東南汽車攜新能源車亮相6.18成交會

袁偉在鋰電池行業的重大變化，首先是汽車電動化給鋰電池制造商帶來的巨大機遇和挑戰。根據高新技術鋰電池產業研究所提供的最新數據，2014年1-5月，中國鋰電池消費終端發生了顯著變化，其中手機和另一方面，電動汽車的增速遠高于3C數碼，或將成為未來鋰電池最重要的應用市場之一。“我個人判斷，未來五年，動力電池將迎來一個繁榮時期。”

但并不是所有企業都看好鋰電池在新能源汽車中的短期應用前景。主要生產和銷售汽車動力電池的四川興能公司總經理程杰用焦慮和阻礙描述了中國新能源汽車的發展現狀。“去年以來，國務院、地方政府、工業和信息化部、國家電網公司分別出臺了顛覆性政策，推動新能源汽車產業的發展。然而，面對旺盛的預期，我并沒有覺得純電動汽車的市場真的做好了。”

Gemee告訴《中國證券報》作者，中國新能源汽車發展仍存在許多主要“阻礙”因素，包括技術因素的安全性和續航里程、政策因素的地方保護和充電電價、成本因素的電池成本和價格。“國家對新能源汽車的補貼，就像給嬰兒喝牛奶一樣，遲早會取消。補貼取消后，這個孩子真的會長大嗎？這是鋰電池產業鏈上所有企業都需要思考的問題。”

“總體而言，電動汽車的需求預計會上升，但目前量不大。國內公司對動力電池有預期，認為未來的新需求將主要來自動力公司和可穿戴設備。”深圳一家新材料公司總經理表示，隨著特斯拉最近的非常規公開專利，電動汽車市場的大門被吹得越來越寬，龐大的下游市場正在迫使鋰電池行業向更經濟實用的角度發展。

“摩爾定律下的消費電子行業與保守嚴謹的汽車行業的差異，使得3C電池和汽車動力電池在產品更新周期和生產過程中的質量控制上存在顯著差異。鋰電池應用領域的變化帶來了產業發展邏輯的變化。 “中銀國際動力設備和新能源相關分析師表示，汽車動力電池產品不會像消費電子產品中的電池那樣追求性能的快速變化，而是強調工藝生產的一致性和可靠性。因此，生產企業卓越的工藝控制能力將是其在汽車領域的關鍵競爭力活躍的動力電池市場。

與此同時，隨著鋰電池性價比的不斷提高以及各國政府政策的大力支持，全球電動汽車產量的快速增長也將提振對鋰電池材料的巨大需求。在鋰電池產業高峰論壇上，有嘉賓指出，電池材料整體仍處于下降趨勢，但隨著應用領域的擴大，一些新品種有望重獲新生。以陽極材料為例，有業內人士指出，3C產品中廣泛使用的石墨陽極在動力電池中仍然保持著成本和能量密度的優勢，但人造石墨由于其在使用壽命和快速充放電方面不可替代的優勢，將越來越廣泛地應用于汽車動力電池。

產業資本關注頻繁的并購。

中興派能公司總經理袁偉告訴《中國證券報》，鋰電池在汽車領域應用的深化催生了電池技術的一系列進步。“鉛酸電池最早被引入，如今仍在汽車中廣泛使用。但由于其體積巨大，環保性極強，取代鋰電池是必然趨勢；

隨后是鎳鎘電池，它開啟了便攜式技術發揮主導作用的新時代。2014年4月，天齊鋰業還宣布，計劃以1.22億美元現金的形式收購銀河鋰業國際100%股權，以擴大鋰加工領域。

在中游加工制造方面，2013年1月，萬向集團宣布計劃以2.5億美元收購美國A123公司，這是該公司電動汽車戰略的重要一步。2014年3月，日本電氣公司NEC又斥資1億美元收購了萬向集團A123系統公司的能源解決方案事業部。

下游整合速度更快、效率更高。自2013年9月起，北汽首先與韓國SK成立合資電池企業，以解決北汽電動汽車的續航里程和安全性能問題。隨后，對新能源汽車有限公司有限公司進行重組，并分別成立了由集團直接領導的新能源汽車公司有限公司；2014年1月，北汽與美國Atieva公司簽署了股份認購協議。北汽將認購Atieva公司25.02%的全部股份，成為第一大股東。今年6月，比亞迪和招商局聯合成立了一只15億元的產業基金，為并購準備足夠的彈藥。

據企業界相關分析人士分析，經過近20年的發展，我國鋰電池產業鏈已形成專業化程度高、分工明確的產業鏈體系。正負極材料、電解質和隔膜制造商是鋰離子電池產業鏈的上游企業，為鋰離子電池制造商提供原材料。鋰離子電池產業鏈中的中間企業是鋰離子電池制造商和鋰離子電池組件制造商。電池制造商使用上游電池材料制造商提供的陽極和陰極材料、電解質和隔膜來生產不同規格和容量的鋰離子電池產品。模塊制造商根據下游客戶的不同性能和使用要求，選擇不同的鋰離子電池、不同的電源管理系統方案、不同的精密結構件和不同的制造工藝來設計和生產鋰離子電池模塊。鋰離子電池產業鏈的下游應用包括傳統數字領域、動力電池、儲能電池等領域。

2013年，中國共有336家鋰電池陽極、陰極、隔膜和電解液制造商，比2012年增加了21家。2013年，新材料企業數量不如往年，反映出鋰電池材料投資增速放緩，更多投資流向中下游。同時，中國的鋰電池企業相對更加分散，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，前瞻性技術幾乎是空白，只能淪為加工廠。

特別值得注意的是，今年電池上游的材料和設備價格出現了快速下降。高工鋰電池產業研究所向《中國證券報》提供的最新數據顯示，2014年1-6月，我國鋰電池正極材料總產量為3.22萬噸，同比增長29%；

陽極材料2.23萬噸，同比增長33%。然而，陽極和陰極材料的價格都有不同程度的下降，下降趨勢仍將持續到下半年。以隔膜為例，隔膜產品產量同比增長41%，但價格在所有材料中跌幅最大。干隔膜平均價格降至3.2元/平方米，濕隔膜平均價格跌至5元/平方公里。

業內專家表示，這一方面有助于降低電池的整體制造成本，另一方面也會導致低端產品泛濫，階段性產能嚴重過剩，行業競爭加劇。高新技術產業研究院院長助理羅煥塔指出，總體而言，鋰電池的情況將與以前一樣，但未來新一輪的行業整合將非常迅速。無論是通過并購還是關閉，都將在2014年做出決定。“盡管鋰電池行業仍處于上升期，但增速明顯下降，實力過于分散，尚未形成有效競爭力。通過一系列并購和整合，中國鋰電池行業和應用有望重獲活力。 “袁偉在鋰電池行業的重大變化首先是汽車電動化給鋰電池制造商帶來的巨大機遇和挑戰。根據高新技術鋰電池產業研究所提供的最新數據，2014年1-5月，中國鋰電池的消費終端發生了顯著變化ich手機和另一方面，電動汽車的增速遠高于3C數碼，或將成為未來鋰電池最重要的應用市場之一。“我個人判斷，未來五年，動力電池將迎來一個繁榮時期。”

但并不是所有企業都看好鋰電池在新能源汽車中的短期應用前景。主要生產和銷售汽車動力電池的四川興能公司總經理程杰用焦慮和阻礙描述了中國新能源汽車的發展現狀。“去年以來，國務院、地方政府、工業和信息化部、國家電網公司分別出臺了顛覆性政策，推動新能源汽車產業的發展。然而，面對旺盛的預期，我并沒有覺得純電動汽車的市場真的做好了。”

Gemee告訴《中國證券報》作者，中國新能源汽車發展仍存在許多主要“阻礙”因素，包括技術因素的安全性和續航里程、政策因素的地方保護和充電電價、成本因素的電池成本和價格。“國家對新能源汽車的補貼，就像給嬰兒喝牛奶一樣，遲早會取消。補貼取消后，這個孩子真的會長大嗎？這是鋰電池產業鏈上所有企業都需要思考的問題。”

“總體而言，電動汽車的需求預計會上升，但目前量不大。國內公司對動力電池有預期，認為未來的新需求將主要來自動力公司和可穿戴設備。”深圳一家新材料公司總經理表示，隨著特斯拉最近的非常規公開專利，電動汽車市場的大門被吹得越來越寬，龐大的下游市場正在迫使鋰電池行業向更經濟實用的角度發展。

“摩爾定律下的消費電子行業與保守嚴謹的汽車行業的差異，使得3C電池和汽車動力電池在產品更新周期和生產過程中的質量控制上存在顯著差異。鋰電池應用領域的變化帶來了產業發展邏輯的變化。 “中銀國際動力設備和新能源相關分析師表示，汽車動力電池產品不會像消費電子產品中的電池那樣追求性能的快速變化，而是強調工藝生產的一致性和可靠性。因此，生產企業卓越的工藝控制能力將是其在汽車領域的關鍵競爭力活躍的動力電池市場。

與此同時，隨著鋰電池性價比的不斷提高以及各國政府政策的大力支持，全球電動汽車產量的快速增長也將提振對鋰電池材料的巨大需求。在鋰電池產業高峰論壇上，有嘉賓指出，電池材料整體仍處于下降趨勢，但隨著應用領域的擴大，一些新品種有望重獲新生。以陽極材料為例，有業內人士指出，3C產品中廣泛使用的石墨陽極在動力電池中仍然保持著成本和能量密度的優勢，但人造石墨由于其在使用壽命和快速充放電方面不可替代的優勢，將越來越廣泛地應用于汽車動力電池。

產業資本關注頻繁的并購。

中興派能公司總經理袁偉告訴《中國證券報》，鋰電池在汽車領域應用的深化催生了電池技術的一系列進步。“鉛酸電池最早被引入，如今仍在汽車中廣泛使用。但由于其體積巨大，環保性極強，取代鋰電池是必然趨勢；

隨后是鎳鎘電池，它開啟了便攜式技術發揮主導作用的新時代。2014年4月，天齊鋰業還宣布，計劃以1.22億美元現金的形式收購銀河鋰業國際100%股權，以擴大鋰加工領域。

在中游加工制造方面，2013年1月，萬向集團宣布計劃以2.5億美元收購美國A123公司，這是該公司電動汽車戰略的重要一步。2014年3月，日本電氣公司NEC又斥資1億美元收購了萬向集團A123系統公司的能源解決方案事業部。

下游整合速度更快、效率更高。自2013年9月起，北汽首先與韓國SK成立合資電池企業，以解決北汽電動汽車的續航里程和安全性能問題。隨后，對新能源汽車有限公司有限公司進行重組，并分別成立了由集團直接領導的新能源汽車公司有限公司；2014年1月，北汽與美國Atieva公司簽署了股份認購協議。北汽將認購Atieva公司25.02%的全部股份，成為第一大股東。今年6月，比亞迪和招商局聯合成立了一只15億元的產業基金，為并購準備足夠的彈藥。

據企業界相關分析人士分析，經過近20年的發展，我國鋰電池產業鏈已形成專業化程度高、分工明確的產業鏈體系。正負極材料、電解質和隔膜制造商是鋰離子電池產業鏈的上游企業，為鋰離子電池制造商提供原材料。鋰離子電池產業鏈中的中間企業是鋰離子電池制造商和鋰離子電池組件制造商。電池制造商使用上游電池材料制造商提供的陽極和陰極材料、電解質和隔膜來生產不同規格和容量的鋰離子電池產品。模塊制造商根據下游客戶的不同性能和使用要求，選擇不同的鋰離子電池、不同的電源管理系統方案、不同的精密結構件和不同的制造工藝來設計和生產鋰離子電池模塊。鋰離子電池產業鏈的下游應用包括傳統數字領域、動力電池、儲能電池等領域。

2013年，中國共有336家鋰電池陽極、陰極、隔膜和電解液制造商，比2012年增加了21家。2013年，新材料企業數量不如往年，反映出鋰電池材料投資增速放緩，更多投資流向中下游。同時，中國的鋰電池企業相對更加分散，2013年僅占全球鋰電池市場份額的29%，前瞻性技術幾乎是空白，只能淪為加工廠。

特別值得注意的是，今年電池上游的材料和設備價格出現了快速下降。高工鋰電池產業研究所向《中國證券報》提供的最新數據顯示，2014年1-6月，我國鋰電池正極材料總產量為3.22萬噸，同比增長29%；

陽極材料2.23萬噸，同比增長33%。然而，陽極和陰極材料的價格都有不同程度的下降，下降趨勢仍將持續到下半年。以隔膜為例，隔膜產品產量同比增長41%，但價格在所有材料中跌幅最大。干隔膜平均價格降至3.2元/平方米，濕隔膜平均價格跌至5元/平方公里。

業內專家表示，這一方面有助于降低電池的整體制造成本，另一方面也會導致低端產品泛濫，階段性產能嚴重過剩，行業競爭加劇。高新技術產業研究院院長助理羅煥塔指出，總體而言，鋰電池的情況將與以前一樣，但未來新一輪的行業整合將非常迅速。無論是通過并購還是關閉，都將在2014年做出決定。“盡管鋰電池行業仍處于上升期，但增速明顯下降，實力過于分散，尚未形成有效競爭力。通過一系列并購和整合，中國鋰電池行業和應用有望重獲活力。”

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