天能集團董事長張天任：電動車應該不同層次兼容發展

筆者從天能集團獲悉，十二屆全國人大代表、天能集團董事長張天任今年將提交14份議案，涉及加快出臺廢舊鉛蓄電池回收管理政策，讓市場決定新能源汽車的發展。張天任建議支持不同類型、不同級別電動汽車的兼容發展，盡快出臺相關統一的技術標準和規范，對低速短程或微型電動汽車實行專項管理。

規范鉛蓄電池的回收

張天任認為，目前電動汽車、手機等廢舊電池的黑污染問題尚未引起廣泛關注和足夠重視。據統計，中國每年產生150萬至200萬噸廢鉛電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，如果隨意排放，會污染土壤、地表水和地下水系統。

在中國，用于機動車、電動汽車和基站的鉛電池是主要的廢電池，分別占33%、40%和27%，正式回收率不到30%。由于消費群體相對分散，回收市場不規范，廢舊鉛酸電池回收渠道混亂，形成了回收主體之間搶奪資源的局面。此外，在收集、拆卸和冶煉過程中存在許多問題，相應的環保措施不到位，酸溶液隨意傾倒。在冶煉方面，除了大型企業推廣應用廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術外，大多數小型再生鉛廠環保設施簡單，未經處理的廢氣直接排放，鉛蒸氣、鉛塵和二氧化硫超過國家排放標準數十倍，能耗高，環境污染嚴重。

張天任建議，應完善政策法規，規范回收行為。重視再生鉛新技術、新工藝的研發，大力推廣新技術應用，淘汰落后技術和設備。建議盡快出臺2010年開始征求意見的《再生鉛污染物排放標準》，通過環境核查和嚴格執法，徹底淘汰不符合環保要求的再生鉛企業。同時，提高準入門檻，鼓勵符合環保目標的工藝和設備從“末端處理”向“源頭治理”轉變。

開發微型電動汽車

近年來，新能源汽車產業的發展越來越受到重視，混合動力汽車和純電動汽車取得了顯著成就。然而，低速和短程電動汽車也符合國家生態文明建設的戰略方向，滿足中小城市、城鄉結合部和農村地區的日常出行需求。目前，發展面臨著各種各樣的問題。

張天任提出，要根據實際消費能力發展適銷對路的電動汽車，推動電動汽車產業化。目前，中國20多個省市的近100家企業正在切入低端，走由低到高的發展路線，生產和銷售低速和短程電動汽車。據估計，2014年全國產量將達到35萬輛。

張天任建議，在政策上，國家應鼓勵和支持不同類型、不同級別電動汽車的兼容發展，盡快出臺相關統一的技術標準和規范，并全面確定低速短程電動汽車測試項目，確保產品性能的安全性和穩定性；

其次，做好頂層設計，完善交通法規，對符合標準的低速短程電動車進行上牌，對低速短程或微型電動車實行專項管理。

國家要鼓勵和支持企業增加投資，加快核心技術研發，積極開發大眾能負擔得起的新能源汽車產品，并通過技術創新逐步升級產品。由于我國低速和短距離電動汽車制造商眾多，布局分散，建議先在重點省市開展低速和短時間電動汽車管理試點，通過數據收集、探索和總結，為我國新能源汽車產業發展提供有益經驗。

對于電動自行車，張天任認為，要齊心協力，推動電動自行車新國標盡快出臺。在滿足安全要求的基礎上，根據市場實際需求，參照發達國家技術標準，適當放寬車速、車重、電機功率等核心技術指標標準。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。筆者從天能集團獲悉，十二屆全國人大代表、天能集團董事長張天任今年將提交14份議案，涉及加快出臺廢舊鉛蓄電池回收管理政策，讓市場決定新能源汽車的發展。張天任建議支持不同類型、不同級別電動汽車的兼容發展，盡快出臺相關統一的技術標準和規范，對低速短程或微型電動汽車實行專項管理。

規范鉛蓄電池的回收

張天任認為，目前電動汽車、手機等廢舊電池的黑污染問題尚未引起廣泛關注和足夠重視。據統計，中國每年產生150萬至200萬噸廢鉛電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，如果隨意排放，會污染土壤、地表水和地下水系統。

在中國，用于機動車、電動汽車和基站的鉛電池是主要的廢電池，分別占33%、40%和27%，正式回收率不到30%。由于消費群體相對分散，回收市場不規范，廢舊鉛酸電池回收渠道混亂，形成了回收主體之間搶奪資源的局面。此外，在收集、拆卸和冶煉過程中存在許多問題，相應的環保措施不到位，酸溶液隨意傾倒。在冶煉方面，除了大型企業推廣應用廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術外，大多數小型再生鉛廠環保設施簡單，未經處理的廢氣直接排放，鉛蒸氣、鉛塵和二氧化硫超過國家排放標準數十倍，能耗高，環境污染嚴重。

張天任建議，應完善政策法規，規范回收行為。重視再生鉛新技術、新工藝的研發，大力推廣新技術應用，淘汰落后技術和設備。建議盡快出臺2010年開始征求意見的《再生鉛污染物排放標準》，通過環境核查和嚴格執法，徹底淘汰不符合環保要求的再生鉛企業。同時，提高準入門檻，鼓勵符合環保目標的工藝和設備從“末端處理”向“源頭治理”轉變。

開發微型電動汽車……

克勒斯

近年來，新能源汽車產業的發展越來越受到重視，混合動力汽車和純電動汽車取得了顯著成就。然而，低速和短程電動汽車也符合國家生態文明建設的戰略方向，滿足中小城市、城鄉結合部和農村地區的日常出行需求。目前，發展面臨著各種各樣的問題。

張天任提出，要根據實際消費能力發展適銷對路的電動汽車，推動電動汽車產業化。目前，中國20多個省市的近100家企業正在切入低端，走由低到高的發展路線，生產和銷售低速和短程電動汽車。據估計，2014年全國產量將達到35萬輛。

張天任建議，在政策上，國家應鼓勵和支持不同類型、不同級別電動汽車的兼容發展，盡快出臺相關統一的技術標準和規范，并全面確定低速短程電動汽車測試項目，確保產品性能的安全性和穩定性；其次，做好頂層設計，完善交通法規，對符合標準的低速短程電動車進行上牌，對低速短程或微型電動車實行專項管理。

國家要鼓勵和支持企業增加投資，加快核心技術研發，積極開發大眾能負擔得起的新能源汽車產品，并通過技術創新逐步升級產品。由于我國低速和短距離電動汽車制造商眾多，布局分散，建議先在重點省市開展低速和短時間電動汽車管理試點，通過數據收集、探索和總結，為我國新能源汽車產業發展提供有益經驗。

對于電動自行車，張天任認為，要齊心協力，推動電動自行車新國標盡快出臺。在滿足安全要求的基礎上，根據市場實際需求，參照發達國家技術標準，適當放寬車速、車重、電機功率等核心技術指標標準。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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