電動汽車再度大熱 國內外電池商加速布局

電動汽車時代真的要到來了嗎？近日，美國電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在中國“亮相”，電動汽車再次受到關注。中國是世界上最大的汽車市場，其在電動汽車市場的增長潛力不容忽視。2014年，特斯拉的銷售目標是3萬輛，在中國市場的目標是5000輛。馬斯克充滿信心。

對于電動汽車來說，電池非常重要。目前，中國市場在全球汽車電池市場中的比例約為4%，預計到2020年這一數字將增至20%。在良好的形勢下，國內外相關電池廠商紛紛布局，一場戰役已經打響。

快速發展的彈簧

近年來，隨著動力電池行業技術的不斷提高，電動汽車行業發展迅速。以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車制造商推出了自己的新能源汽車產品，重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車。

優惠政策是一個重要原因。在“十二五”規劃中，國家明確提出要加強新能源汽車產業發展。國務院還頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。計劃到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。

除了中央政府，地方各級政府也頒布了相應的激勵政策。

國內電池制造商天能集團相關負責人告訴《中國經濟時報》作者，2014年以來，杭州加強城區充換電站建設，力爭實現城區5公里、郊區10公里的充電圈。另一方面，北京壓縮了乘用車的年度配置指標，并逐年提高新能源汽車的比例。上海正在推動分布式能源供應體系發展，支持新能源汽車的開發應用，電動汽車行業迎來了快速發展的春天。

如今，中國正在大力推進電動汽車配套設施建設。許多城市都發布了自己的充電環建設時間表，并在國家出臺的新能源汽車補貼政策中，給予電動汽車購車甚至上牌等各種優惠。

此外，作為一個新興產業，電動汽車、動力電池等相關產業也享有各類投資優惠。因此，近年來，越來越多的企業投資電動汽車，尤其是低速電動汽車領域。由于技術的成熟和中國城市化的快速發展，市場需求旺盛，并呈現出百花齊放的市場趨勢。

國內外廠商PK激烈

對于電動汽車來說，電池的重要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動汽車的“心臟”，因此國內外電池制造商紛紛進軍電動汽車領域。

三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場最重要的市場之一，積極探索傳統鉛酸電池的替代市場，并將以最高能量密度和最佳性能的電池積極應對中國市場。但在國內企業中，天能集團在低速電動汽車領域占比51%，與奇瑞、上汽等100多家國內企業合作。

“事實上，我們的電池并不比外國電池差。”前述天能集團負責人表示，天能的電動汽車動力電池分為兩類，一類是鉛碳電池，另一類是鉛酸電池。鉛碳電池于2013年底正式投入使用。與傳統鉛碳電池相比，天能的鉛碳電池充電速度從8-10小時縮短到3小時，最快1小時即可充滿電。與200多公里的傳統鉛酸電池相比，全充電續航里程大大增加。更重要的是，電池的使用壽命大大延長，其循環充放電耐久性從傳統電池的不足4萬次循環提高到超過10萬次循環。

在鋰離子動力電池領域，天能開發生產的磷酸鐵鋰電池在充電速率、放電速率、加速性能、充電時間、安全性能等領域也表現出色，尤其是在MINUS 20度的低溫下，釋放的能量達到80%以上。

近日，天能電池新推出了第二代稀土硅膠電池和納米改性6-DZM-12電池兩款新產品。天能新型納米稀土硅膠電池采用了綠色新型網格合金技術、膠體電解質技術、新型電池固化工藝等多項技術，徹底改變了傳統產品的技術配方和制造工藝。新型膠體電池液技術的應用，實現了對電池的智能控制，有效解決了動力電池循環壽命短、連續充電里程短、比能低、容量衰減早等問題。

然而，國產電池仍存在一些問題，如提高電池續航里程、縮短充電時間、提高鋰離子動力電池的大功率放電能力等，這也制約了鋰離子動力蓄電池的發展……

電池企業的發展。

與此同時，電動汽車的價格仍然偏高，配套設施仍然不完善。電動汽車能否大規模應用仍是一個問題。電動汽車時代真的要到來了嗎？近日，美國電動汽車制造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在中國“亮相”，電動汽車再次受到關注。中國是世界上最大的汽車市場，其在電動汽車市場的增長潛力不容忽視。2014年，特斯拉的銷售目標是3萬輛，在中國市場的目標是5000輛。馬斯克充滿信心。

對于電動汽車來說，電池非常重要。目前，中國市場在全球汽車電池市場中的比例約為4%，預計到2020年這一數字將增至20%。在良好的形勢下，國內外相關電池廠商紛紛布局，一場戰役已經打響。

快速發展的彈簧

近年來，隨著動力電池行業技術的不斷提高，電動汽車行業發展迅速。以深圳比亞迪汽車為首的一大批自主品牌汽車制造商推出了自己的新能源汽車產品，重點是純電動汽車和插電式混合動力汽車。

優惠政策是一個重要原因。在“十二五”規劃中，國家明確提出要加強新能源汽車產業發展。國務院還頒布了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。計劃到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。

除了中央政府，地方各級政府也頒布了相應的激勵政策。

國內電池制造商天能集團相關負責人告訴《中國經濟時報》作者，2014年以來，杭州加強城區充換電站建設，力爭實現城區5公里、郊區10公里的充電圈。另一方面，北京壓縮了乘用車的年度配置指標，并逐年提高新能源汽車的比例。上海正在推動分布式能源供應體系發展，支持新能源汽車的開發應用，電動汽車行業迎來了快速發展的春天。

如今，中國正在大力推進電動汽車配套設施建設。許多城市都發布了自己的充電環建設時間表，并在國家出臺的新能源汽車補貼政策中，給予電動汽車購車甚至上牌等各種優惠。

此外，作為一個新興產業，電動汽車、動力電池等相關產業也享有各類投資優惠。因此，近年來，越來越多的企業投資電動汽車，尤其是低速電動汽車領域。由于技術的成熟和中國城市化的快速發展，市場需求旺盛，并呈現出百花齊放的市場趨勢。

國內外廠商PK激烈

對于電動汽車來說，電池的重要性不言而喻，甚至有人將電池視為電動汽車的“心臟”，因此國內外電池制造商紛紛進軍電動汽車領域。

三星SDI將中國市場視為全球汽車電池市場最重要的市場之一，積極探索傳統鉛酸電池的替代市場，并將以最高能量密度和最佳性能的電池積極應對中國市場。但在國內企業中，天能集團在低速電動汽車領域占比51%，與奇瑞、上汽等100多家國內企業合作。

“事實上，我們的電池并不比外國電池差。”前述天能集團負責人表示，天能的電動汽車動力電池分為兩類，一類是鉛碳電池，另一類是鉛酸電池。鉛碳電池于2013年底正式投入使用。與傳統鉛碳電池相比，天能的鉛碳電池充電速度從8-10小時縮短到3小時，最快1小時即可充滿電。與200多公里的傳統鉛酸電池相比，全充電續航里程大大增加。更重要的是，電池的使用壽命大大延長，其循環充放電耐久性從傳統電池的不足4萬次循環提高到超過10萬次循環。

在鋰離子動力電池領域，天能開發生產的磷酸鐵鋰電池在充電速率、放電速率、加速性能、充電時間、安全性能等領域也表現出色，尤其是在MINUS 20度的低溫下，釋放的能量達到80%以上。

近日，天能電池新推出了第二代稀土硅膠電池和納米改性6-DZM-12電池兩款新產品。天能新型納米稀土硅膠電池采用了綠色新型網格合金技術、膠體電解質技術、新型電池固化工藝等多項技術，徹底改變了傳統產品的技術配方和制造工藝。新型膠體電池液技術的應用，實現了對電池的智能控制，有效解決了動力電池循環壽命短、連續充電里程短、比能低、容量衰減早等問題。

然而，國產電池仍存在一些問題，如提高電池續航里程、縮短充電時間、提高鋰離子動力電池的大功率放電能力等，這也制約了鋰離子動力蓄電池的發展……

電池企業的發展。

與此同時，電動汽車的價格仍然偏高，配套設施仍然不完善。電動汽車能否大規模應用仍是一個問題。

標簽：特斯拉比亞迪北京奇瑞

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