京東牽手比亞迪 北汽 究竟是誰成全了誰？

遠離美國哥倫比亞大學的劉強東顯然在不久的將來運氣不錯。剛剛與奶茶妹妹章澤天傳出的“校友丑聞”尚未見底。最近，他將注意力集中在了自己的品牌上，劉強東也多次傳出與北汽、比亞迪等自主品牌的“緋聞”。

不久前，京東海外平臺剛剛與北汽新能源簽署戰略協議。3月11日，北汽新能源汽車股份有限公司有限公司與知名電商公司京東商城達成戰略合作。據北京新能源公司內部人士透露，在這一跨境合作框架下，雙方將在戰略和業務層面達成多項合作和資源共享，共同為推動新能源的普及做出貢獻。

為了表明此次戰略合作的重要性，北汽集團董事長徐和誼和京東首席執行官劉強東出席了簽約儀式，并發布了《為蔚來行動宣言》。汽車行業引人關注的是，在《蔚來行動宣言》中明確表示“將共建新能源汽車線上旗艦店”。徐和誼想把包括E150在內的新能源汽車放到京東的“窗口”，走電商路線的意圖顯而易見。

盡管劉強東是JEEP龍年特別版牧馬人的第一位車主，但劉強東顯然不愿意將京東與大排量、大能耗的SUV概念聯系在一起。劉強東最近頻頻玩“綠色概念”，與北汽的合作才剛剛開始。

在與北汽簽署新能源領域合作協議之前，劉強東和京東已經將目光投向了比亞迪這個自主品牌在新能源領域的“一哥”。據一位接近比亞迪的知情人士透露，3月8日，京東集團高級副總裁馬建榮和京東集團分銷部、戰略部、公共事務部等高級管理層訪問了比亞迪，重點關注比亞迪的新能源產業，并尋求與比亞迪在戰略和業務層面的合作。

在訪問比亞迪期間，馬建榮專門測試了比亞迪純電動出租車e6和雙擎雙模電動車秦兩款新能源“拳頭產品”，這不僅提高了更多的期待，也讓人懷疑比亞迪的e6和秦是否會出現在京東商城的頁面上。

馬建榮的出現，對于急于開辟新能源渠道、全面搶占市場的比亞迪來說，意義更大。比亞迪汽車銷售公司總經理助理陳文發曾向環球網作者透露，剛剛在北京發布的純電動比亞迪E 66，預計在e62014年銷量將突破1萬輛，幾乎占據了北京整個新能源市場的一半。據筆者觀察，目前比亞迪在北京只有5家授權實體4S店，而想要吃掉一半新能源的比亞迪，自然希望建立一個全新的電商渠道。

當然，京東頻繁接觸自主品牌也有其自身的考慮。京東在美國上市已成定局。2014年1月30日，京東商城提交了IPO招股書，并計劃在美國上市。根據招股書的實際情況，京東此次將籌集高達15億美元的資金。然而，“俞渝出生，何勝梁出生”，還有強大的馬云和阿里巴巴。3月16日，阿里巴巴集團通過官方微博正式宣布在美國上市。

京東近年來發展迅速，內部正在發生深刻變化，但與龐大的阿里巴巴相比，它仍然“不成熟”。2013年雙十一（光棍節），阿里巴巴旗下天貓商城的日交易額達到350億元，接近京東商城的年交易額。阿里的另一個旗艦品牌淘寶最近公布了2012年10月的交易金額：交易金額約為1萬億元。按照淘寶的增長速度，2013年其交易額應該接近2億元。

眾所周知，阿里巴巴集團已經成為中國最賺錢的互聯網公司，但京東商城仍然是一家虧損的公司。眾所周知，上市是一個與資本市場一起講述故事的過程。在實力已經達到“嚇人”程度的阿里巴巴面前，劉強東真的遇到了一個“神一般”的對手。

但京東的野心并不止于r……

活力。劉強東告訴資本市場的故事是“中國的亞馬遜”。目的是顯而易見的。請讓資本市場參考亞馬遜來評估京東商城。截至3月16日，亞馬遜的市值約為1717億美元，在全球互聯網公司中僅次于谷歌，高于臉書。

理想是充實的，現實是支柱。如何在上市前為炒作概念增添更多振奮人心的主題，是劉強東面臨的一大問題。資深越野迷劉強東可能為火熱的中國汽車市場和蓬勃發展的新能源市場打了一個“算盤”。

劉強東自然知道，與章澤天的疑似戀情最多只能是中國人茶余飯后的談資，但與徐和誼和王傳福的“某種聯系”確實會引起華爾街的注意。

一方面，在經歷了“黃金十年”之后，2013年中國汽車市場仍呈現出強勁的增長趨勢。2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198.41萬輛，比2012年增長13.9%。中國汽車市場仍然是世界上最大的汽車市場，全球資本市場都知道，在未來很長一段時間內，中國市場仍將是全球汽車市場的最強引擎，但事實并非如此。

另一方面，2014年已成為中國汽車市場的“新能源元年”。2013年，中國汽車銷量超過2000萬輛，其中新能源汽車僅約2萬輛，但這并不妨礙行業對新能源市場充滿期待。

有各種跡象表明，政府對純電動汽車行業的支持越來越“系統化”。以充電樁為例，它是支撐純電動汽車發展的最重要力量。除了北京、上海、杭州等地政府，多地政府也提出了在新社區配套充電樁的新思路，打通純電動汽車產業化的“最后一公里”。

與此同時，工業巨頭顛覆性的“自我革命”也在加緊進行。國家電網公司近日表示，電動汽車充換電設施將全面向社會開放。這被業內認為是繼“兩桶油”之后，國有企業推動與社會資本合作的又一重大改革。

有業內人士預測，未來中國將成為新能源汽車最大的市場，京東作為一家電子商務公司，顯然不愿意放棄這一提前進入市場的戰略機遇。

更重要的是，特斯拉這只以新能源為主題的概念股，讓大洋兩岸的股市過熱。自《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）報道馬斯克（Musk）于2013年與蘋果（Apple）收購代表會面的消息以來，特斯拉（Tesla）的股價一路下跌，最高飆升12.3%，超過每股2.17美元。目前，這家擁有不到2萬輛汽車的微型汽車公司的市值接近250億美元。

只要碰上“新能源”這個詞，市值和市盈率就能大大提高，這似乎是特斯拉對劉強東的啟發。京東最近頻繁牽手新能源也就不足為奇了。

作為中國“五大汽車集團”之一，北汽是北京汽車產業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。根據北汽的規劃，2015年，北汽將實現400萬輛的整車產能，360多萬輛的銷量，13.5%以上的市場份額；營業收入4500億元，利潤總額超過300億元；

力爭進入國內汽車行業第一梯隊和世界汽車行業前15名。

比亞迪成立于1995年，目前擁有三大產業：信息技術、汽車和新能源。目前，它是全球最大的可充電電池制造商，鎳鎘電池和手機鋰電池的出貨量居世界第一，在全球擁有超過18萬名員工。它擁有兩家上市公司：比亞迪股份（股票代碼：1211.HK）和比亞迪電子（股票代碼為：0285.HK）。

京東擁抱北汽新能源和比亞迪，一方面考慮到北汽的政府背景，另一方面利用比亞迪在新能源領域深厚的技術知識。“不把所有雞蛋放在同一個籃子里”是劉強東為京東制定的戰略，京東未來將出售中國版的“特斯拉”，這可能會成為京東的新標簽。

而自主品牌自然也有自己的考量。北汽和比亞迪將對銷售仍處于起步階段的新能源電商進行“試水”。一方面，他們可以探索電子商務這一新渠道的規律和消費者的反饋，為未來規模更大的傳統動力汽車積累寶貴的經驗和教訓。另一方面，在城市土地成本居高不下的前提下，專門為新能源開設實體店的成本和人力也可以大大降低。

自主品牌正在經歷一場“春寒”的噩夢。根據中國汽車協會的數據，2月份汽車產銷分別為163.75萬輛和159.64萬輛，分別比上月下降21.7%和26%，分別比去年同期增長21.5%和17.8%。1-2月，中國汽車產銷分別為368.88萬輛和375.29萬輛，分別比去年同期增長11.4%和10.7%。

1-2月，中國品牌乘用車銷量121.31萬輛，較上年同期下降1%，而同期乘用車整體增速超過10%；

占乘用車總銷量的38.4%，份額比上年同期下降4.8個百分點。令人擔憂的是，這已經是自主品牌市場份額連續第六個月下降。

相比之下，外國資本的大規模入侵。據英國路透社3月13日消息，德國汽車制造商大眾汽車集團預測，今年其所有品牌的總銷量將超過1000萬輛，比之前的計劃提前了四年。與此同時，首席執行官溫恩德也向全球媒體宣布，在2014和2015兩個財政年度，大眾集團將發布包括大眾帕薩特、全新奧迪Q7和許多其他關鍵新車在內的100多款車型。

2014年前兩個月，大眾汽車在中國的銷量增長了12%，達到43.77萬輛。2014年加速擴大中國市場，自然是大眾汽車雄心勃勃的選擇。2014年自主品牌面臨的挑戰可以用“前所未有”來形容。

急需上市主題支持的京東，要幫助自有品牌開發新能源，還有多大的耐心，還有待觀察。然而，毫無疑問，當自主品牌面臨外國品牌咄咄逼人的趨勢時，有更多像京東這樣的人物來幫助自主品牌探索新的銷售模式，打開當前的銷售困境，是一條雙贏之路。遠離美國哥倫比亞大學的劉強東顯然在不久的將來運氣不錯。剛剛與奶茶妹妹章澤天傳出的“校友丑聞”尚未見底。最近，他將注意力集中在了自己的品牌上，劉強東也多次傳出與北汽、比亞迪等自主品牌的“緋聞”。

不久前，京東海外平臺剛剛與北汽新能源簽署戰略協議。3月11日，北汽新能源汽車股份有限公司有限公司與知名電商公司京東商城達成戰略合作。據北京新能源公司內部人士透露，在這一跨境合作框架下，雙方將在戰略和業務層面達成多項合作和資源共享，共同為推動新能源的普及做出貢獻。

為了表明此次戰略合作的重要性，北汽集團董事長徐和誼和京東首席執行官劉強東出席了簽約儀式，并發布了《為蔚來行動宣言》。汽車行業引人關注的是，在《蔚來行動宣言》中明確表示“將共建新能源汽車線上旗艦店”。徐和誼想把包括E150在內的新能源汽車放到京東的“窗口”，走電商路線的意圖顯而易見。

盡管劉強東是JEEP龍年特別版牧馬人的第一位車主，但劉強東顯然不愿意將京東與大排量、大能耗的SUV概念聯系在一起。劉強東最近頻頻玩“綠色概念”，與北汽的合作才剛剛開始。

在與北汽簽署新能源領域合作協議之前，劉強東和京東已經將目光投向了比亞迪這個自主品牌在新能源領域的“一哥”。據一位接近比亞迪的知情人士透露，3月8日，京東集團高級副總裁馬建榮和京東集團分銷部、戰略部、公共事務部等高級管理層訪問了比亞迪，重點關注比亞迪的新能源產業，并尋求與比亞迪在戰略和業務層面的合作。

在訪問比亞迪期間，馬建榮專門測試了比亞迪純電動出租車e6和雙擎雙模電動車秦兩款新能源“拳頭產品”，這不僅提高了更多的期待，也讓人懷疑比亞迪的e6和秦是否會出現在京東商城的頁面上。

馬建榮的出現，對于急于開辟新能源渠道、全面搶占市場的比亞迪來說，意義更大。比亞迪汽車銷售公司總經理助理陳文發曾向環球網作者透露，剛剛在北京發布的純電動比亞迪E 66，預計在e62014年銷量將突破1萬輛，幾乎占據了北京整個新能源市場的一半。據筆者觀察，目前比亞迪在北京只有5家授權實體4S店，而想要吃掉一半新能源的比亞迪，自然希望建立一個全新的電商渠道。

當然，京東頻繁接觸獨立……

rands也有自己的考慮。京東在美國上市已成定局。2014年1月30日，京東商城提交了IPO招股書，并計劃在美國上市。根據招股書的實際情況，京東此次將籌集高達15億美元的資金。然而，“俞渝出生，何勝梁出生”，還有強大的馬云和阿里巴巴。3月16日，阿里巴巴集團通過官方微博正式宣布在美國上市。

京東近年來發展迅速，內部正在發生深刻變化，但與龐大的阿里巴巴相比，它仍然“不成熟”。2013年雙十一（光棍節），阿里巴巴旗下天貓商城的日交易額達到350億元，接近京東商城的年交易額。阿里的另一個旗艦品牌淘寶最近公布了2012年10月的交易金額：交易金額約為1萬億元。按照淘寶的增長速度，2013年其交易額應該接近2億元。

眾所周知，阿里巴巴集團已經成為中國最賺錢的互聯網公司，但京東商城仍然是一家虧損的公司。眾所周知，上市是一個與資本市場一起講述故事的過程。在實力已經達到“嚇人”程度的阿里巴巴面前，劉強東真的遇到了一個“神一般”的對手。

但京東的野心并沒有止步于現實。劉強東告訴資本市場的故事是“中國的亞馬遜”。目的是顯而易見的。請讓資本市場參考亞馬遜來評估京東商城。截至3月16日，亞馬遜的市值約為1717億美元，在全球互聯網公司中僅次于谷歌，高于臉書。

理想是充實的，現實是支柱。如何在上市前為炒作概念增添更多振奮人心的主題，是劉強東面臨的一大問題。資深越野迷劉強東可能為火熱的中國汽車市場和蓬勃發展的新能源市場打了一個“算盤”。

劉強東自然知道，與章澤天的疑似戀情最多只能是中國人茶余飯后的談資，但與徐和誼和王傳福的“某種聯系”確實會引起華爾街的注意。

一方面，在經歷了“黃金十年”之后，2013年中國汽車市場仍呈現出強勁的增長趨勢。2013年，中國汽車銷量突破2000萬輛，達到2198.41萬輛，比2012年增長13.9%。中國汽車市場仍然是世界上最大的汽車市場，全球資本市場都知道，在未來很長一段時間內，中國市場仍將是全球汽車市場的最強引擎，但事實并非如此。

另一方面，2014年已成為中國汽車市場的“新能源元年”。2013年，中國汽車銷量超過2000萬輛，其中新能源汽車僅約2萬輛，但這并不妨礙行業對新能源市場充滿期待。

有各種跡象表明，政府對純電動汽車行業的支持越來越“系統化”。以充電樁為例，它是支撐純電動汽車發展的最重要力量。除了北京、上海、杭州等地政府，多地政府也提出了在新社區配套充電樁的新思路，打通純電動汽車產業化的“最后一公里”。

與此同時，工業巨頭顛覆性的“自我革命”也在加緊進行。國家電網公司近日表示，電動汽車充換電設施將全面向社會開放。這被業內認為是繼“兩桶油”之后，國有企業推動與社會資本合作的又一重大改革。

有業內人士預測，未來中國將成為新能源汽車最大的市場，京東作為一家電子商務公司，顯然不愿意放棄這一提前進入市場的戰略機遇。

更重要的是，特斯拉這只以新能源為主題的概念股，讓大洋兩岸的股市過熱。自《舊金山紀事報》（San Francisco Chronicle）報道馬斯克（Musk）于2013年與蘋果（Apple）收購代表會面的消息以來，特斯拉（Tesla）的股價一路下跌，最高飆升12.3%，超過每股2.17美元。目前，這家擁有不到2萬輛汽車的微型汽車公司的市值接近250億美元。

只要碰上“新能源”這個詞，市值和市盈率就能大大提高，這似乎就是樂購……

劉強東的靈感。京東最近頻繁牽手新能源也就不足為奇了。

作為中國“五大汽車集團”之一，北汽是北京汽車產業的發展規劃中心、資本運營中心、產品開發中心和人才中心。根據北汽的規劃，2015年，北汽將實現400萬輛的整車產能，360多萬輛的銷量，13.5%以上的市場份額；營業收入4500億元，利潤總額超過300億元；力爭進入國內汽車行業第一梯隊和世界汽車行業前15名。

比亞迪成立于1995年，目前擁有三大產業：信息技術、汽車和新能源。目前，它是全球最大的可充電電池制造商，鎳鎘電池和手機鋰電池的出貨量居世界第一，在全球擁有超過18萬名員工。它擁有兩家上市公司：比亞迪股份（股票代碼：1211.HK）和比亞迪電子（股票代碼為：0285.HK）。

京東擁抱北汽新能源和比亞迪，一方面考慮到北汽的政府背景，另一方面利用比亞迪在新能源領域深厚的技術知識。“不把所有雞蛋放在同一個籃子里”是劉強東為京東制定的戰略，京東未來將出售中國版的“特斯拉”，這可能會成為京東的新標簽。

而自主品牌自然也有自己的考量。北汽和比亞迪將對銷售仍處于起步階段的新能源電商進行“試水”。一方面，他們可以探索電子商務這一新渠道的規律和消費者的反饋，為未來規模更大的傳統動力汽車積累寶貴的經驗和教訓。另一方面，在城市土地成本居高不下的前提下，專門為新能源開設實體店的成本和人力也可以大大降低。

自主品牌正在經歷一場“春寒”的噩夢。根據中國汽車協會的數據，2月份汽車產銷分別為163.75萬輛和159.64萬輛，分別比上月下降21.7%和26%，分別比去年同期增長21.5%和17.8%。1-2月，中國汽車產銷分別為368.88萬輛和375.29萬輛，分別比去年同期增長11.4%和10.7%。

1-2月，中國品牌乘用車銷量121.31萬輛，較上年同期下降1%，而同期乘用車整體增速超過10%；占乘用車總銷量的38.4%，份額比上年同期下降4.8個百分點。令人擔憂的是，這已經是自主品牌市場份額連續第六個月下降。

相比之下，外國資本的大規模入侵。據英國路透社3月13日消息，德國汽車制造商大眾汽車集團預測，今年其所有品牌的總銷量將超過1000萬輛，比之前的計劃提前了四年。與此同時，首席執行官溫恩德也向全球媒體宣布，在2014和2015兩個財政年度，大眾集團將發布包括大眾帕薩特、全新奧迪Q7和許多其他關鍵新車在內的100多款車型。

2014年前兩個月，大眾汽車在中國的銷量增長了12%，達到43.77萬輛。2014年加速擴大中國市場，自然是大眾汽車雄心勃勃的選擇。2014年自主品牌面臨的挑戰可以用“前所未有”來形容。

急需上市主題支持的京東，要幫助自有品牌開發新能源，還有多大的耐心，還有待觀察。然而，毫無疑問，當自主品牌面臨外國品牌咄咄逼人的趨勢時，有更多像京東這樣的人物來幫助自主品牌探索新的銷售模式，打開當前的銷售困境，是一條雙贏之路。

標簽：比亞迪北京大眾特斯拉北京汽車

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