應密歇根州和底特律市的一些縣和市政府的邀請，我從美國訪問回來，很高興你能來。
由于美國汽車市場幾乎飽和，而美國汽車生產的中心正逐漸轉移到中南部和墨西哥，底特律的汽車生產已經萎縮了很多。因此，底特律地區特別希望與中國的汽車工業合作，并希望我們能在那里設立工廠或技術中心。我認為在底特律設立工廠是非常好和樂觀的，比如福耀玻璃在底特律附近俄亥俄州Telado的工廠，以成為北美汽車玻璃的主要供應商。對于像長安這樣的中國汽車制造商來說，在底特律建立一個技術中心，我認為這特別好，原因如下：
首先，底特律擁有世界上最好的汽車研究基礎。北美有70%的汽車研發機構，全球百強供應商中有61家在這里設有研發中心。該地區有375個汽車研發中心，其中120個為外國投資者所有。該地區每年與汽車相關的研發投資超過120億美元，該地區有6.5萬名高級工程師和技術人員。
其次，與一些謹慎的零部件公司不同，底特律的地方政府和其他機構以及人們特別歡迎與中國汽車行業合作。因為底特律作為制造業基地是必然趨勢，但作為全球汽車研發基地，在很長一段時間內仍然具有不可替代的地位。他們希望發揮這一優勢，與中國汽車工業合作。
第三，中國汽車工業需要發展。目前，中國汽車工業的主要任務是由大變強，由大變強大的主要任務就是建立基礎研究體系，而對接底特律是建立基礎體系的最佳方式。
所以我想說，底特律值得一去！
為了推動中國汽車工業在底特律建立技術中心，感興趣的人編寫了一本名為《底特律對接中國汽車工業》的書。我認為這本書也值得一讀，并為它寫一篇序言。現在，在這簡短的序列之后，為了一個微笑！
書籍序言
我不喜歡《底特律》——起初我不贊成出版這本書。在閱讀了一些手稿后，我改變了主意，同意為它們作序。
由于我的工作，我去過底特律很多次。每次我去底特律，我都要呆上一兩個星期。我曾經開玩笑說，底特律是我生活時間最長的城市，除了北京。雖然我去長春、上海、十堰和武漢的次數比底特律多，但每次國內出差我都會在一兩天內回來，所以我在底特律待了很長時間。但我不喜歡底特律。這座城市給我的印象是很冷，是一座典型的工業城市，到處都是裸露的鋼筋混凝土。機場就像一個大倉庫，道路不像美國其他城市那么平坦。底特律市中心破敗不堪，不安全。我記得十多年前，有一次我想去市中心，坐灰狗巴士去俄亥俄州哥倫布市，但我的美國朋友堅決勸阻了我。他給了我一張免費的哥倫布機票，上面有他自己的飛行里程。
劉寧博士等計劃以中國汽車企業赴底特律建設研發機構為主題，撰寫這本中國在美汽車工程師選集。起初，我不太同意。我認為現在需要的是一份可行性研究報告，而不是一篇觀點文章。
然而，在閱讀了一些手稿后，我覺得這個收藏非常有意義。
首先，我從手稿中可以看出，這些海外華人汽車工程師渴望中國汽車技術的發展。他們為美國汽車工業工作了大半輩子，對現代汽車工業的技術本質有著深刻的理解。他們熱切希望中國汽車制造商能夠充分利用底特律的技術資源，開發技術，建立自己的技術創新體系。他們既了解美國汽車行業，也了解中國汽車行業，這遠遠好于從未在底特律工作過的非華裔美國工程師和中國工程師。
其次，我也從手稿中看到了一絲鄉愁。既有對祖國的思念，也有對底特律的感情。他們大多數是我的同齡人。他們在美國學習和工作多年，年輕時留在底特律。他們希望看到中國汽車工業與美國汽車工業之間，底特律與長春、上海、武漢、北京和重慶之間的合作與共贏。
這本選集值得一讀！
對于中國的汽車工業來說，底特律也值得一游！
本文作者是中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長。應密歇根州和底特律市的一些縣和市政府的邀請，我從美國訪問回來，很高興你能來。
由于美國汽車市場幾乎飽和，而美國汽車生產的中心正逐漸轉移到中南部和墨西哥，底特律的汽車生產已經萎縮了很多。因此，底特律地區特別希望與中國的汽車工業合作，并希望我們能在那里設立工廠或技術中心。我認為在底特律設立工廠是非常好和樂觀的，比如福耀玻璃在底特律附近俄亥俄州Telado的工廠，以成為北美汽車玻璃的主要供應商。對于像長安這樣的中國汽車制造商來說，在底特律建立一個技術中心，我認為這特別好，原因如下：
首先，底特律擁有世界上最好的汽車研究基礎。北美有70%的汽車研發機構，全球百強供應商中有61家在這里設有研發中心。該地區有375個汽車研發中心，其中120個為外國投資者所有。該地區每年與汽車相關的研發投資超過120億美元，該地區有6.5萬名高級工程師和技術人員。
其次，與一些謹慎的零部件公司不同，底特律的地方政府和其他機構以及人們特別歡迎與中國汽車行業合作。因為底特律作為制造業基地是必然趨勢，但作為全球汽車研發基地，在很長一段時間內仍然具有不可替代的地位。他們希望發揮這一優勢，與中國汽車工業合作。
第三，中國汽車工業需要發展。目前，中國汽車工業的主要任務是由大變強，由大變強大的主要任務就是建立基礎研究體系，而對接底特律是建立基礎體系的最佳方式。
所以我想說，底特律值得一去！
為了推動中國汽車工業在底特律建立技術中心，感興趣的人編寫了一本名為《底特律對接中國汽車工業》的書。我認為這本書也值得一讀，并為它寫一篇序言。現在，在這簡短的序列之后，為了一個微笑！
書籍序言
我不喜歡《底特律》——起初我不贊成出版這本書。在閱讀了一些手稿后，我改變了主意，同意為它們作序。
由于我的工作，我去過底特律很多次。每次我去底特律，我都要呆上一兩個星期。我曾經開玩笑說，底特律是我生活時間最長的城市，除了北京。雖然我去長春、上海、十堰和武漢的次數比底特律多，但每次國內出差我都會在一兩天內回來，所以我在底特律待了很長時間。但我不喜歡底特律。這座城市給我的印象是很冷，是一座典型的工業城市，到處都是裸露的鋼筋混凝土。機場就像一個大倉庫，道路不像美國其他城市那么平坦。底特律市中心破敗不堪，不安全。我記得十多年前，有一次我想去市中心，坐灰狗巴士去俄亥俄州哥倫布市，但我的美國朋友堅決勸阻了我。他給了我一張免費的哥倫布機票，上面有他自己的飛行里程。
劉寧博士等計劃以中國汽車企業赴底特律建設研發機構為主題，撰寫這本中國在美汽車工程師選集。起初，我不太同意。我認為現在需要的是一份可行性研究報告，而不是一篇觀點文章。
然而，在閱讀了一些手稿后，我覺得這個收藏非常有意義。
首先，我從手稿中可以看出，這些海外華人汽車工程師渴望中國汽車技術的發展。他們為美國汽車工業工作了大半輩子，對現代汽車工業的技術本質有著深刻的理解。他們熱切希望中國汽車制造商能夠充分利用底特律的技術資源，開發技術，建立自己的技術創新體系。他們既了解美國汽車行業，也了解中國汽車行業，這遠遠好于從未在底特律工作過的非華裔美國工程師和中國工程師。
其次，我也從手稿中看到了一絲鄉愁。既有對祖國的思念，也有對底特律的感情。他們大多數是我的同齡人。他們在美國學習和工作多年，年輕時留在底特律。他們希望看到中國汽車工業與美國汽車工業之間，底特律與長春、上海、武漢、北京和重慶之間的合作與共贏。
這本選集值得一讀！
對于中國的汽車工業來說，底特律也值得一游！
本文作者是中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長。
特斯拉開放專利下的新能源市場爭奪戰已經打響。
1900/1/1 0:00:006月27日，北京市科委、市交通委等部門發布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃20142017年》，北京市將在三年內建設萬根公共快速充電樁，以保障電動汽車推廣應用計劃的實施，
1900/1/1 0:00:00“我認為電動車的普及是個不可逆轉的趨勢。
1900/1/1 0:00:00為了推動新能源汽車發展，6月24日，廣東省發改委發布了《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》，計劃到2015年廣東省將在整個珠三角地區推廣應用新能源車45萬輛。
1900/1/1 0:00:006月14日，江特電機002176發布公告表示非公開發行股票申請獲得證監會核準。公司擬以不低于1027元股向不超過十名特定對象定增不超過9728萬股，募資不超過10億元深耕鋰電新能源。
1900/1/1 0:00:00日前有媒體報道特斯拉未進行三包備案，特斯拉6月26日發出聲明回應，表示特斯拉已經完成三包系統備案，并且完全滿足中國的三包規定。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航