。對寶馬來說，N20不是一項關鍵的發動機資產，但它對穩定其在中國的合作伙伴仍然具有關鍵意義。中國合作伙伴感到非常高興，并愿意積極擴張，這對寶馬來說非常重要。

2.寶馬在新能源汽車領域的戰略搖擺不定。寶馬i3是一款電動汽車，但它的方法很獨特。它沒有專注于可充電電池，而是專注于i3的材料科學。i3由碳纖維制成，碳纖維非常薄，但非常堅韌，保持了堅固的質量，但使整輛車的重量減輕了1/3，這樣同樣的電量可以使汽車行駛更多英里。這是一個大膽的想法。許多人認為這將是寶馬的獨特道路，但這也非常危險，因為這需要在碳纖維方面進行大量投資。

在現場，作者直接詢問了艾希納和安吉對電動汽車i3的銷售有何看法。他們表示，未來幾年沒有要求，現在處于產能不足的狀態（碳纖維的產能是一個瓶頸），同時需要充電網絡的配合。寶馬與中國最大的住宅房地產開發商萬科簽署了合作協議，并將逐步向其他地方擴張，因此并不著急。筆者注意到，寶馬強調了華晨寶馬生產的混合動力汽車，并認為這將是一個關鍵點。換句話說，寶馬不想在“碳路線”上做出“激進的舉動”。

3.更值得一提的是，特斯拉最近宣布開放160多項電動汽車專利，這也將對寶馬產生一定影響。特斯拉是“鈷路線”的代表，即專注于可充電電池，使電池容量更大，充電更快，然后它會跑得更遠。I3的“碳路線”是使汽車的材料更輕，跑得更遠。寶馬的新能源汽車部門正在與特斯拉聯系。據說有很大的合作，特別是在“增壓器”系統方面。寶馬可能會使用特斯拉的技術。這意味著，寶馬可能會稀釋之前的“碳路線”，與特斯拉的“鈷路線”同構，屬于以特斯拉正在開發的千兆工廠為代表的可充電電池路線。

簡單地說，一方面，寶馬與競爭對手奧迪-奔馳“同構”，另一方面，它與特斯拉慢慢“同構”。

因此，明智的諾伯特·雷瑟夫所說的“德國人的焦慮”仍然是一個巨大的謎題，等待寶馬來解決。近年來，寶馬在聚光燈下表現得非常強勁，并穩定了其世界第一豪華汽車品牌的地位。今年上半年，全球銷售額非常好，它制定了前所未有的200萬銷售額目標。然而，其兩大競爭對手奧迪和梅賽德斯-奔馳在新產品戰略、產能擴張和價格手段上都非常激進，都提出了在2020年超越寶馬的口號。就銷量而言，盡管寶馬仍領先于競爭對手，但差距正在縮小。今年上半年，寶馬的銷量比奧迪多16997輛，而去年同期為23760輛。與梅賽德斯-奔馳的銷量差距為102827輛，比去年減少了6.3%。

考慮環保汽車（包括電動汽車和混合動力汽車）也至關重要，更不用說特斯拉帶來的影響了。就市場需求而言，美國和中國都對以電動汽車為代表的新能源汽車給予了很大的肯定。例如，中國免除了購置稅，并提出了一個“雄心勃勃的計劃”，即電動汽車在2016年占政府采購的30%，到2020年達到500萬輛。寶馬肯定不會放棄這一戰略產品，而是如何做，是否迅速抓住風向，進行巨大的資源傾斜，而不是根據情況進行邊際調整。對于寶馬來說，沒有明確的答案。

寶馬全球首席執行官Nobert Reithofer用一個詞來形容這種狀態：“德國安格斯特”。它描述了德國目前所處的狀態，具有強大的創新技能，但沒有強烈的創新意愿。

用Nobert Reithofer自己的話來說，“當涉及到根本性的路線調整時，德國人善于陷入長期可怕的討論，他們的注意力往往集中在變革的負面，而不是變革的正能量。”

他暗示寶馬非常害怕被一個長期、激進和頑強的計劃所支配。

當然，這可能與德國人的心態有關。在德國統一之前，西德相信隨機性……

不斷發展的市場主義，即萊茵河模式，而東德則強調嚴格規劃的社會主義模式。東德成了一個笑話，在德國和德國統一后，這種笑話積累成了對計劃的厭惡。

因此，在這種“德國人的焦慮”渲染下，寶馬應該考慮三個問題：

1.面對奧迪和奔馳之間的“野蠻追趕”，寶馬應該有相同的應對政策配置。即產能擴張、車型增加和占用率考慮（盡管寶馬也談到了降低成本）。在1987年諾伯特·雷瑟弗加入寶馬并取代赫爾穆特·潘克成為寶馬首席執行官之前，他最大的貢獻是兩件事。一個是開發寶馬在美國南卡羅來納州的斯帕坦堡工廠，因為美國消費市場非常重要，“生產地應該與消費地緊密相連”是他最重要的想法。現在，寶馬正在加大對斯帕坦堡工廠的投資，最新投資達到73億美元。不僅如此，寶馬還利用墨西哥和美國市場的特殊關系和優勢——地理位置、關稅減免和勞動力成本遠低于美國——在墨西哥進行了10億美元的投資。寶馬的行動與競爭對手梅賽德斯-奔馳和大眾的行動如出一轍，因為后者也分別在阿瓜斯卡連特斯和墨西哥圣何塞投入了大量產能。

Nobert Reithofer所做的另一件事是將“入門版豪華車”作為產能的重點。例如，2002年，Nobert Reithofer和Burkhard Goeschel竭盡全力擴大寶馬3系的產量，縮短生產時間，這被證明是非常正確的。現在，競爭對手奧迪和梅賽德斯-奔馳也將專注于PK寶馬的3系車。從某種意義上說，寶馬3系今年的價格可能是一場災難。

如果從這個角度理解與華晨續約10年的關系，我們可以看到寶馬需要穩定其在中國的合作伙伴，并擴大中國市場。中國市場現在的年銷量為2000萬輛，很快將取代美國成為市場領導者，而中國絕對是戰略重點。為了與華晨建立良好的關系，華晨還獲得了生產N20發動機的技術。N20是一款直列四缸發動機，誕生于2011年。現在它已經被直列六缸N52和N53所取代。對寶馬來說，N20不是一項關鍵的發動機資產，但它對穩定其在中國的合作伙伴仍然具有關鍵意義。中國合作伙伴感到非常高興，并愿意積極擴張，這對寶馬來說非常重要。

2.寶馬在新能源汽車領域的戰略搖擺不定。寶馬i3是一款電動汽車，但它的方法很獨特。它沒有專注于可充電電池，而是專注于i3的材料科學。i3由碳纖維制成，碳纖維非常薄，但非常堅韌，保持了堅固的質量，但使整輛車的重量減輕了1/3，這樣同樣的電量可以使汽車行駛更多英里。這是一個大膽的想法。許多人認為這將是寶馬的獨特道路，但這也非常危險，因為這需要在碳纖維方面進行大量投資。

在現場，作者直接詢問了艾希納和安吉對電動汽車i3的銷售有何看法。他們表示，未來幾年沒有要求，現在處于產能不足的狀態（碳纖維的產能是一個瓶頸），同時需要充電網絡的配合。寶馬與中國最大的住宅房地產開發商萬科簽署了合作協議，并將逐步向其他地方擴張，因此并不著急。筆者注意到，寶馬強調了華晨寶馬生產的混合動力汽車，并認為這將是一個關鍵點。換句話說，寶馬不想在“碳路線”上做出“激進的舉動”。

3.更值得一提的是，特斯拉最近宣布開放160多項電動汽車專利，這也將對寶馬產生一定影響。特斯拉是“鈷路線”的代表，即專注于可充電電池，使電池容量更大，充電更快，然后它會跑得更遠。I3的“碳路線”是使汽車的材料更輕，跑得更遠。寶馬的新能源汽車部門正在與特斯拉聯系。據說有很大的合作，特別是在“增壓器”系統方面。寶馬可能會使用特斯拉的技術。這意味著寶馬可能會稀釋之前的“碳路線”，與特斯拉的“鈷路線”同構，屬于……

以特斯拉正在開發的超級工廠為代表的可充電電池路線。

簡單地說，一方面，寶馬與競爭對手奧迪-奔馳“同構”，另一方面，它與特斯拉慢慢“同構”。

因此，明智的諾伯特·雷瑟夫所說的“德國人的焦慮”仍然是一個巨大的謎題，等待寶馬來解決。

標簽：寶馬特斯拉奧迪奔馳寶馬3系

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