在北京放開電動汽車市場的情況下,主要在安全問題上產生了新的影響。這種影響不僅會給消費者帶來極大的不便,還會直接制約電動汽車市場。例如,電動汽車的充電問題,如果我們過去專注于制造技術和標準,那么北京許多社區不能讓消費者安裝充電設施的事實表明,電動汽車在保護方面存在許多漏洞。隨著第一批和第二批電動汽車目錄的出臺,勢必會有更多消費者關注電動汽車市場。如果這樣的政策保障難以跟上,可能會給新能源汽車市場帶來新的問題。
事實上,要開發新能源汽車的新市場,安全應該是最基本的前提。到目前為止,我們仍然對新能源汽車的保護感到擔憂。可以想象,過去喊的口號是荒謬的!
為此,在北京已經向電動汽車市場敞開大門的情況下,保護的程度和具體實施的程度將直接影響新能源汽車的發展,并在很大程度上決定政府對推廣新能源汽車所持的態度。這確實是一個非常重要的新話題。
為什么新能源汽車的自由化只是一個良好的開端?
自中國推出新能源激勵措施以來,北京作為首批開放新能源電動汽車的市場之一,確實做出了巨大努力。不能說持續的污染客觀上影響了新能源汽車在決策中的重要性。隨著新能源汽車的開放,自然也出現了許多意想不到的新問題。例如,消費者拒絕購買改變了限購的準備方式,市場放開后,之前的保障工作在許多方面都不夠充分。這表明,開放市場不是一個簡單的行政命令,而是需要扎實的準備,這是最重要的。
就支持新能源電動汽車運營的充電設施而言,電動汽車的發展早就被納入了北京的發展計劃,這是理所當然的,但直到今年北京新能源市場開放,保護仍然捉襟見肘,這確實反映了對新能源汽車市場的準備不足。即使現在新能源汽車市場正式運行,相關部門也不得不宣布“年底前要改善城市內外的充電設施”,這表明電動汽車的安全性很難跟上市場的變化。此外,北京消費者之前購買的電動車,仍有30%的消費者無法在小區安裝簡單的充電樁,這從另一個側面反映出執行力不足。因此,在北京已經開放電動汽車二期目錄的情況下,如何加快完善保障設施,如何方便消費者,都是需要進一步統籌實施的具體任務。如果這跟不上,無論市場前景多么好,都無濟于事。
為什么你需要將新能源汽車的發展制度化?
由此可見,全面打開新能源汽車市場的大門,也讓管理水平有些出乎意料。俗話說,兵馬不動,糧草先行,這意味著安全的先進意識和不可或缺的重要性。現在,正是由于安全工作中存在的問題,很可能形成被安全拖累的現象。而安全問題的出現,在很大程度上與各方利益不無關系。就充電設施的問題而言,北京早在幾年前就建了充電站。我不知道是什么原因導致這些充電站在今天開市時沒有建成。可以想象,早起和晚起的問題是多么突出。
考慮到新能源汽車需要全社會共同推動,有必要在發展和利益問題上進行制度化保護,以逐步理順新能源汽車與社會的關系。否則,如果我們想到新能源汽車,首先必須考慮各方的利益,這不僅會促進新能源汽車市場的擴張;
即使是已經打開的門也可能受到各種方面的影響。因此,當新能源汽車已經進入市場時,我們應該逐步建立保障體系,在尋求市場發展的前提下,有機劃分各方的責任和權益。這是新能源電動汽車發展的最重要保障。
公平地說,新能源汽車要逐漸被消費者接受并不容易。如果消費者因為保護的細節而不得不遠離電動汽車,這不僅對電動汽車在北京市場的發展毫無用處,而且對北京的污染控制也會產生不可估量的影響。因此,隨著市場開放的良好開端,我們應該為了消費者而促進新能源電動汽車的消費,從而在消費者積極性的基礎上更好地促進新能源汽車的制造和發展。在北京放開電動汽車市場的情況下,主要在安全問題上產生了新的影響。這種影響不僅會給消費者帶來極大的不便,還會直接制約電動汽車市場。例如,電動汽車的充電問題,如果我們過去專注于制造技術和標準,那么北京許多社區不能讓消費者安裝充電設施的事實表明,電動汽車在保護方面存在許多漏洞。隨著第一批和第二批電動汽車目錄的出臺,勢必會有更多消費者關注電動汽車市場。如果這樣的政策保障難以跟上,可能會給新能源汽車市場帶來新的問題。
事實上,要開發新能源汽車的新市場,安全應該是最基本的前提。到目前為止,我們仍然對新能源汽車的保護感到擔憂。可以想象,過去喊的口號是荒謬的!
為此,在北京已經向電動汽車市場敞開大門的情況下,保護的程度和具體實施的程度將直接影響新能源汽車的發展,并在很大程度上決定政府對推廣新能源汽車所持的態度。這確實是一個非常重要的新話題。
為什么新能源汽車的自由化只是一個良好的開端?
自中國推出新能源激勵措施以來,北京作為首批開放新能源電動汽車的市場之一,確實做出了巨大努力。不能說持續的污染客觀上影響了新能源汽車在決策中的重要性。隨著新能源汽車的開放,自然也出現了許多意想不到的新問題。例如,消費者拒絕購買改變了限購的準備方式,市場放開后,之前的保障工作在許多方面都不夠充分。這表明,開放市場不是一個簡單的行政命令,而是需要扎實的準備,這是最重要的。
就支持新能源電動汽車運營的充電設施而言,電動汽車的發展早就被納入了北京的發展計劃,這是理所當然的,但直到今年北京新能源市場開放,保護仍然捉襟見肘,這確實反映了對新能源汽車市場的準備不足。即使現在新能源汽車市場正式運行,相關部門也不得不宣布“年底前要改善城市內外的充電設施”,這表明電動汽車的安全性很難跟上市場的變化。此外,北京消費者之前購買的電動車,仍有30%的消費者無法在小區安裝簡單的充電樁,這從另一個側面反映出執行力不足。因此,在北京已經開放電動汽車二期目錄的情況下,如何加快完善保障設施,如何方便消費者,都是需要進一步統籌實施的具體任務。如果這跟不上,無論市場前景多么好,都無濟于事。
為什么你需要將新能源汽車的發展制度化?
由此可見,全面打開新能源汽車市場的大門,也讓管理水平有些出乎意料。俗話說,兵馬不動,糧草先行,這意味著安全的先進意識和不可或缺的重要性。現在,正是由于安全工作中存在的問題,很可能形成被安全拖累的現象。而安全問題的出現,在很大程度上與各方利益不無關系。就充電設施的問題而言,北京早在幾年前就建了充電站。我不知道是什么原因導致這些充電站在今天開市時沒有建成。可以想象,早起和晚起的問題是多么突出。
考慮到新能源汽車需要全社會共同推動,有必要在發展和利益問題上進行制度化保護,以逐步理順新能源汽車與社會的關系。否則,如果我們想到新能源汽車,首先必須考慮各方的利益,這不僅會促進新能源汽車市場的擴張;即使是已經打開的門也可能受到各種方面的影響。因此,當新能源汽車已經進入市場時,我們應該逐步建立保障體系,在尋求市場發展的前提下,有機劃分各方的責任和權益。這是新能源電動汽車發展的最重要保障。
公平地說,新能源汽車要逐漸被消費者接受并不容易。如果消費者因為保護的細節而不得不遠離電動汽車,這不僅對電動汽車在北京市場的發展毫無用處,而且對北京的污染控制也會產生不可估量的影響。因此,隨著市場開放的良好開端,我們應該為了消費者而促進新能源電動汽車的消費,從而在消費者積極性的基礎上更好地促進新能源汽車的制造和發展。
標簽:北京
電動汽車不屬于消費稅“小汽車”征收范圍,暫不征收消費稅。3月19日,作者從安徽省國稅局獲悉,企業參與大氣污染防治,可以在增值稅、消費稅、企業所得稅等方面享受相關稅收優惠。
1900/1/1 0:00:002014年被認為是純電動汽車進入家庭的元年,包括北京、上海在內的主要城市已經陸續啟動對私銷售。
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1900/1/1 0:00:00上海2014年3月21日電美通社2014年3月19日,德國萊茵TUV汽車技術培訓中心在中國江蘇昆山正式開幕,成為國內首家為汽車售后服務領域提供一站式解決方案的機構。
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