混合動力客車推廣 再試幾年又何妨

“如果我早知道是這種情況，我們應該多買一些。”張曉想了一會兒，補充道：“至少買300輛車。”

2013年4月，福州公共交通集團與有限公司達成購買協議，購買153輛混合動力公交車。作為福州公交集團副總經理，張小專參與了車輛選型和路線制定。“今年年初，這些車輛正式進入福州8條公交線路運營。目前，綜合節油率在20%-30%之間，節能效果明顯。”除了經濟性優異外，讓張曉集中精力的是，有了國家、福建省和福州市的三級財政補貼，福州公交集團以每輛不到30萬元的價格購買了這些車輛，甚至低于同規格的天然氣乘用車。

在配套政策的鼓勵下，公交公司去年開始在全國推廣混合動力公交車，以提高市場份額。除了備受青睞的試點城市，惠州、泉州、廊坊等三四線城市，甚至一些縣級城市，都成為了公交品牌爭相攻城的目標。然而，隨著補貼政策的突然終止，混合動力公交車的市場推廣在高潮過后迅速跌至谷底，導致整個行業的水平較低。

誘人的混合

“事實上，常規混合動力技術在節能減排方面取得了顯著成效。”在今年的全國“兩會”上，全國人大代表、宇通客車集團董事長唐玉祥提出了“繼續推廣常規混合動力，擴大新能源客車推廣范圍”的建議。唐玉祥表示，目前國內主流常規混合動力公交車的節油率已經達到20%以上，一些優秀的產品可以達到30%。如果按照運輸能力計算，人均節能達到68%，節能效果突出。與普通柴油車（油耗為36L/100km）相比，混合動力電動客車的CO2減排量降低了約43.5%，NOx和PM2.5的減排率分別可達69.5%和90%。如果使用氣電混合產品，與柴油產品相比，燃料成本可以節省50%以上。在排放方面，無需增加尾氣處理裝置即可實現國五標準，二氧化碳減排約48.4%，氮氧化物和PM2.5的減排率可分別達到65.8%和80%。

“經過近年來的技術應用和批量示范運行，可以說國內混合動力客車產品技術已經成熟。”業內專家王炳剛告訴筆者，“國內公交車制造商開發了適合公交車使用的混合動力系統，自主開發了車輛控制系統，推動了電池和電機技術的發展，培養了一批成熟的供應商。”

數據顯示，2013年，全國共銷售新能源公交車9000輛，其中混合動力公交車占比超過80%。可以說，隨著混合動力公交車的逐步推廣，傳統公交車的市場份額正在相對下降。“如果國家繼續對混合動力公交車給予一定的補貼政策，混合動力公交車的成本將進一步降低，”廈門金龍房車有限公司技術中心戰略研發部主任林毅北說。，有限公司“此外，混合動力電機、電子控制和電池的核心技術類似于插電式混合動力和純電動產品，相關技術的不斷推廣和研究可以為純電動驅動技術的發展奠定良好的基礎。”

由于混合動力技術對配套設施要求較低，與插電式和純電動公交車相比，成本增加相對較小，公交公司使用更方便。唐玉祥認為，在大多數城市的汽車充電設施還不完善、大量中小城市基礎相對薄弱、財政支持投入困難的情況下，純電動公交車要大規模運營并不容易。同時，非干線和郊區線路仍存在投入產出經濟問題。因此，在當前的現實條件下，形成合理的組合將更有利于實現節能減排的效果……

插電式混合動力公交車作為城市干線的主體，傳統混合動力公交車成為郊區、支線和中小城市的主體。

突然停止

就像一場風暴，混合動力公交車市場經歷了短暫的激烈期，然后立即恢復平靜。

自2009年“十城千車”項目啟動以來，混合動力公交車一直是市場營銷的主要車型。總的來說，下個月的產量可以占當月節能和新能源汽車總產量的一半左右。然而，隨著補貼政策的突然停止，混合動力公交車的產量在過去的六個月里持續下降，甚至在今年2月降至零。可以看出，由于補貼政策的退出，混合動力公交車的市場銷售受到了很大影響。

事實上，混合動力公交車曾被納入國家對新能源汽車的補貼范圍。據了解，2012年，工信部、國家發展改革委等四部委在全國推行的混合動力公交車補貼政策，調動了各大公交公司投產新能源汽車的積極性，成為去年上半年公交市場的重要驅動力。但在去年5月底，由于“相關財政資金用完”，這一補貼政策被緊急叫停。

去年9月，四部委發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，指出2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力汽車（包括增程汽車）、，純電動專用車和燃料電池車在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變。這意味著混合動力公交車已經退出了對新能源汽車的補貼。

“事實上，得知這個消息我們很震驚，因為之前我們得到的消息是，國家將出臺混合動力公交車的特殊補貼政策，但補貼方式將發生變化，可能會成為一種稅收減免形式；

補貼金額也明顯低于此前，約為10萬元。”當地工業和信息委員會的一位負責人告訴筆者。

“不適應，真的不適應。”面對突如其來的政策變化，張曉洲抱怨道：“我們終于搞清楚了混合動力汽車，但市政府通知我們今年不能買混合動力公交車。國家政策變了，我們不得不用純電動的。”盡管混合動力公交車行業相對成熟，離完全市場化還有一定距離，還存在一次性采購成本高、維修技術要求高、維修成本高等問題。產品的規模和成本的降低也需要一個過程。張小專認為，在混合動力公交車尚未完全成熟的情況下，急于運營純電動公交車脫離了公交公司的實際情況，顯得急功近利。“現階段，如果逐步取消對混合動力公交車的補貼政策，我相信公交公司和公交公司會更容易接受。”林毅蓓說。

純電的悲哀

“總的來說，純電動仍然是新能源汽車的發展方向，值得推廣。但在技術、價格和配套設施的限制下，純電動公交車的推廣將很困難。”福田汽車歐輝巴士分公司副總經理兼總工程師秦志東說。

純電動公交車面臨的最大障礙是成本。目前，純電動公交車的價格約為150萬至200萬元，在國家和地方政府的雙重補貼下也在100萬元左右，這對公交公司和地方政府來說將是一筆巨大的財政支出。長沙市原市長、現任湖南省副省長張建飛在接受筆者采訪時指出，地方政府用于改善公共交通的財政支出是固定的，如果購買高價純電動公交車，勢必會影響其他線路的改造和車輛更新。對于地方州長來說，有必要對這個問題進行全方位的考慮。

“目前，大多數城市的充電設施還不夠完善。建立滿足純電動公交車運營的配套設施需要很長時間和大規模的資源投入，包括車站設施、土地建設和電力擴容。然而，大量中小城市的基礎設施相對薄弱金融支持投資更加困難。真正大規模運行純電動公交車并不容易。與此同時，非干線和郊區線路仍存在投入和產出的經濟問題。”唐玉祥說。

此外，純電動公交車仍存在里程衰減問題，很可能影響公交車的正常運行，甚至影響車輛的使用壽命。深圳市公共汽車集團有限公司副總經理黃志強。，有限公司告訴作者：“由于使用時間長，駕駛條件復雜，負載重，在炎熱的天氣里必須打開空調，這對純電動公交車來說是一個很大的考驗。如果車輛的電池性能一般，電池管理系統落后，很容易導致電池衰減。 “一項關于中國純電動公交車運行情況的調查顯示，電池系統的衰減保持在15%左右/年。也就是說，如果純電動公交車的續航里程為200公里，那么行駛一年后，續航里程將減少到170公里以下，第三年僅保持在140公里左右開著空調行駛，行駛里程會更快地縮短。

“目前，公交公司最理想的車型是插電式混合動力公交車。這種車型在補貼范圍內，扣除中央和地方的雙重補貼后，與傳統動力公交車的價格非常接近。”秦志東說。在張小專提交給福州市政府的運營報告中，插電式混合動力公交車也被重點提到。此外，針對市政府運營純電動公交車的要求，張小專建議盡量采用換電模式，由第三方運營電池使用權，最大限度地減少車輛運營中的問題。“如果我早知道是這種情況，我們應該多買一些。”張曉想了想……

并補充道：“至少買300輛車。”

2013年4月，福州公共交通集團與有限公司達成購買協議，購買153輛混合動力公交車。作為福州公交集團副總經理，張小專參與了車輛選型和路線制定。“今年年初，這些車輛正式進入福州8條公交線路運營。目前，綜合節油率在20%-30%之間，節能效果明顯。”除了經濟性優異外，讓張曉集中精力的是，有了國家、福建省和福州市的三級財政補貼，福州公交集團以每輛不到30萬元的價格購買了這些車輛，甚至低于同規格的天然氣乘用車。

在配套政策的鼓勵下，公交公司去年開始在全國推廣混合動力公交車，以提高市場份額。除了備受青睞的試點城市，惠州、泉州、廊坊等三四線城市，甚至一些縣級城市，都成為了公交品牌爭相攻城的目標。然而，隨著補貼政策的突然終止，混合動力公交車的市場推廣在高潮過后迅速跌至谷底，導致整個行業的水平較低。

誘人的混合

“事實上，常規混合動力技術在節能減排方面取得了顯著成效。”在今年的全國“兩會”上，全國人大代表、宇通客車集團董事長唐玉祥提出了“繼續推廣常規混合動力，擴大新能源客車推廣范圍”的建議。唐玉祥表示，目前國內主流常規混合動力公交車的節油率已經達到20%以上，一些優秀的產品可以達到30%。如果按照運輸能力計算，人均節能達到68%，節能效果突出。與普通柴油車（油耗為36L/100km）相比，混合動力電動客車的CO2減排量降低了約43.5%，NOx和PM2.5的減排率分別可達69.5%和90%。如果使用氣電混合產品，與柴油產品相比，燃料成本可以節省50%以上。在排放方面，無需增加尾氣處理裝置即可實現國五標準，二氧化碳減排約48.4%，氮氧化物和PM2.5的減排率可分別達到65.8%和80%。

“經過近年來的技術應用和批量示范運行，可以說國內混合動力客車產品技術已經成熟。”業內專家王炳剛告訴筆者，“國內公交車制造商開發了適合公交車使用的混合動力系統，自主開發了車輛控制系統，推動了電池和電機技術的發展，培養了一批成熟的供應商。”

數據顯示，2013年，全國共銷售新能源公交車9000輛，其中混合動力公交車占比超過80%。可以說，隨著混合動力公交車的逐步推廣，傳統公交車的市場份額正在相對下降。“如果國家繼續對混合動力公交車給予一定的補貼政策，混合動力公交車的成本將進一步降低，”廈門金龍房車有限公司技術中心戰略研發部主任林毅北說。，有限公司“此外，混合動力電機、電子控制和電池的核心技術類似于插電式混合動力和純電動產品，相關技術的不斷推廣和研究可以為純電動驅動技術的發展奠定良好的基礎。”

由于混合動力技術對配套設施要求較低，與插電式和純電動公交車相比，成本增加相對較小，公交公司使用更方便。唐玉祥認為，在大多數城市的汽車充電設施還不完善、大量中小城市基礎相對薄弱、財政支持投入困難的情況下，純電動公交車要大規模運營并不容易。同時，非干線和郊區線路仍存在投入產出經濟問題。因此，在當前的現實條件下，將插電式混合動力公交車作為城市干線的主體與常規混合動力公交車形成合理的組合，將更有利于達到節能減排的效果……

id電動公交車是郊區、支線和中小城市的支柱。

突然停止

就像一場風暴，混合動力公交車市場經歷了短暫的激烈期，然后立即恢復平靜。

自2009年“十城千車”項目啟動以來，混合動力公交車一直是市場營銷的主要車型。總的來說，下個月的產量可以占當月節能和新能源汽車總產量的一半左右。然而，隨著補貼政策的突然停止，混合動力公交車的產量在過去的六個月里持續下降，甚至在今年2月降至零。可以看出，由于補貼政策的退出，混合動力公交車的市場銷售受到了很大影響。

事實上，混合動力公交車曾被納入國家對新能源汽車的補貼范圍。據了解，2012年，工信部、國家發展改革委等四部委在全國推行的混合動力公交車補貼政策，調動了各大公交公司投產新能源汽車的積極性，成為去年上半年公交市場的重要驅動力。但在去年5月底，由于“相關財政資金用完”，這一補貼政策被緊急叫停。

去年9月，四部委發布了《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》，指出2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力汽車（包括增程汽車）、，純電動專用車和燃料電池車在2013年標準基礎上分別下降10%和20%；純電動公交車和插電式混合動力（包括增程）公交車的標準保持不變。這意味著混合動力公交車已經退出了對新能源汽車的補貼。

“事實上，得知這個消息我們很震驚，因為之前我們得到的消息是，國家將出臺混合動力公交車的特殊補貼政策，但補貼方式將發生變化，可能會成為一種稅收減免形式；

補貼金額也明顯低于此前，約為10萬元。”當地工業和信息委員會的一位負責人告訴筆者。

“不適應，真的不適應。”面對突如其來的政策變化，張曉洲抱怨道：“我們終于搞清楚了混合動力汽車，但市政府通知我們今年不能買混合動力公交車。國家政策變了，我們不得不用純電動的。”盡管混合動力公交車行業相對成熟，離完全市場化還有一定距離，還存在一次性采購成本高、維修技術要求高、維修成本高等問題。產品的規模和成本的降低也需要一個過程。張小專認為，在混合動力公交車尚未完全成熟的情況下，急于運營純電動公交車脫離了公交公司的實際情況，顯得急功近利。“現階段，如果逐步取消對混合動力公交車的補貼政策，我相信公交公司和公交公司會更容易接受。”林毅蓓說。

純電的悲哀

“總的來說，純電動仍然是新能源汽車的發展方向，值得推廣。但在技術、價格和配套設施的限制下，純電動公交車的推廣將很困難。”福田汽車歐輝巴士分公司副總經理兼總工程師秦志東說。

純電動公交車面臨的最大障礙是成本。目前，純電動公交車的價格約為150萬至200萬元，在國家和地方政府的雙重補貼下也在100萬元左右，這對公交公司和地方政府來說將是一筆巨大的財政支出。長沙市原市長、現任湖南省副省長張建飛在接受筆者采訪時指出，地方政府用于改善公共交通的財政支出是固定的，如果購買高價純電動公交車，勢必會影響其他線路的改造和車輛更新。對于地方州長來說，有必要對這個問題進行全方位的考慮。

“目前，大多數城市的充電設施還不夠完善。建立滿足純電動公交車運營的配套設施需要很長時間和大規模的資源投入，包括車站設施、土地建設和電力擴容。然而，大量中小城市的基礎設施相對薄弱金融支持投資更加困難。真正大規模運行純電動公交車并不容易。與此同時，非干線和郊區線路仍存在投入和產出的經濟問題。”唐玉祥說。

此外，純電動公交車仍存在里程衰減問題，很可能影響公交車的正常運行，甚至影響車輛的使用壽命。深圳市公共汽車集團有限公司副總經理黃志強。，有限公司告訴作者：“由于使用時間長，駕駛條件復雜，負載重，在炎熱的天氣里必須打開空調，這對純電動公交車來說是一個很大的考驗。如果車輛的電池性能一般，電池管理系統落后，很容易導致電池衰減。 “一項關于中國純電動公交車運行情況的調查顯示，電池系統的衰減保持在15%左右/年。也就是說，如果純電動公交車的續航里程為200公里，那么行駛一年后，續航里程將減少到170公里以下，第三年僅保持在140公里左右開著空調行駛，行駛里程會更快地縮短。

“目前，公交公司最理想的車型是插電式混合動力公交車。這種車型在補貼范圍內，扣除中央和地方的雙重補貼后，與傳統動力公交車的價格非常接近。”秦志東說。在張小專提交給福州市政府的運營報告中，插電式混合動力公交車也被重點提到。此外，針對市政府運營純電動公交車的要求，張小專建議盡量采用換電模式，由第三方運營電池使用權，最大限度地減少車輛運營中的問題。

標簽：福田金龍宇通客車

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