薩博停產一月休整 蔣大龍四處覓金主

“談判已經基本完成，正在等待宣布。”5月22日，蔣大龍返回北京。作為新薩博公司的新老板，蔣大龍在國外呆了幾天。“談到與一家大型國際汽車公司的股權合作，它將獲得薩博的部分股權。”此時，薩博的瑞典工廠已經停產數天，談判的成敗對蔣來說非常重要。

在談判最關鍵的階段，路透社報道稱，蔣大龍旗下的瑞典國家電動汽車公司（NEVS）控制的薩博汽車瑞典工廠已經停產，這在業內引起了軒然大波。這個北歐品牌在去年年底恢復生產之前，經歷了幾次停產、破產和收購。

5月23日，蔣大龍在接受筆者專訪時承認，薩博瑞典工廠將停產約一個月，原因有二：“首先，我們關鍵電動汽車的研發進度快于預期，傳統汽車的生產已經停止，以梳理和準備電動汽車的布局；

第二，我們現在正在討論與一家大型國際汽車公司的合作，需要休息一下。"

薩博品牌不僅因其“緊貼地面飛行”的先進技術而廣為人知，近年來也因其與中國車企的恩怨情仇而受到媒體的長期關注。在北汽成功收購薩博部分技術后，陷入困境的薩博汽車在2011年后被多家中國汽車公司“搶走”。最終，國能公司老板蔣大龍擊敗了最后的敵人青年汽車和龐大汽車聯盟，并于2012年9月成功獲勝。

關閉的陰云

停產對薩博來說是一個非常敏感的詞。在過去的五年里，薩博兩次停產。由于金融危機，其命運在2009年第一次停產后開始在各地漂移，2011年第二次停產持續了兩年半。

在此期間，薩博成為了全球車企的“獵物”，尤其是對技術特別渴求的中國車企。據不完全統計，至少有七家中國企業試圖收購它。當蔣大龍幸運地成為新車主時，一些失敗的競標者仍然擔心錯過機會，其中包括年輕車主龐青年。

2013年12月，在蔣大龍中標一年后，薩博瑞典工廠正式恢復生產。江澤民在儀式上宣布了薩博未來的發展計劃，薩博汽車和當地政府的首批員工受到了鼓舞。

然而，今年5月，路透社發布的一條短信稱薩博已經停產，這讓許多人再次對這個飽經風霜的品牌感到擔憂。此時，薩博工廠尚未完全恢復產能，日產量僅為6輛。

蔣大龍解釋了停產的兩個直接原因。事實上，根據新能源汽車此前向媒體披露的信息，蔣大龍引入新的股權投資者背后的原因是，有青島政府背景的青博投資公司未能按承諾提供投資，導致新能源汽車資金短缺。

2012年下半年，NEVS與青島市政府子公司青島青博投資有限公司簽署協議。新能源汽車將獲得后者高達19億元的注資，并將其22%的股份轉讓給青島。

由于青島的資金沒有及時提供給新能源汽車，薩博恢復生產后，產能未能上升到正常水平。在等待了近一年半后，蔣大龍不得不重新選擇“金主”，以獲得后續發展資金。

短暫的停機是不可避免的。然而，“薩博目前的研發、生產和供應商業務到市場的渠道開發是正常的，生產線員工和工程師都很珍惜薩博復興的機會。停產僅一個月不會影響薩博的發展。”蔣大龍說。

由于薩博公司的艱難經歷，許多薩博公司的工程師和員工不愿意再次收到失業通知，所以他們更加努力地工作。許多人深刻地認識到：“在北歐找工作并不容易。”薩博不再是原來的薩博，這是蔣大龍相信自己能夠擺脫困境的重要支撐。

神秘的“黃金大師”

通用汽車和世爵都曾是薩博的消防員，但他們并沒有走多遠。蔣大龍已經制定了一個長期計劃。預計在短期內，傳統能源汽車將在市場上銷售，從而使薩博恢復正常。與此同時，新能源汽車將得到開發，甚至產業鏈也將被打通。

當得知薩博面臨困難時，許多汽車公司伸出了橄欖枝。談判是在高度保密的情況下進行的。蔣大龍沒有透露公司是誰，也沒有透露公司收到了多少錢。

但主要涉及兩項合作內容：一是與新股東共同研發，包括共同開發新的汽車平臺；

其次，股權轉讓，新能源汽車將把部分股權轉讓給汽車公司，但蔣大龍不會失去對薩博的控制。目前，新能源汽車與新股東之間的談判已經完成，并將很快公布。

盡管青島對新能源汽車感到失望，但蔣大龍表示，目前持有22%股份的青島清博公司不會改變持股比例。“努力實現雙贏的變革，但企業決策時以企業自身的發展為最高利益。”

之所以選擇與國際大型車企合作，除了資金外，蔣大龍還有多重考慮：一是可以與合作伙伴進行技術合作；第二，薩博是一個小品牌，通過與大型車企合作，可以通過規模來降低成本；第三，大型車企擁有市場資源，這有利于薩博的擴張。

新能源汽車收購薩博后，一些人擔心它沒有汽車背景。這一補充將是薩博擺脫小型車企的必然途徑：國際化的管理和運營將有助于薩博擺脫“北歐品牌”的區域禁錮。

事實上，除了保留薩博品牌原有的優勢外，蔣大龍最近兩年一直在思考薩博的不足。給他印象最深的是，薩博過去專注于工程師文化，擁有技術優勢，而忽視了對市場脈搏的把握。“這也是薩博非常疲憊的地方。”

盡管如此，薩博的技術模式也賦予了它獨特的粉絲文化。5月13日，蔣大龍得到了一個簡報，這讓他非常感動。一位瑞典客戶去薩博的展廳買了一輛車，并告訴銷售人員，這次購買的9-3 Aero是他們的第10輛薩博。

薩博已經制定了一個明確的計劃。傳統汽車的發展是一個過渡階段，但傳統汽車的競爭十分激烈。薩博的未來是跳出傳統汽車市場，發展電動汽車。薩博曾計劃向青島提供200輛電動汽車。

2013年1月7日，蔣大龍與青島市地方政府簽署合作協議。薩博青島項目總投資100億元，設計年產能40萬輛，一期投資40億元，生產20萬輛。將生產傳統能源汽車和電動汽車。項目投產后，年產值將達到1200億元。

蔣大龍對中國這個全球最大的汽車市場的發展規劃仍然充滿信心。薩博今年對中國的進口以及未來在國內的計劃不會改變。目前，進口車型正在進行3C認證，經銷商渠道也在建設中。然而，青島不是薩博的國內合資伙伴，薩博的下一步將是在中國尋找合資伙伴。“談判已經基本完成，正在等待宣布。”5月22日，蔣大龍返回北京。作為新薩博公司的新老板，蔣大龍在國外呆了幾天。“談到與一家大型國際汽車公司的股權合作，它將獲得薩博的部分股權。”此時，薩博的瑞典工廠已經停產數天，談判的成敗對蔣來說非常重要。

在談判最關鍵的階段，路透社報道稱，蔣大龍旗下的瑞典國家電動汽車公司（NEVS）控制的薩博汽車瑞典工廠已經停產，這在業內引起了軒然大波。這個北歐品牌在去年年底恢復生產之前，經歷了幾次停產、破產和收購。

5月23日，蔣大龍在接受筆者專訪時承認，薩博瑞典工廠將停產約一個月，原因有二：“首先，我們關鍵電動汽車的研發進度快于預期，傳統汽車的生產已經停止，以梳理和準備電動汽車的布局；

第二，我們現在正在討論與一家大型國際汽車公司的合作，需要休息一下。"

薩博品牌不僅因其“緊貼地面飛行”的先進技術而廣為人知，近年來也因其與中國車企的恩怨情仇而受到媒體的長期關注。在北汽成功收購薩博部分技術后，陷入困境的薩博汽車在2011年后被多家中國汽車公司“搶走”。最終，國能公司老板蔣大龍擊敗了最后的敵人青年汽車和龐大汽車聯盟，并于2012年9月成功獲勝。

關閉的陰云

停產對薩博來說是一個非常敏感的詞。在過去的五年里，薩博兩次停產。由于金融危機，其命運在2009年第一次停產后開始在各地漂移，2011年第二次停產持續了兩年半。

在此期間，薩博成為了全球車企的“獵物”，尤其是對技術特別渴求的中國車企。據不完全統計，至少有七家中國企業試圖收購它。當蔣大龍幸運地成為新車主時，一些失敗的競標者仍然擔心錯過機會，其中包括年輕車主龐青年。

2013年12月，在蔣大龍中標一年后，薩博瑞典工廠正式恢復生產。江澤民在儀式上宣布了薩博未來的發展計劃，薩博汽車和當地政府的首批員工受到了鼓舞。

然而，今年5月，路透社發布的一條短信稱薩博已經停產，這讓許多人再次對這個飽經風霜的品牌感到擔憂。此時，薩博工廠尚未完全恢復產能，日產量僅為6輛。

蔣大龍解釋了停產的兩個直接原因。事實上，根據新能源汽車此前向媒體披露的信息，蔣大龍引入新的股權投資者背后的原因是，有青島政府背景的青博投資公司未能按承諾提供投資，導致新能源汽車資金短缺。

2012年下半年，NEVS與青島市政府子公司青島青博投資有限公司簽署協議。新能源汽車將獲得后者高達19億元的注資，并將其22%的股份轉讓給青島。

由于青島的資金沒有及時提供給新能源汽車，薩博恢復生產后，產能未能上升到正常水平。在等待了近一年半后，蔣大龍不得不重新選擇“金主”，以獲得后續發展資金。

短暫的停機是不可避免的。然而，“薩博目前的研發、生產和供應商業務到市場的渠道開發是正常的，生產線員工和工程師都很珍惜薩博復興的機會。停產僅一個月不會影響薩博的發展。”蔣大龍說。

由于薩博公司的艱難經歷，許多薩博公司的工程師和員工不愿意再次收到失業通知，所以他們更加努力地工作。許多人深刻地認識到：“在北歐找工作并不容易。”薩博不再是原來的薩博，這是蔣大龍相信自己能夠擺脫困境的重要支撐。

神秘的“黃金大師”

通用汽車和世爵都曾是薩博的消防員，但他們并沒有走多遠。蔣大龍已經制定了一個長期計劃。預計在短期內，傳統能源汽車將在市場上銷售，從而使薩博恢復正常。與此同時，新能源汽車將得到開發，甚至產業鏈也將被打通。

當得知薩博面臨困難時，許多汽車公司伸出了橄欖枝。談判是在高度保密的情況下進行的。蔣大龍沒有透露公司是誰，也沒有透露公司收到了多少錢。

但主要涉及兩項合作內容：一是與新股東共同研發，包括共同開發新的汽車平臺；

其次，股權轉讓，新能源汽車將把部分股權轉讓給汽車公司，但蔣大龍不會失去對薩博的控制。目前，新能源汽車與新股東之間的談判已經完成，并將很快公布。

盡管青島對新能源汽車感到失望，但蔣大龍表示，目前持有22%股份的青島清博公司不會改變持股比例。“努力實現雙贏的變革，但企業決策時以企業自身的發展為最高利益。”

之所以選擇與國際大型車企合作，除了資金外，蔣大龍還有多重考慮：一是可以與合作伙伴進行技術合作；第二，薩博是一個小品牌，通過與大型車企合作，可以通過規模來降低成本；第三，大型車企擁有市場資源，這有利于薩博的擴張。

新能源汽車收購薩博后，一些人擔心它沒有汽車背景。這一補充將是薩博擺脫小型車企的必然途徑：國際化的管理和運營將有助于薩博擺脫“北歐品牌”的區域禁錮。

事實上，除了保留薩博品牌原有的優勢外，蔣大龍最近兩年一直在思考薩博的不足。給他印象最深的是，薩博過去專注于工程師文化，擁有技術優勢，而忽視了對市場脈搏的把握。“這也是薩博非常疲憊的地方。”

盡管如此，薩博的技術模式也賦予了它獨特的粉絲文化。5月13日，蔣大龍得到了一個簡報，這讓他非常感動。一位瑞典客戶去薩博的展廳買了一輛車，并告訴銷售人員，這次購買的9-3 Aero是他們的第10輛薩博。

薩博已經制定了一個明確的計劃。傳統汽車的發展是一個過渡階段，但傳統汽車的競爭十分激烈。薩博的未來是跳出傳統汽車市場，發展電動汽車。薩博曾計劃向青島提供200輛電動汽車。

2013年1月7日，蔣大龍與青島市地方政府簽署合作協議。薩博青島項目總投資100億元，設計年產能40萬輛，一期投資40億元，生產20萬輛。將生產傳統能源汽車和電動汽車。項目投產后，年產值將達到1200億元。

蔣大龍對中國這個全球最大的汽車市場的發展規劃仍然充滿信心。薩博今年對中國的進口以及未來在國內的計劃不會改變。目前，進口車型正在進行3C認證，經銷商渠道也在建設中。然而，青島不是薩博的國內合資伙伴，薩博的下一步將是在中國尋找合資伙伴。

標簽：博瑞北京

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