不量產的新能源車就是"耍流氓"

盡管今年的北京車展被吐槽了無數次，但即使是外國同行也無法忍受。然而，不可忽視的是，盡管在硬件和軟件方面仍有許多需要改進的地方，但車展上預示的未來汽車趨勢確實值得關注。

說起今年的車展，除了糟糕的現場體驗，其實最讓人擔心的是新能源汽車遍地開花。盡管在過去，各行各業的車展和新能源汽車都令人眼花繚亂，但在今年的車展上，新能源汽車的調度似乎讓人們看到了不遠的未來，仿佛新能源汽車社會指日可待。尤其是沒有參展的特斯拉，在國內新能源汽車市場上激起了一池春水。

讓我們來看一組數據。今年北京車展共展出1134輛汽車，其中全球首發118輛（跨國公司首發31輛），亞洲跨國公司首發45輛，概念車71輛，新能源汽車79輛。除了創紀錄的118輛首發新車外，新能源汽車也成為各品牌的起點。這意味著，每14輛展車中約有一輛新能源汽車，遠遠超過了此前的北京車展。

此外，展示了大量價格和技術更具競爭力的新能源汽車，一些合資品牌打造的新能源車受到消費者的廣泛關注。與以往不同的是，今年的新能源汽車似乎更加可靠，不再是觸及寒冷天氣的空殼車型。寶馬、奧迪和大眾都推出了插電式混合動力汽車，尤其是在中國新能源汽車市場大受歡迎的豐田中國也在車展期間表達了對混合動力汽車的大力發展。從眾泰E20到青年蓮花L3新能源汽車，再到混合動力SUV比亞迪唐，自主品牌都向觀眾展示了自主技術、節能環保方面的最新成果。

總之，車展真的很熱鬧。那么，現實是什么呢？

統計數據顯示，一季度，中國生產6651輛新能源汽車，銷售6853輛，均比去年同期增長1.2倍。盡管平均每月有2000多輛車，但離目標還很遠。但據中國汽車工業協會預測，2014年中國新能源汽車銷量將達到3.5萬輛，同比增長100%。如果加上各種混合動力汽車，將達到6萬輛的規模。

此外，根據商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》，今年將是中國新能源汽車消費元年。城市環境和交通擁堵促使汽車“限購令”席卷更多城市。一二線城市的汽車消費可能會遇到“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯的利好。今年一季度新能源汽車產銷的增長也表明，新能源汽車市場越來越受到消費者的肯定。

目前，盡管新能源汽車在中國汽車市場的比重很小，但其在中國汽車行業的增長潛力已經開始釋放。在今年的北京車展上，許多誠意滿滿的新能源汽車的發布也向我們展示了它的未來。

從過去的概念車階段，到今天的集體發布上市，再到未來更多的新能源汽車將在中國制造，一款清晰的新能源車已經在未來出現。正如一位媒體同事評論的那樣，今年的北京車展：不以量產為目標的新能源汽車都是“流氓”。

如果這句話在幾年前的幾場車展上看到，許多汽車公司可能是在赤裸裸地耍流氓，因為當時許多汽車公司只是一陣風，跟風或取補貼，一夜之間創造了幾輛新能源汽車，或者他們想制造世界先進的電動汽車，這已經不是什么秘密了，這些汽車第二年再也沒有展出過。今年，它變得更加實用。從大多數汽車公司專注于新能源這一事實來看……

在混合動力汽車中，我們可以看到汽車公司其實很多。

畢竟，盡管電動汽車是未來的大方向，但在當前環境下，混合動力是一種必要的過渡。我們不能指望每一家汽車公司都能通過特斯拉這樣的電動汽車吸引全世界的注意力。在中國目前的環境下，混合動力是一個健康的選擇。

專家指出，未來10年將是中國汽車工業的關鍵時期，市場競爭將異常激烈。盡管幾年前中國車企還在談論彎道超車，但現在，如果中國車企能夠在新能源汽車方面實現技術突破，未來的汽車動力可能會在這一代車企身上實現。盡管今年的北京車展被吐槽了無數次，但即使是外國同行也無法忍受。然而，不可忽視的是，盡管在硬件和軟件方面仍有許多需要改進的地方，但車展上預示的未來汽車趨勢確實值得關注。

說起今年的車展，除了糟糕的現場體驗，其實最讓人擔心的是新能源汽車遍地開花。盡管在過去，各行各業的車展和新能源汽車都令人眼花繚亂，但在今年的車展上，新能源汽車的調度似乎讓人們看到了不遠的未來，仿佛新能源汽車社會指日可待。尤其是沒有參展的特斯拉，在國內新能源汽車市場上激起了一池春水。

讓我們來看一組數據。今年北京車展共展出1134輛汽車，其中全球首發118輛（跨國公司首發31輛），亞洲跨國公司首發45輛，概念車71輛，新能源汽車79輛。除了創紀錄的118輛首發新車外，新能源汽車也成為各品牌的起點。這意味著，每14輛展車中約有一輛新能源汽車，遠遠超過了此前的北京車展。

此外，展示了大量價格和技術更具競爭力的新能源汽車，一些合資品牌打造的新能源車受到消費者的廣泛關注。與以往不同的是，今年的新能源汽車似乎更加可靠，不再是觸及寒冷天氣的空殼車型。寶馬、奧迪和大眾都推出了插電式混合動力汽車，尤其是在中國新能源汽車市場大受歡迎的豐田中國也在車展期間表達了對混合動力汽車的大力發展。從眾泰E20到青年蓮花L3新能源汽車，再到混合動力SUV比亞迪唐，自主品牌都向觀眾展示了自主技術、節能環保方面的最新成果。

總之，車展真的很熱鬧。那么，現實是什么呢？

統計數據顯示，一季度，中國生產6651輛新能源汽車，銷售6853輛，均比去年同期增長1.2倍。盡管平均每月有2000多輛車，但離目標還很遠。但據中國汽車工業協會預測，2014年中國新能源汽車銷量將達到3.5萬輛，同比增長100%。如果加上各種混合動力汽車，將達到6萬輛的規模。

此外，根據商務部貿易研究院近日發布的《2014年消費市場發展報告》，今年將是中國新能源汽車消費元年。城市環境和交通擁堵促使汽車“限購令”席卷更多城市。一二線城市的汽車消費可能會遇到“天花板”，但新能源汽車將迎來明顯的利好。今年一季度新能源汽車產銷的增長也表明，新能源汽車市場越來越受到消費者的肯定。

目前，盡管新能源汽車在中國汽車市場的比重很小，但其在中國汽車行業的增長潛力已經開始釋放。在今年的北京車展上，許多誠意滿滿的新能源汽車的發布也向我們展示了它的未來。

從概念車階段開始……

從過去到今天集體發布上市，未來還會有更多的新能源汽車在中國制造，一款清晰的新能源車已經在未來出現。正如一位媒體同事評論的那樣，今年的北京車展：不以量產為目標的新能源汽車都是“流氓”。

如果這句話在幾年前的幾場車展上看到，許多汽車公司可能是在赤裸裸地耍流氓，因為當時許多汽車公司只是一陣風，跟風或取補貼，一夜之間創造了幾輛新能源汽車，或者他們想制造世界先進的電動汽車，這已經不是什么秘密了，這些汽車第二年再也沒有展出過。今年，它變得更加實用。從大多數汽車公司在混合動力汽車中專注于新能源汽車的事實可以看出，汽車公司實際上很多。

畢竟，盡管電動汽車是未來的大方向，但在當前環境下，混合動力是一種必要的過渡。我們不能指望每一家汽車公司都能通過特斯拉這樣的電動汽車吸引全世界的注意力。在中國目前的環境下，混合動力是一個健康的選擇。

專家指出，未來10年將是中國汽車工業的關鍵時期，市場競爭將異常激烈。盡管幾年前中國車企還在談論彎道超車，但現在，如果中國車企能夠在新能源汽車方面實現技術突破，未來的汽車動力可能會在這一代車企身上實現。

標簽：北京特斯拉奧迪寶馬比亞迪

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