中科招商開展充電設施建設 攜手比亞迪成立產業投資基金

新能源汽車的發展越來越受到重視，充電樁基礎設施建設因投資大、回報慢而成為新能源汽車產業發展的“攔路虎”。招商投資管理集團有限公司董事長單向雙在接受《中國證券報》專訪時表示，招商局正與比亞迪合作，在全國各地建設充電樁設施。

業內人士指出，國家對新能源汽車產業越來越重視，各地也公布了充電樁建設計劃，但資金問題嚴重影響了建設進度。中科的招商引資有望推動中國新能源汽車產業的發展。

形成資金杠桿效應

據報道，雙方將在深圳前海設立總額10億元人民幣的中科比亞迪新能源汽車產業投資基金，在香港設立總額5億港元的新能源汽車投資基金。在深圳前海設立的基金是一只兼具母基金和并購投資性質的股權投資基金，專注于各地充電樁基礎設施建設；

在香港設立的投資基金將引導并啟動在全國合格城市設立城市新能源汽車子基金，圍繞新能源汽車產業進行投資，幫助比亞迪鞏固新能源汽車行業。

隨著企業的發展，資金問題已經成為企業發展的瓶頸。上市公司通過私募等方式進行再融資，在獲得資金的同時，通常會導致大股東和實際控制人的持股比例下降，從而削弱話語權。正是出于這個原因，許多上市公司參與了行業并購基金的設立。近日，山水文化、齊鑫文具、和興包裝等多家上市公司相繼宣布成立產業并購基金。這些公司設立并購基金主要是為了擴大產業鏈和實施并購。

以比亞迪的中科新能源汽車產業投資基金為例，單向和雙向作家《中國證券報》詳細闡述了比亞迪基金的放大作用。該基金注冊資本為10億元，比亞迪出資10%，即1億元，另外9億元由招商局募集。作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設立子基金，母基金最高投資5%作為牽引基金。按照這個比例，子基金的總規模將達到200億元。也就是說，比亞迪的1億元投資將擴大到200億元，資本將擴大200倍。

在單向雙看來，充電樁等基礎設施建設是制約中國新能源汽車產業發展的一大瓶頸。對于比亞迪來說，僅靠目前的資金投入，很難在全國各地布局充電樁建設。盡管長期前景看好，但充電樁建設時間長，投資緩慢。對于上市公司來說，由于短期投資大、回報慢，拖累了上市公司的業績，不利于上市公司的市值管理。但中科的招商追求中長期穩定良好的回報，雙方出發點的結合為此次合作做出了貢獻。

目前，國務院已經批準了88個新能源汽車試點城市，中科招商計劃在三到五年內在這88個試點城市部署充電設施，并將在未來擴展到更多城市。單向雙表示，將進一步探索與比亞迪的合作，以解決推動新能源汽車產業發展過程中的其他問題，并有可能通過合資設立新的基金。

幫助比亞迪發展。

中科招商的“三基”理念和雄厚的資金實力成為此次與比亞迪合作的優勢。2013年，招商局分行啟動“三基”發展戰略，即設立基金、建設基地、興基。單向雙說，“設立基金”解決資金支持問題，“建基地”解決平臺問題，“發展基金會”解決產業支撐和產業發展問題。對于上市公司，尤其是高成長性公司來說，與股權基金的合作可以吸引社會資本支持上市公司的創新發展，而這種合作本身也給資本市場留下了想象的空間。上市公司的成長空間打開后，市值也得到了資本市場的認可，從而促進了公司的發展，形成了良性循環。

目前，招商局已成為中國最大的管理人民幣權益基金的投資機構，受托管理的基金超過100只，現金投資能力超過600億元。即使在資本市場低迷的2012年，招商局集團仍增加了150億元的基金規模。招商局分行在全行業擁有6000多家工業企業LP集群，匯集了超過10萬項發明創新。中科投資企業覆蓋多個行業，在產業資源和項目資源方面形成巨大優勢。

單向雙表示，招商局的團隊非常龐大。PE行業調整后，投資者在選擇項目投資時更加理性和成熟，而不是盲目追求……

為了牟取暴利，他們轉而追求長期穩定的可持續收入。這些投資者非常看好新能源汽車產業的發展前景和充電設施的建設項目。單向雙認為，充電樁建設是城市基礎設施的重要組成部分，具有公用事業屬性。新能源汽車的基礎設施建設必須依靠政府的推動和市場的參與。也可以說，政府引導、市場主導，引導社會資本構建新能源汽車充電網絡，這是發展的方向。

廣闊的市場前景

根據工業和信息化部發布的2014年1-5月汽車行業經濟運行統計數據，5月中國生產新能源汽車3770輛，同比增長98.32%。據中國汽車工業協會統計，5月份全國汽車產銷分別為197.58萬輛和191.12萬輛，產銷分別下降4.44%和464%。分別增長10.97%和8.50%。有分析人士指出，新能源汽車正進入爆發期。隨著新能源汽車在私人市場的發展，未來產銷有望繼續保持快速增長，新能源汽車已成為中國汽車產業增長的新引擎。

單向雙認為，新能源汽車的發展關系到國家能源安全。中國的能源供應不足，每年進口大量石油。原油供應短缺將影響整個國民經濟的發展，給人們的生活帶來不便。與此同時，新能源汽車的發展有望解決日益嚴重的環境問題。目前，霧霾天氣趨于加劇，污染嚴重的重工業相對容易關閉，但車輛污染難以控制。大城市的汽車對環境的污染越嚴重，新能源汽車的使用有望解決這一問題。

單向雙認為，當前新能源汽車銷售形勢不容樂觀，主要是因為充電網絡基礎設施建設不到位，消費者購買新能源汽車的動力不足。充電樁建成后，將帶來新能源汽車銷量的增長。盡管有政府補貼和地方補貼，但目前新能源汽車的價格仍然相對較高。單向雙表示，隨著新能源汽車銷量的增長，規模效應將導致新能源汽車成本的降低，消費者會更容易接受。此外，目前許多汽車制造商正在部署新能源汽車，市場的充分競爭有利于降低價格，最終使消費者受益。中國有一個龐大的汽車市場。未來，隨著綠色生活理念的盛行，新能源汽車將逐步取代燃油汽車，這將有巨大的市場空間。繼房地產之后，新能源汽車很可能成為中國經濟快速增長的新引擎。新能源汽車的發展越來越受到重視，充電樁基礎設施建設因投資大、回報慢而成為新能源汽車產業發展的“攔路虎”。招商投資管理集團有限公司董事長單向雙在接受《中國證券報》專訪時表示，招商局正與比亞迪合作，在全國各地建設充電樁設施。

業內人士指出，國家對新能源汽車產業越來越重視，各地也公布了充電樁建設計劃，但資金問題嚴重影響了建設進度。中科的招商引資有望推動中國新能源汽車產業的發展。

形成資金杠桿效應

據報道，雙方將在深圳前海設立總額10億元人民幣的中科比亞迪新能源汽車產業投資基金，在香港設立總額5億港元的新能源汽車投資基金。基金……

在深圳前海設立的是一家兼具母基金和并購投資性質的股權投資基金，專注于各地充電樁基礎設施建設；

在香港設立的投資基金將引導并啟動在全國合格城市設立城市新能源汽車子基金，圍繞新能源汽車產業進行投資，幫助比亞迪鞏固新能源汽車行業。

隨著企業的發展，資金問題已經成為企業發展的瓶頸。上市公司通過私募等方式進行再融資，在獲得資金的同時，通常會導致大股東和實際控制人的持股比例下降，從而削弱話語權。正是出于這個原因，許多上市公司參與了行業并購基金的設立。近日，山水文化、齊鑫文具、和興包裝等多家上市公司相繼宣布成立產業并購基金。這些公司設立并購基金主要是為了擴大產業鏈和實施并購。

以比亞迪的中科新能源汽車產業投資基金為例，單向和雙向作家《中國證券報》詳細闡述了比亞迪基金的放大作用。該基金注冊資本為10億元，比亞迪出資10%，即1億元，另外9億元由招商局募集。作為母基金，該基金將在比亞迪布局新能源汽車的城市設立子基金，母基金最高投資5%作為牽引基金。按照這個比例，子基金的總規模將達到200億元。也就是說，比亞迪的1億元投資將擴大到200億元，資本將擴大200倍。

在單向雙看來，充電樁等基礎設施建設是制約中國新能源汽車產業發展的一大瓶頸。對于比亞迪來說，僅靠目前的資金投入，很難在全國各地布局充電樁建設。盡管長期前景看好，但充電樁建設時間長，投資緩慢。對于上市公司來說，由于短期投資大、回報慢，拖累了上市公司的業績，不利于上市公司的市值管理。但中科的招商追求中長期穩定良好的回報，雙方出發點的結合為此次合作做出了貢獻。

目前，國務院已經批準了88個新能源汽車試點城市，中科招商計劃在三到五年內在這88個試點城市部署充電設施，并將在未來擴展到更多城市。單向雙表示，將進一步探索與比亞迪的合作，以解決推動新能源汽車產業發展過程中的其他問題，并有可能通過合資設立新的基金。

幫助比亞迪發展。

中科招商的“三基”理念和雄厚的資金實力成為此次與比亞迪合作的優勢。2013年，招商局分行啟動“三基”發展戰略，即設立基金、建設基地、興基。單向雙說，“設立基金”解決資金支持問題，“建基地”解決平臺問題，“發展基金會”解決產業支撐和產業發展問題。對于上市公司，尤其是高成長性公司來說，與股權基金的合作可以吸引社會資本支持上市公司的創新發展，而這種合作本身也給資本市場留下了想象的空間。上市公司的成長空間打開后，市值也得到了資本市場的認可，從而促進了公司的發展，形成了良性循環。

目前，招商局已成為中國最大的管理人民幣權益基金的投資機構，受托管理的基金超過100只，現金投資能力超過600億元。即使在資本市場低迷的2012年，招商局集團仍增加了150億元的基金規模。招商局分行在全行業擁有6000多家工業企業LP集群，匯集了超過10萬項發明創新。中科投資企業覆蓋多個行業，在產業資源和項目資源方面形成巨大優勢。

單向雙表示，招商局的團隊非常龐大。PE行業調整后，投資者在選擇項目投資時更加理性和成熟，而不是盲目追求……

為了牟取暴利，他們轉而追求長期穩定的可持續收入。這些投資者非常看好新能源汽車產業的發展前景和充電設施的建設項目。單向雙認為，充電樁建設是城市基礎設施的重要組成部分，具有公用事業屬性。新能源汽車的基礎設施建設必須依靠政府的推動和市場的參與。也可以說，政府引導、市場主導，引導社會資本構建新能源汽車充電網絡，這是發展的方向。

廣闊的市場前景

根據工業和信息化部發布的2014年1-5月汽車行業經濟運行統計數據，5月中國生產新能源汽車3770輛，同比增長98.32%。據中國汽車工業協會統計，5月份全國汽車產銷分別為197.58萬輛和191.12萬輛，產銷分別下降4.44%和464%。分別增長10.97%和8.50%。有分析人士指出，新能源汽車正進入爆發期。隨著新能源汽車在私人市場的發展，未來產銷有望繼續保持快速增長，新能源汽車已成為中國汽車產業增長的新引擎。

單向雙認為，新能源汽車的發展關系到國家能源安全。中國的能源供應不足，每年進口大量石油。原油供應短缺將影響整個國民經濟的發展，給人們的生活帶來不便。與此同時，新能源汽車的發展有望解決日益嚴重的環境問題。目前，霧霾天氣趨于加劇，污染嚴重的重工業相對容易關閉，但車輛污染難以控制。大城市的汽車對環境的污染越嚴重，新能源汽車的使用有望解決這一問題。

單向雙認為，當前新能源汽車銷售形勢不容樂觀，主要是因為充電網絡基礎設施建設不到位，消費者購買新能源汽車的動力不足。充電樁建成后，將帶來新能源汽車銷量的增長。盡管有政府補貼和地方補貼，但目前新能源汽車的價格仍然相對較高。單向雙表示，隨著新能源汽車銷量的增長，規模效應將導致新能源汽車成本的降低，消費者會更容易接受。此外，目前許多汽車制造商正在部署新能源汽車，市場的充分競爭有利于降低價格，最終使消費者受益。中國有一個龐大的汽車市場。未來，隨著綠色生活理念的盛行，新能源汽車將逐步取代燃油汽車，這將有巨大的市場空間。繼房地產之后，新能源汽車很可能成為中國經濟快速增長的新引擎。

標簽：比亞迪理念路虎

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