山西擬出臺補貼政策鼓勵購買新能源汽車

7月9日，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車以及符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池免征車輛購置稅。

那么，作為能源大省，山西省是否會結合當地實際情況出臺相應的優惠政策？當地新能源汽車市場的現狀如何？作者對此進行了訪問。

個人電動汽車接受預訂，但需要前往其他地方的家庭。

7月15日，得知國家出臺購買新能源汽車免征車輛購置稅政策后，省會市民馮軍一大早就去4S店查詢電動車情況。在此之前，馮軍準備把開了四年的車賣掉，換一輛20萬左右的中檔車，但他拿不定主意買什么車。如果你買一輛混合動力汽車，你將來可以節省很多汽油費。馮軍之前看過幾輛混合動力車，市場價格在30萬元左右，所以他開始等待新能源汽車的新優惠政策。

然而，新政策并沒有給馮軍帶來預期的驚喜。在省會的一家一汽豐田4S店，銷售人員告訴他，混合動力汽車雖然屬于新能源汽車范疇，但不在政策補貼范圍內。目前，在太原汽車銷售市場上，純電動汽車只是一個傳奇。盡管比亞迪、奇瑞等國產車已經宣布純電動汽車上市，但馮軍在這些品牌的4S店并沒有看到任何電動汽車。

太原上市的第一輛混合動力汽車是豐田普銳斯，隨后雷克薩斯CT200h和凱美瑞尊瑞等“混合動力”新能源汽車相繼推出，但混合動力汽車在太原街頭仍然難覓蹤跡。“比亞迪E6在深圳等一些大城市已經上市，銷量不錯。由于太原配套設施不完善，該車尚未開始在太原市場銷售。市民如果想購買，可以在支付部分定金后接受預訂，接受預訂一個月后提車。目前，交通太原市監管部門尚未對新能源汽車的上牌做出明確規定。省會市民第一年需要去深圳購車，一年后可以換乘回太原。”太原比亞迪啟迪4S店魏經理告訴筆者。

筆者了解到，新能源汽車的新補貼標準是根據新能源汽車與同類傳統汽車的基本價差確定的。以比亞迪E6先鋒豪華版為例。該車的制造商指導價和4S店報價為30.98萬元，市民作為新能源汽車可享受10-12萬元的補貼。看起來補貼相當高，但現實是，太原家用車市場除了高端品牌的混合動力汽車外，沒有純電動汽車在售。對于家用汽車來說，純電動汽車只是一個概念。相關補貼和推廣政策的出臺只會拉近人們的夢想，或者說新能源汽車概念的普及會促使越來越多的消費者關注和接受新能源汽車。

山西省將加強新能源汽車購置補貼優惠政策。

在國家新能源汽車補貼政策中，混合動力汽車、甲醇汽車和太陽能電動汽車不在補貼目錄中，但作為煤炭資源豐富的省份，甲醇汽車已經開始試點，天然氣汽車在山西省不斷盛行。從山西省的情況來看，煤基甲醇和煤層氣的產量相對豐富。筆者了解到，山西可能會出臺政策，加大對甲醇汽車和天然氣汽車的補貼力度。

山西省公布的《山西省氣候變化規劃（2013-2020年）》提到，將推動替代能源和新能源的應用。未來，山西省將依托山西煤炭、電力、天然氣產業優勢，重點打造三大新能源汽車產業……

ases：電力、甲醇和天然氣，并提出了八項促進措施，包括設立產業發展激勵基金。到2020年，全省新能源汽車產能將達到41萬輛，產銷量將達到21萬輛。預計產值將達到500億元。

同時，《規劃》還指出，將提高燃氣車在城市公交車和出租車中的比例；加快龍門吊“油改電”等運輸裝載設備的燃料替代工作；促進事業單位使用新能源汽車，鼓勵公眾購買新能源汽車并強化補貼優惠政策；加強加氣、充電等配套設施的規劃建設，為新能源汽車的推廣應用提供有力支撐。加快太陽能照明、監控等新能源技術在公路工程配套設施中的應用，有效改善交通運輸業能源消費結構。

在公共交通領域，首先要努力推動私家車的普及。

筆者了解到，山西省從事電動汽車及配套動力電池、電機、電控設備研發生產的企業有10多家，其中從事電動汽車生產的企業8家，大多處于項目研發或前期建設階段。山西皇城祥福航天汽車制造有限公司、長治華陽特種車輛制造有限公司和山西卓力集團已進入量產階段，計劃生產5000輛電動客車、2000輛電動觀光客車和10000輛城鄉結合部電動汽車。華夏動力科技股份有限公司有限公司也與上海申沃客車達成了新能源汽車合作項目，投資50億元。可以肯定的是，在新能源汽車領域，當地制造商已經做好了準備。按照此前的設想，航天集團首批20輛純電動客車即將在省會投入運營。

作為新能源汽車推廣應用城市，根據山西的規劃，2015年，太原、晉城兩地新能源汽車累計推廣不低于1萬輛。那么，這樣的目標能否實現呢？有專家指出，關鍵是要探索適合長期發展的模式，也就是說，新能源汽車的推廣不能僅僅依靠政府，也不能簡單依靠生產企業。作為政府規劃的社會行為，它實際上是一個系統工程，需要電力、物價、稅務、交管等多部門的配合。

新能源汽車是一個新生事物，需要一個過程才能被公眾接受。“汽車的節能減排是一個巨大的工程，應該從各個方面采取措施，而新能源汽車的發展就是其中之一。當消費者真正能夠購買時，是時候體驗新能源汽車帶來的便利、省錢和節能了。隨著國家控制霧霾污染的決心越來越大大力推廣新能源汽車的條件已經具備。特別是在新一輪新能源補貼政策公布后，新能源汽車的推廣開始加速。”山西省新能源汽車領導小組辦公室石副主任表示。

建設電動、甲醇、天然氣三大新能源汽車產業基地。

在汽車制造領域，山西一直默默無聞。“山西進入這一領域較早，有發展基礎和資源優勢。”省經濟和信息化委員會有關人士表示，早在1983年，山西省就參加了原國家科委、交通部組織的M15（甲醇汽車）卡車試驗；

1998年至2000年，承擔原國家經貿委組織的“煤制甲醇清潔燃料汽車示范工程”項目，在榆次至太原等線路運營甲醇中巴車。資源優勢更加明顯。山西在發展甲醇燃料方面具有獨特優勢。

更重要的是，近兩年來，山西省發展新能源汽車產業的步伐也在加快。例如，在建的山西新能源汽車園占地1300畝，首批入駐企業將實施年產10萬輛乘用車的整車項目；

有限公司在中國首次采用多點噴射技術為汽車制造商的發動機提供支持，并正在實施年產10萬臺新能源發動機和變速箱的項目。山西新能源汽車產業參與企業規模小、產業發展乏力等劣勢正在迅速改變。

在太原，皇城祥福航天客車制造有限公司有限公司已開始自主開發生產天然氣客車、純電動城市客車等新能源汽車。太原作為中國首批推廣應用新能源汽車的城市，得到了國家多方面政策和資金的支持。例如，在新能源汽車的生產、購買和使用中獲得補貼，在充電設施建設中獲得財政獎勵。

為有效落實《意見》，山西省還列出了八項推進措施，包括制定發展規劃、加大創新支持力度、設立產業發展激勵基金、納入政府采購目錄、實施停車費減免、制定能源優惠、，完善配套設施建設，促進產業合作發展。7月9日，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲準在中國境內銷售（含進口）的純電動汽車以及符合條件的插電式混合動力汽車（含增程）和燃料電池免征車輛購置稅。

那么，作為能源大省，山西省是否會結合當地實際情況出臺相應的優惠政策？當地新能源汽車市場的現狀如何？作者對此進行了訪問。

個人電動汽車接受預訂，但需要前往其他地方的家庭。

7月15日，得知國家出臺購買新能源汽車免征車輛購置稅政策后，省會市民馮軍一大早就去4S店查詢電動車情況。在此之前，馮軍準備把開了四年的車賣掉，換一輛20萬左右的中檔車，但他拿不定主意買什么車。如果你買一輛混合動力汽車，你將來可以節省很多汽油費。馮軍之前看過幾輛混合動力車，市場價格在30萬元左右，所以他開始等待新能源汽車的新優惠政策。

然而，新政策并沒有給馮軍帶來預期的驚喜。在省會的一家一汽豐田4S店，銷售人員告訴他，混合動力汽車雖然屬于新能源汽車范疇，但不在政策補貼范圍內。目前，在太原汽車銷售市場上，純電動汽車只是一個傳奇。盡管比亞迪、奇瑞等國產車已經宣布純電動汽車上市，但馮軍在這些品牌的4S店并沒有看到任何電動汽車。

太原上市的第一輛混合動力汽車是豐田普銳斯，隨后雷克薩斯CT200h和凱美瑞尊瑞等“混合動力”新能源汽車相繼推出，但混合動力汽車在太原街頭仍然難覓蹤跡。“比亞迪E6在深圳等一些大城市已經上市，銷量不錯。由于太原配套設施不完善，該車尚未開始在太原市場銷售。市民如果想購買，可以在支付部分定金后接受預訂，接受預訂一個月后提車。目前，交通太原市監管部門尚未對新能源汽車的上牌做出明確規定。省會市民第一年需要去深圳購車，一年后可以換乘回太原。”太原比亞迪啟迪4S店魏經理告訴筆者。

筆者了解到，新能源汽車的新補貼標準是根據新能源汽車與同類傳統汽車的基本價差確定的。以比亞迪E6先鋒豪華版為例。該車的制造商指導價和4S店報價為30.98萬元，市民作為新能源汽車可享受10-12萬元的補貼。補貼似乎很高，但事實是沒有……

除高端品牌混合動力汽車外，太原家用汽車市場在售的純電動汽車。對于家用汽車來說，純電動汽車只是一個概念。相關補貼和推廣政策的出臺只會拉近人們的夢想，或者說新能源汽車概念的普及會促使越來越多的消費者關注和接受新能源汽車。

山西省將加強新能源汽車購置補貼優惠政策。

在國家新能源汽車補貼政策中，混合動力汽車、甲醇汽車和太陽能電動汽車不在補貼目錄中，但作為煤炭資源豐富的省份，甲醇汽車已經開始試點，天然氣汽車在山西省不斷盛行。從山西省的情況來看，煤基甲醇和煤層氣的產量相對豐富。筆者了解到，山西可能會出臺政策，加大對甲醇汽車和天然氣汽車的補貼力度。

山西省公布的《山西省氣候變化規劃（2013-2020年）》提到，將推動替代能源和新能源的應用。未來，山西省將立足山西煤炭、電力、天然氣產業優勢，重點建設電力、甲醇、天然氣三大新能源汽車產業基地，并提出設立產業發展激勵基金等八項推進措施。到2020年，全省新能源汽車產能將達到41萬輛，產銷量將達到21萬輛。預計產值將達到500億元。

同時，《規劃》還指出，將提高燃氣車在城市公交車和出租車中的比例；加快龍門吊“油改電”等運輸裝載設備的燃料替代工作；促進事業單位使用新能源汽車，鼓勵公眾購買新能源汽車并強化補貼優惠政策；

加強加氣、充電等配套設施的規劃建設，為新能源汽車的推廣應用提供有力支撐。加快太陽能照明、監控等新能源技術在公路工程配套設施中的應用，有效改善交通運輸業能源消費結構。

在公共交通領域，首先要努力推動私家車的普及。

筆者了解到，山西省從事電動汽車及配套動力電池、電機、電控設備研發生產的企業有10多家，其中從事電動汽車生產的企業8家，大多處于項目研發或前期建設階段。山西皇城祥福航天汽車制造有限公司、長治華陽特種車輛制造有限公司和山西卓力集團已進入量產階段，計劃生產5000輛電動客車、2000輛電動觀光客車和10000輛城鄉結合部電動汽車。華夏動力科技股份有限公司有限公司也與上海申沃客車達成了新能源汽車合作項目，投資50億元。可以肯定的是，在新能源汽車領域，當地制造商已經做好了準備。按照此前的設想，航天集團首批20輛純電動客車即將在省會投入運營。

作為新能源汽車推廣應用城市，根據山西的規劃，2015年，太原、晉城兩地新能源汽車累計推廣不低于1萬輛。那么，這樣的目標能否實現呢？有專家指出，關鍵是要探索適合長期發展的模式，也就是說，新能源汽車的推廣不能僅僅依靠政府，也不能簡單依靠生產企業。作為政府規劃的社會行為，它實際上是一個系統工程，需要電力、物價、稅務、交管等多部門的配合。

新能源汽車是一個新生事物，需要一個過程才能被公眾接受。“汽車的節能減排是一個巨大的工程，應該從各個方面采取措施，而新能源汽車的發展就是其中之一。當消費者真正能夠購買時，是時候體驗新能源汽車帶來的便利、省錢和節能了。隨著國家控制霧霾污染的決心越來越大大力推廣新能源汽車的條件已經具備。特別是在新一輪新能源補貼政策公布后，新能源汽車的推廣開始加速。”山西省新能源汽車領導小組辦公室石副主任表示。

建設電動、甲醇、天然氣三大新能源汽車產業基地。

在汽車制造領域，山西一直默默無聞。“山西進入這一領域較早，有發展基礎和資源優勢。”省經濟和信息化委員會有關人士表示，早在1983年，山西省就參加了原國家科委、交通部組織的M15（甲醇汽車）卡車試驗；1998年至2000年，承擔原國家經貿委組織的“煤制甲醇清潔燃料汽車示范工程”項目，在榆次至太原等線路運營甲醇中巴車。資源優勢更加明顯。山西在發展甲醇燃料方面具有獨特優勢。

更重要的是，近兩年來，山西省發展新能源汽車產業的步伐也在加快。例如，在建的山西新能源汽車園占地1300畝，首批入駐企業將實施年產10萬輛乘用車的整車項目；

有限公司在中國首次采用多點噴射技術為汽車制造商的發動機提供支持，并正在實施年產10萬臺新能源發動機和變速箱的項目。山西新能源汽車產業參與企業規模小、產業發展乏力等劣勢正在迅速改變。

在太原，皇城祥福航天客車制造有限公司有限公司已開始自主開發生產天然氣客車、純電動城市客車等新能源汽車。太原作為中國首批推廣應用新能源汽車的城市，得到了國家多方面政策和資金的支持。例如，在新能源汽車的生產、購買和使用中獲得補貼，在充電設施建設中獲得財政獎勵。

為有效落實《意見》，山西省還列出了八項推進措施，包括制定發展規劃、加大創新支持力度、設立產業發展激勵基金、納入政府采購目錄、實施停車費減免、制定能源優惠、，完善配套設施建設，促進產業合作發展。

標簽：比亞迪豐田大眾凱美瑞雷克薩斯

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