萬向1.49億美元收購菲斯科

五家以上的中國公司已經破獲了美國電動汽車公司Fisco的案件，并解開了這個謎團。經過幾天的談判，萬向以1.49億美元的價格贏得了包括美國工廠在內的Fisco資產，比最初3500萬美元的出價高出1.14億美元！

這比競爭對手Hybrid Tech的報價高出9000萬美元。最終結果將于2月18日公布。萬向此前收購了美國菲斯科公司破產的電池供應商A123系統。

去年，豪華混合動力汽車制造商Fisco根據《美國破產法》第11章申請破產保護，結束了其短暫而有問題的運營。菲斯克最初計劃不經拍賣直接出售給香港大亨李澤楷（Richard Li）旗下的一家投資公司。然而，Fisco的無擔保債權人鼓勵萬向集團競購該公司，這導致了這場競爭。

萬向集團創始人魯冠球最近表示：“萬向在競購Fisco方面具有優勢，將與世界上最熱門的電動汽車公司美國特斯拉公司合作。”

由于國家純電動汽車的路線錯誤，混合動力汽車的技術力量較弱，魯冠球可以通過有意收購Fisco來補充這一技術路線，并很快獲得了國家相關部門給予的汽車生產資格。

為什么魯冠球如此依戀Fisco？

萬向是中國最大的零部件企業之一。汽車零部件產品包括萬向節、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體和橡膠密封件八大系列，以及懸架和制動兩大系統產品。

然而，包括萬向在內的國內零部件企業都面臨著關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術匱乏的問題。而且，地方政府和國家政策對零部件行業的重視程度不高，這與汽車行業的支持和保護相去甚遠，零部件行業的升級一直在緩慢進行。

2008年全球金融危機期間，從事汽車零部件行業近40年的魯冠球首次遭受了前所未有的沖擊。“訂單迅速下降”，訂單在兩個月內減少了1/3。魯冠球越來越意識到自己作為汽車上游支撐產業的局限性。

魯冠球提出，要先升級，再轉型。其中一個重要方面是進入整車制造。2011年，萬向子公司有限公司與美國Ener1 Inc正式簽署協議成立合資公司，雙方將在中國市場共同供應汽車用鋰電池。

2013年11月，萬向電動汽車獲得整車生產資質。此時，沒有汽車生產經驗的魯冠球急需收購一家類似菲斯克的電動汽車企業，以獲得快速起步。

全國路線是空白的。

早在2002年，萬向就成立了萬向電動汽車有限公司。有限公司，一款電動汽車產品甚至向公眾發布。然而，10年來，萬向電動汽車一直沒有獲得工業和信息化部頒發的汽車生產資質。

2009年前后，該國決定大力發展純電動汽車，試圖跳過混合動力技術與西方汽車公司競爭差距不大的純電動汽車技術。然而，經過三年的發展，國家有關部門發現，由于充電站等基礎設施建設不成熟，混合動力技術在市場上仍有很長的過渡期。

此時，國內車企大多已走向純電動汽車的發展路線，重新開發混合動力技術似乎很難另起爐灶。在市場上唯一能與日本混合動力對抗的是比亞迪，而中國汽車在抓住新技術方面仍然很弱。

魯冠球敏銳地抓住了這一點。在增程混合動力汽車制造商Fisco陷入破產危機后，萬向迅速介入競標，并搶占了Karma車型唯一的電池供應商A123 Systems的先機。國家有關部門對此表示認可，萬向電動汽車生產資質很快獲得批準。

然而，有人質疑Fisco不具備汽車的核心技術。根據美國專利商標局的信息，菲斯科在格柵設計、電動汽車傳動系統技術、鋁框架和太陽能汽車技術方面擁有專利。

萬向和菲斯科缺乏增程混合動力汽車必須依賴的傳統動力系統。例如，Karma必須使用Gene提供的Eco System2.0的2.0升發動機……

l Motors和第二代產品Atlantic也打算使用寶馬雙動力Turbo 2.0T發動機。

然而，早在2012年，Fisco就規劃了一條相對完整的產品線，包括以K、N和P為代表的三種平臺產品。K平臺的代表車型是Karma，成本約為10萬美元，但價格太高，無法被市場接受；N平臺推出第二代產品，代表車型為Atlantic，價格降至約6萬美元；P平臺進一步將產品價格降至4萬美元左右，并計劃通過該平臺推廣產品。五家以上的中國公司已經破獲了美國電動汽車公司Fisco的案件，并解開了這個謎團。經過幾天的談判，萬向以1.49億美元的價格贏得了包括美國工廠在內的Fisco資產，比最初3500萬美元的出價高出1.14億美元！

這比競爭對手Hybrid Tech的報價高出9000萬美元。最終結果將于2月18日公布。萬向此前收購了美國菲斯科公司破產的電池供應商A123系統。

去年，豪華混合動力汽車制造商Fisco根據《美國破產法》第11章申請破產保護，結束了其短暫而有問題的運營。菲斯克最初計劃不經拍賣直接出售給香港大亨李澤楷（Richard Li）旗下的一家投資公司。然而，Fisco的無擔保債權人鼓勵萬向集團競購該公司，這導致了這場競爭。

萬向集團創始人魯冠球最近表示：“萬向在競購Fisco方面具有優勢，將與世界上最熱門的電動汽車公司美國特斯拉公司合作。”

由于國家純電動汽車的路線錯誤，混合動力汽車的技術力量較弱，魯冠球可以通過有意收購Fisco來補充這一技術路線，并很快獲得了國家相關部門給予的汽車生產資格。

為什么魯冠球如此依戀Fisco？

萬向是中國最大的零部件企業之一。汽車零部件產品包括萬向節、軸承、等速驅動軸、傳動軸、制動器、減震器、滾動體和橡膠密封件八大系列，以及懸架和制動兩大系統產品。

然而，包括萬向在內的國內零部件企業都面臨著關鍵零部件少、產品附加值低、核心技術匱乏的問題。而且，地方政府和國家政策對零部件行業的重視程度不高，這與汽車行業的支持和保護相去甚遠，零部件行業的升級一直在緩慢進行。

2008年全球金融危機期間，從事汽車零部件行業近40年的魯冠球首次遭受了前所未有的沖擊。“訂單迅速下降”，訂單在兩個月內減少了1/3。魯冠球越來越意識到自己作為汽車上游支撐產業的局限性。

魯冠球提出，要先升級，再轉型。其中一個重要方面是進入整車制造。2011年，萬向子公司有限公司與美國Ener1 Inc正式簽署協議成立合資公司，雙方將在中國市場共同供應汽車用鋰電池。

2013年11月，萬向電動汽車獲得整車生產資質。此時，沒有汽車生產經驗的魯冠球急需收購一家類似菲斯克的電動汽車企業，以獲得快速起步。

全國路線是空白的。

早在2002年，萬向就成立了萬向電動汽車有限公司。有限公司，一款電動汽車產品甚至向公眾發布。然而，10年來，萬向電動汽車一直沒有獲得工業和信息化部頒發的汽車生產資質。

2009年前后，該國決定大力發展純電動汽車，試圖跳過混合動力技術與西方汽車公司競爭差距不大的純電動汽車技術。然而，經過三年的發展，國家有關部門發現，由于充電站等基礎設施建設不成熟，混合動力技術在市場上仍有很長的過渡期。

此時，國內車企大多已走向純電動汽車的發展路線，重新開發混合動力技術似乎很難另起爐灶。在市場上唯一能與日本混合動力對抗的是比亞迪，而中國汽車在抓住新技術方面仍然很弱。

魯冠球敏銳地抓住了這一點。在增程混合動力汽車制造商Fisco陷入破產危機后，萬向迅速介入競標，并搶占了Karma車型唯一的電池供應商A123 Systems的先機。國家有關部門對此表示認可，萬向電動汽車生產資質很快獲得批準。

然而，有人質疑Fisco不具備汽車的核心技術。根據美國專利商標局的信息，菲斯科在格柵設計、電動汽車傳動系統技術、鋁框架和太陽能汽車技術方面擁有專利。

萬向和菲斯科缺乏增程混合動力汽車必須依賴的傳統動力系統。例如，Karma必須使用Gene提供的Eco System2.0的2.0升發動機……

l Motors和第二代產品Atlantic也打算使用寶馬雙動力Turbo 2.0T發動機。

然而，早在2012年，Fisco就規劃了一條相對完整的產品線，包括以K、N和P為代表的三種平臺產品。K平臺的代表車型是Karma，成本約為10萬美元，但價格太高，無法被市場接受；N平臺推出第二代產品，代表車型為Atlantic，價格降至約6萬美元；P平臺進一步將產品價格降至4萬美元左右，并計劃通過該平臺推廣產品。

標簽：寶馬比亞迪大眾發現特斯拉

汽車資訊熱門資訊