日前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發通知，調整新能源汽車補貼標準：2014年和2015年分別在2013年標準的基礎上下降5%和10%。去年的通知分別下降了10%和20%。《通知》還指出，現行補貼促進政策已明確實施至2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，在上述補貼促進政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。
90%以上的新能源汽車使用永磁電機。
目前，超過90%的新能源汽車使用永磁電機。我們估計，客車用永磁電機對應的釹鐵硼含量約為3-5kg/臺，客車的含量可達到10kg以上。如果新能源汽車的全球滲透率達到10%，那么每年至少有24-4萬噸的高端釹鐵硼需求。新能源汽車領域是釹鐵硼需求增長最有前景的領域。
如果新能源汽車很重，預計將提振對碳酸鋰的需求。
鋰電池具有比能量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點，是新能源汽車，尤其是電動汽車的首選。以TeslaModelS（60kwh）為例，我們估計單車對碳酸鋰的需求在50-60公斤之間。目前，新能源汽車的需求在碳酸鋰需求中仍占很小的比例，但如果新能源汽車迅速發布，仍有望提振市場對碳酸鋰預期。
我們對中科三環持樂觀態度，并重申“買入”評級。
我們梳理了與新能源汽車新材料產業鏈相關的上市公司，包括釹鐵硼（中科三環、寧波云晟、正海磁材）和碳酸鋰（天齊鋰業、贛鋒鋰業）。其中，我們所涵蓋的公司是中科三環，重申了“買入”評級。日前，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合下發通知，調整新能源汽車補貼標準：2014年和2015年分別在2013年標準的基礎上下降5%和10%。去年的通知分別下降了10%和20%。《通知》還指出，現行補貼促進政策已明確實施至2015年12月31日。為保持政策連續性，加大支持力度，在上述補貼促進政策到期后，中央政府將繼續實施補貼政策。
90%以上的新能源汽車使用永磁電機。
目前，超過90%的新能源汽車使用永磁電機。我們估計，客車用永磁電機對應的釹鐵硼含量約為3-5kg/臺，客車的含量可達到10kg以上。如果新能源汽車的全球滲透率達到10%，那么每年至少有24-4萬噸的高端釹鐵硼需求。新能源汽車領域是釹鐵硼需求增長最有前景的領域。
如果新能源汽車很重，預計將提振對碳酸鋰的需求。
鋰電池具有比能量高、循環壽命長、自放電率低、無記憶效應等優點，是新能源汽車，尤其是電動汽車的首選。以TeslaModelS（60kwh）為例，我們估計單車對碳酸鋰的需求在50-60公斤之間。目前，新能源汽車的需求在碳酸鋰需求中仍占很小的比例，但如果新能源汽車迅速發布，仍有望提振市場對碳酸鋰預期。
我們對中科三環持樂觀態度，并重申“買入”評級。
我們梳理了與新能源汽車新材料產業鏈相關的上市公司，包括釹鐵硼（中科三環、寧波云晟、正海磁材）和碳酸鋰（天齊鋰業、贛鋒鋰業）。其中，我們所涵蓋的公司是中科三環，重申了“買入”評級。
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