電動車電磁輻射更嚴重？歐洲研究機構：不會

[第一電氣網]任何新產品的安全性在推出時和推出后都會經過多次測試，電動汽車也不例外。盡管第一輛電動汽車已經誕生了100多年，但隨著近年來電動汽車的發展，關于電動汽車的電磁輻射大的問題眾說紛紜。

根據挪威科學、技術和工業研究所（SINTEF）的最新研究，電動汽車的電磁輻射遠低于國際非電離輻射防護委員會（ICNRP）規定的數值，這與燃油汽車沒有什么不同。因此，完全沒有必要擔心電動汽車的電磁輻射。

挪威科學、技術和工業研究所最近進行了一項研究，以監測電動汽車啟動時底盤和電池組附近釋放的電磁輻射。該值低于ICNRP限值要求的20%，而燃油車的電磁輻射約為ICNRP要求的10%。

值得一提的是，挪威科技工業研究所的測試顯示，電動汽車在駕駛員和乘客頂部附近釋放的電磁輻射不到ICNRP限值的2%。該研究人員的研究員Kari Schj?lberg Henriksen表示，絕對沒有必要擔心電動汽車產生的電磁輻射。

事實上，自2009年以來，一直有傳言稱普銳斯電動汽車的電磁輻射對人體有害，但沒有相關數據證實這一說法。

根據挪威科學、技術和工業研究所的測試，無論是電動汽車還是燃油汽車，輪胎旋轉產生的磁輻射本身都是汽車輻射的最大來源。換句話說，即使我們不開電動汽車，人類也長期生活在燃油車的輻射下。通過這種方式，人們可以安全地將電動汽車從電磁輻射列表中刪除。[第一電氣網]任何新產品的安全性在推出時和推出后都會經過多次測試，電動汽車也不例外。盡管第一輛電動汽車已經誕生了100多年，但隨著近年來電動汽車的發展，關于電動汽車的電磁輻射大的問題眾說紛紜。

根據挪威科學、技術和工業研究所（SINTEF）的最新研究，電動汽車的電磁輻射遠低于國際非電離輻射防護委員會（ICNRP）規定的數值，這與燃油汽車沒有什么不同。因此，完全沒有必要擔心電動汽車的電磁輻射。

挪威科學、技術和工業研究所最近進行了一項研究，以監測電動汽車啟動時底盤和電池組附近釋放的電磁輻射。該值低于ICNRP限值要求的20%，而燃油車的電磁輻射約為ICNRP要求的10%。

值得一提的是，挪威科技工業研究所的測試顯示，電動汽車在駕駛員和乘客頂部附近釋放的電磁輻射不到ICNRP限值的2%。該研究人員的研究員Kari Schj?lberg Henriksen表示，絕對沒有必要擔心電動汽車產生的電磁輻射。

事實上，自2009年以來，一直有傳言稱普銳斯電動汽車的電磁輻射對人體有害，但沒有相關數據證實這一說法。

根據挪威科學、技術和工業研究所的測試，無論是電動汽車還是燃油汽車，輪胎旋轉產生的磁輻射本身都是汽車輻射的最大來源。換句話說，即使我們不開電動汽車，人類也長期生活在燃油車的輻射下。通過這種方式，人們可以安全地將電動汽車從電磁輻射列表中刪除。

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