異想天開：比亞迪會是薩博的好金主么？

編者按：薩博這個歷史悠久的品牌的復興之路充滿了曲折。盡管該品牌的影響力仍然存在，但資金和產品的缺乏對其新東家來說是一個大問題。正如車云日前在《薩博，如何生存》一文中所說，薩博東山再起的關鍵是要找到實力雄厚的投資者，能夠為其慷慨解囊，解決生產資質問題。如今，有許多有錢有勢的汽車制造商。車云不禁想知道誰能和薩博一起唱歌？

深陷泥潭的薩博

近日，瑞典薩博工廠在重新開放生產線后再次停產，這家老牌制造商再次陷入困境。

前年，薩博破產時，新能源汽車在破產后以約18億瑞典克朗的價格收購了薩博，其中包括薩博9-3的部分知識產權、工具、生產設備和測試實驗室設施、菲尼克斯平臺以及薩博在瑞典特羅爾黑坦的所有房地產股份。

更重要的是，新能源汽車還與薩博品牌的原所有者薩博防務公司（SaabAB）達成協議，獲得薩博名稱的使用權。

2013年，來自山東的新能源汽車首席執行官蔣大龍與薩博汽車落戶青島。有限公司、國能電力集團有限公司及其瑞典公司以青島市政府為背景正式簽署了項目投資協議，計劃投資100億元在青島設立汽車廠，生產薩博牌傳統燃料和新能源汽車。

然而，重新開放生產線和開發汽車是非常困難的任務。即使將一個成熟的底盤改裝成電動汽車，也要花費大量資金。NEVS或有限公司以青島市政府為背景，按計劃在2014年生產產品是一個很大的飛躍。

果不其然，一年后，該項目陷入了困境。薩博恢復生產并再次停產。青島的項目資金、技術、政策支持等方面都遇到了問題，盡管這是一個各方努力推進的項目。青島市政府派出了一名副市長級領導來推動，蔣大龍甚至賣掉了自己的另一家公司。

當年，新能源汽車進入中國的如意算盤是中國潛力巨大的電動汽車市場，而比亞迪是中國電動汽車的領導者。

Byd面臨瓶頸

比亞迪從電池開始。在收購秦川并進入汽車行業后，它在過去幾年中通過垂直整合電子行業的優勢取得了突出的成就，并在電動汽車和混合動力方面積累了可觀的技術。

在深圳市政府的大力支持下，比亞迪很早就將E6作為出租車，并在實踐中探索經驗。在混合動力方面，比亞迪充分發揮了垂直一體化的優勢。發動機、變速箱、電機、電池和電子控制都是自己研發的，推出的幾款車型也很有特色。

但比亞迪也有比亞迪的麻煩。一方面，比亞迪的車型都來自逆向工程，逆向對象都是日系車。沒有開發新車型的經驗，底盤也很薄弱。比亞迪的“秦”被調侃為“底盤對不起動力”。

另一方面，由于地方保護，比亞迪在推廣新能源汽車方面遇到了很多問題。它在深圳是暢通無阻的，其他地方也會一一討論。如果你談論上海，你可能不會談論北京。對于新能源汽車，地方政府的支持決定了你的補貼、許可和充電樁建設。如果沒有政府的支持，它將更難提升幾個級別。比亞迪不得不在全國各地設立工廠，以贏得地方政府的支持。

最大的瓶頸是比亞迪的品牌負擔。

自收購秦川以來，比亞迪一直在低端車的圈子里打轉。大眾記憶中的車型是最便宜的緊湊型轎車比亞迪F3、最便宜的F0和最便宜的SUV比亞迪S6。

比亞迪品牌與低檔汽車聯系在一起，這是一個很難解決的問題。豐田不得不推出雷克薩斯品牌，大眾的輝騰銷量慘淡，奧迪賺了很多錢。

然而，由于電池和電機的成本很高，電動汽車和混合動力汽車都不便宜，所以比亞迪這個與低端掛鉤的品牌很難推廣……

阿爾斯。

比亞迪秦的加速指數非常出色。如果以大眾汽車的名義出售，20萬元根本不是問題。另一方面，比亞迪在補貼了12萬元后，仍然被認為過于昂貴。

如果比亞迪收購薩博，

當我們完成薩博陷入困境和比亞迪陷入瓶頸的賬目后，我們會發現這兩家公司具有高度的互補性。

（1） 發動機和變速箱技術

薩博以將渦輪增壓技術引入家用汽車而聞名。“人和車是一體的，在地面上飛行”是薩博的標簽。人們的事業是制造飛機。

薩博一直被認為是卓越性能的代表，在底盤設計和空氣動力學方面有著深厚的基礎，在渦輪增壓技術和電子控制技術方面有著獨特的特點。1993年，在王傳福創立比亞迪之前，薩博將32位處理器引入發動機控制。比亞迪的發動機和變速箱技術來自相反的方向，開發時間相對較短。我們應該知道為什么，也應該知道為什么需要積累。如果我們能得到薩博幾十年的積累，那將是非常有益的。

（B） 底盤技術

新能源汽車擁有薩博的研發成果和實驗室、薩博9-3和菲尼克斯平臺。鳳凰平臺是一個已經開發了多年的平臺，但比亞迪目前的車型平臺是從豐田和本田顛倒過來改進的，沒有向前開發的經驗。獲得薩博的平臺和技術數據對比亞迪的底盤研發也有很大幫助。

（3） 電動汽車技術

新能源汽車希望將9-3改為電動汽車并在中國銷售，但新能源汽車和薩博沒有電池、電機和電子控制技術。

比亞迪從電池開始，電動汽車發展得很早，而且有多年的實踐經驗。新能源汽車無法成為電動汽車或混合動力汽車，比亞迪很容易加入。

比亞迪可以將豐田和本田的底盤換成電動汽車和插電式混合動力汽車，換成薩博9-3也不會太難。

（D） 薩博品牌的價值

薩博是一個定位很高的豪華汽車品牌，其品牌水平并不低于沃爾沃。吉利沒有使用沃爾沃的標志，但新能源汽車獲得了薩博的使用權。一個歷史悠久、定位高的品牌，即使沒有技術底蘊，也有著特殊的意義，就像“布加迪”對大眾而言一樣。此外，新能源汽車仍然保留著薩博的技術。

對于比亞迪來說，低端車可以繼續使用比亞迪的商標，而高端車則需要一個新的車標來劃清界限。有歷史積淀的車標是最好的選擇。

（五） 青島市政府的支持

NEVS在青島合作的鳳凰新能源汽車是一個100億級項目，青島市政府支持青島青博投資有限公司。比亞迪需要地方政府的支持，打破地方保護。

山東的汽車工業不發達，但市場巨大。低速電動汽車的野蠻生長推動了充電產業鏈的建立，這為新能源汽車奠定了良好的基礎，而這正是比亞迪所需要的。

無論是從保護投資、促進就業和刺激周邊經濟的考慮，山東省和青島市政府都有理由提供支持。

總結

一開始，新能源汽車收購了薩博，并與青島市政府合作，瞄準了中國未來巨大的新能源汽車市場。

然而，汽車行業是一個資金投入大、發展周期長、技術含量高的行業，新能源汽車自接手以來一直舉步維艱。

薩博的技術和品牌遺產對雄心勃勃的比亞迪來說非常寶貴，比亞迪新能源試駕開拓市場也需要青島市政府的支持。比亞迪有合作的動力。

掛在薩博標志上，結合薩博和比亞迪的技術，在中國低成本制造的新能源汽車不僅可以在中國市場銷售，而且世界各地的薩博粉絲也將成為未來幾十年的潛在用戶。這款車型比奇瑞觀致更可靠。

當然，這只是車云細菌的一種推測。你認為誰將接管薩博以實現雙贏？編者按：薩博這個歷史悠久的品牌的復興之路充滿了曲折。盡管該品牌的影響力仍然存在，但資金和產品的缺乏對其新東家來說是一個大問題。正如車云在文章“薩博，H……

幾天前，薩博卷土重來的關鍵是找到實力雄厚的投資者，他們可以為薩博慷慨解囊，并解決生產資格問題。如今，有很多有錢有勢的汽車制造商。車云不禁想知道，誰能和薩博一起唱歌？

深陷泥潭的薩博

近日，瑞典薩博工廠在重新開放生產線后再次停產，這家老牌制造商再次陷入困境。

前年，薩博破產時，新能源汽車在破產后以約18億瑞典克朗的價格收購了薩博，其中包括薩博9-3的部分知識產權、工具、生產設備和測試實驗室設施、菲尼克斯平臺以及薩博在瑞典特羅爾黑坦的所有房地產股份。

更重要的是，新能源汽車還與薩博品牌的原所有者薩博防務公司（SaabAB）達成協議，獲得薩博名稱的使用權。

2013年，來自山東的新能源汽車首席執行官蔣大龍與薩博汽車落戶青島。有限公司、國能電力集團有限公司及其瑞典公司以青島市政府為背景正式簽署了項目投資協議，計劃投資100億元在青島設立汽車廠，生產薩博牌傳統燃料和新能源汽車。

然而，重新開放生產線和開發汽車是非常困難的任務。即使將一個成熟的底盤改裝成電動汽車，也要花費大量資金。NEVS或有限公司以青島市政府為背景，按計劃在2014年生產產品是一個很大的飛躍。

果不其然，一年后，該項目陷入了困境。薩博恢復生產并再次停產。青島的項目資金、技術、政策支持等方面都遇到了問題，盡管這是一個各方努力推進的項目。青島市政府派出了一名副市長級領導來推動，蔣大龍甚至賣掉了自己的另一家公司。

當年，新能源汽車進入中國的如意算盤是中國潛力巨大的電動汽車市場，而比亞迪是中國電動汽車的領導者。

Byd面臨瓶頸

比亞迪從電池開始。在收購秦川并進入汽車行業后，它在過去幾年中通過垂直整合電子行業的優勢取得了突出的成就，并在電動汽車和混合動力方面積累了可觀的技術。

在深圳市政府的大力支持下，比亞迪很早就將E6作為出租車，并在實踐中探索經驗。在混合動力方面，比亞迪充分發揮了垂直一體化的優勢。發動機、變速箱、電機、電池和電子控制都是自己研發的，推出的幾款車型也很有特色。

但比亞迪也有比亞迪的麻煩。一方面，比亞迪的車型都來自逆向工程，逆向對象都是日系車。沒有開發新車型的經驗，底盤也很薄弱。比亞迪的“秦”被調侃為“底盤對不起動力”。

另一方面，由于地方保護，比亞迪在推廣新能源汽車方面遇到了很多問題。它在深圳是暢通無阻的，其他地方也會一一討論。如果你談論上海，你可能不會談論北京。對于新能源汽車，地方政府的支持決定了你的補貼、許可和充電樁建設。如果沒有政府的支持，它將更難提升幾個級別。比亞迪不得不在全國各地設立工廠，以贏得地方政府的支持。

最大的瓶頸是比亞迪的品牌負擔。

自收購秦川以來，比亞迪一直在低端車的圈子里打轉。大眾記憶中的車型是最便宜的緊湊型轎車比亞迪F3、最便宜的F0和最便宜的SUV比亞迪S6。

比亞迪品牌與低檔汽車聯系在一起，這是一個很難解決的問題。豐田不得不推出雷克薩斯品牌，大眾的輝騰銷量慘淡，奧迪賺了很多錢。

然而，由于電池和電機的成本很高，電動汽車和混合動力汽車都不便宜，所以比亞迪這個與低端汽車掛鉤的品牌很難推廣。

比亞迪秦的加速指數非常出色。如果以大眾汽車的名義出售，20萬元根本不是問題。另一方面，比亞迪在補貼了12萬元后，仍然被認為過于昂貴。

如果比亞迪接管Sa……

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當我們完成薩博陷入困境和比亞迪陷入瓶頸的賬目后，我們會發現這兩家公司具有高度的互補性。

（1） 發動機和變速箱技術

薩博以將渦輪增壓技術引入家用汽車而聞名。“人和車是一體的，在地面上飛行”是薩博的標簽。人們的事業是制造飛機。

薩博一直被認為是卓越性能的代表，在底盤設計和空氣動力學方面有著深厚的基礎，在渦輪增壓技術和電子控制技術方面有著獨特的特點。1993年，在王傳福創立比亞迪之前，薩博將32位處理器引入發動機控制。比亞迪的發動機和變速箱技術來自相反的方向，開發時間相對較短。我們應該知道為什么，也應該知道為什么需要積累。如果我們能得到薩博幾十年的積累，那將是非常有益的。

（B） 底盤技術

新能源汽車擁有薩博的研發成果和實驗室、薩博9-3和菲尼克斯平臺。鳳凰平臺是一個已經開發了多年的平臺，但比亞迪目前的車型平臺是從豐田和本田顛倒過來改進的，沒有向前開發的經驗。獲得薩博的平臺和技術數據對比亞迪的底盤研發也有很大幫助。

（3） 電動汽車技術

新能源汽車希望將9-3改為電動汽車并在中國銷售，但新能源汽車和薩博沒有電池、電機和電子控制技術。

比亞迪從電池開始，電動汽車發展得很早，而且有多年的實踐經驗。新能源汽車無法成為電動汽車或混合動力汽車，比亞迪很容易加入。

比亞迪可以將豐田和本田的底盤換成電動汽車和插電式混合動力汽車，換成薩博9-3也不會太難。

（D） 薩博品牌的價值

薩博是一個定位很高的豪華汽車品牌，其品牌水平并不低于沃爾沃。吉利沒有使用沃爾沃的標志，但新能源汽車獲得了薩博的使用權。一個歷史悠久、定位高的品牌，即使沒有技術底蘊，也有著特殊的意義，就像“布加迪”對大眾而言一樣。此外，新能源汽車仍然保留著薩博的技術。

對于比亞迪來說，低端車可以繼續使用比亞迪的商標，而高端車則需要一個新的車標來劃清界限。有歷史積淀的車標是最好的選擇。

（五） 青島市政府的支持

NEVS在青島合作的鳳凰新能源汽車是一個100億級項目，青島市政府支持青島青博投資有限公司。比亞迪需要地方政府的支持，打破地方保護。

山東的汽車工業不發達，但市場巨大。低速電動汽車的野蠻生長推動了充電產業鏈的建立，這為新能源汽車奠定了良好的基礎，而這正是比亞迪所需要的。

無論是從保護投資、促進就業和刺激周邊經濟的考慮，山東省和青島市政府都有理由提供支持。

總結

一開始，新能源汽車收購了薩博，并與青島市政府合作，瞄準了中國未來巨大的新能源汽車市場。

然而，汽車行業是一個資金投入大、發展周期長、技術含量高的行業，新能源汽車自接手以來一直舉步維艱。

薩博的技術和品牌遺產對雄心勃勃的比亞迪來說非常寶貴，比亞迪新能源試駕開拓市場也需要青島市政府的支持。比亞迪有合作的動力。

掛在薩博標志上，結合薩博和比亞迪的技術，在中國低成本制造的新能源汽車不僅可以在中國市場銷售，而且世界各地的薩博粉絲也將成為未來幾十年的潛在用戶。這款車型比奇瑞觀致更可靠。

當然，這只是車云細菌的一種推測。你認為誰將接管薩博以實現雙贏？

標簽：比亞迪大眾豐田本田沃爾沃

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