盡管近年來車聯網市場發展迅速，但盈利企業寥寥無幾，商業模式有待完善。特別是在民用汽車市場，車聯網產品的激活率和更新率普遍較低，用戶模式較小，制造商的盈利模式也不明確。民用車聯網市場的B2B2C和B2C模式渠道環節相對復雜，需要培養大眾消費者的使用行為。相對而言，商用車聯網市場環境相對成熟，商業模式已經形成。商用車聯網市場專注于物流運輸、公交車租賃、長途客運、重型機械和特種車輛。B2B的商業模式是在車聯網解決方案提供商和企業用戶之間建立直銷關系，可以通過產品軟硬件購買、增值服務和會員等多種方式盈利。因此，現階段，商用車聯網市場有著更加明確的市場機會。
安全、便捷、娛樂已成為用戶對車聯網產品最重要的需求。
安全性、便利性和娛樂性是用戶對車聯網產品最重要的三大要求。其中，安全需求是一切的基礎。車聯網的安全技術需要減少或預防汽車安全事故的發生，幫助駕駛員觀察路況，減輕駕駛員的駕駛壓力，并對危險情況進行預警。享受車聯網技術帶來的便利和智能是用戶的另一個關鍵需求。語音識別技術解放了駕駛員的雙手；智能導航幫助駕駛員合理規劃行車路線；
智能車輛保養服務可以提醒車主及時維修保養車輛。車內音樂、電影、游戲和高速上網可以極大地增強駕駛樂趣。然而，豐富的娛樂功能可能會干擾駕駛員的注意力，從而導致不安全因素。因此，車聯網娛樂功能的加載不應盲目貪婪，而應妨礙安全駕駛。
差異化和實用性將引領車聯網產品的發展方向。
目前，國內市場上已有數十款車聯網產品。汽車公司、三大運營商、汽車電子和地圖制造商都推出了汽車聯網產品。從產品結構來看，國內車聯網產品主要是導航、娛樂和OBD，并且大多與智能手機終端相結合。盡管車聯網產品在汽車與手機的互聯互通以及汽車娛樂功能的實現方面取得了一些進展，但仍存在一些問題。
首先，產品同質化往往很嚴重。目前，車聯網產品的功能大多是導航和娛樂服務，缺乏對駕駛員的實際應用。與此同時，制造商大多專注于開發車聯網的硬件產品，而忽視了服務平臺的建設。其次，準確性不足，操作復雜。導航錯誤和語音識別錯誤經常發生，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業模式，用戶支付意愿低，產品銷售成為“一次性銷售”，企業無法獲得持續利潤。為了使車聯網行業健康發展，制造商需要開發功能實用、操作簡單、服務準確、更有粘性的智能汽車產品，并在現階段重點提高駕駛員體驗，使汽車更安全、更人性化、更易于控制。
目前，中國車聯網行業的發展仍處于探索階段，距離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數據、人機交互和智能語音識別技術的成熟，技術與汽車產業的融合將更加深入。未來，車聯網的重點發展領域也將從人與車之間的通信轉向車與路之間、車與基礎設施之間的通信，通過車聯網技術實現人、車、路、基礎設施之間真正的四維互動。盡管近年來車聯網市場發展迅速，但盈利企業寥寥無幾，商業模式有待完善。特別是在民用汽車市場，車聯網產品的激活率和更新率普遍較低，用戶模式較小，制造商的盈利模式也不明確。民用車聯網市場的B2B2C和B2C模式渠道環節相對復雜，需要培養大眾消費者的使用行為。相對而言，商用車聯網市場環境相對成熟，商業模式已經形成。商用車聯網市場專注于物流運輸、公交車租賃、長途客運、重型機械和特種車輛。B2B的商業模式是在車聯網解決方案提供商和企業用戶之間建立直銷關系，可以通過產品軟硬件購買、增值服務和會員等多種方式盈利。因此，現階段，商用車聯網市場有著更加明確的市場機會。
安全、便捷、娛樂已成為用戶對車聯網產品最重要的需求。
安全性、便利性和娛樂性是用戶對車聯網產品最重要的三大要求。其中，安全需求是一切的基礎。車聯網的安全技術需要減少或預防汽車安全事故的發生，幫助駕駛員觀察路況，減輕駕駛員的駕駛壓力，并對危險情況進行預警。享受車聯網技術帶來的便利和智能是用戶的另一個關鍵需求。語音識別技術解放了駕駛員的漢……
; 智能導航幫助駕駛員合理規劃行車路線；智能車輛保養服務可以提醒車主及時維修保養車輛。車內音樂、電影、游戲和高速上網可以極大地增強駕駛樂趣。然而，豐富的娛樂功能可能會干擾駕駛員的注意力，從而導致不安全因素。因此，車聯網娛樂功能的加載不應盲目貪婪，而應妨礙安全駕駛。
差異化和實用性將引領車聯網產品的發展方向。
目前，國內市場上已有數十款車聯網產品。汽車公司、三大運營商、汽車電子和地圖制造商都推出了汽車聯網產品。從產品結構來看，國內車聯網產品主要是導航、娛樂和OBD，并且大多與智能手機終端相結合。盡管車聯網產品在汽車與手機的互聯互通以及汽車娛樂功能的實現方面取得了一些進展，但仍存在一些問題。
首先，產品同質化往往很嚴重。目前，車聯網產品的功能大多是導航和娛樂服務，缺乏對駕駛員的實際應用。與此同時，制造商大多專注于開發車聯網的硬件產品，而忽視了服務平臺的建設。其次，準確性不足，操作復雜。導航錯誤和語音識別錯誤經常發生，一些車載功能設計復雜，不利于快速操作。最后，缺乏有效的商業模式，用戶支付意愿低，產品銷售成為“一次性銷售”，企業無法獲得持續利潤。為了使車聯網行業健康發展，制造商需要開發功能實用、操作簡單、服務準確、更有粘性的智能汽車產品，并在現階段重點提高駕駛員體驗，使汽車更安全、更人性化、更易于控制。
目前，中國車聯網行業的發展仍處于探索階段，距離真正的智能駕駛體驗還有一定距離。隨著第四代移動通信、云計算、大數據、人機交互和智能語音識別技術的成熟，技術與汽車產業的融合將更加深入。未來，車聯網的重點發展領域也將從人與車之間的通信轉向車與路之間、車與基礎設施之間的通信，通過車聯網技術實現人、車、路、基礎設施之間真正的四維互動。
1月25日下午，在山東煙臺招遠市山東奧特姆新能源汽車制造有限公司舉行了奧特姆首批電動汽車下線暨用戶交車儀式。17輛新能源電動汽車”戴”上大紅花，盛裝”嫁”給了17個客戶。
1900/1/1 0:00:00日前，德爾福公司宣布推出了5傳感器RACam系統，通過該系統可以全面監控汽車行駛狀況。在研發自動駕駛汽車方面，德爾福與其他汽車公司一樣表現出了極大的熱情和信心。
1900/1/1 0:00:00財政部等四部門日前宣布對新能源汽車補貼標準進行調整，明確現行補貼推廣政策到期后繼續實施。
1900/1/1 0:00:002014的CES北館有一個場地幾乎全是和汽車相關的，要不是沒有美女車模，還以為來到了什么車展。
1900/1/1 0:00:002月6日，奧迪宣布今年1月在全球銷售了125萬輛汽車，同比增長近12；在最大單一市場中國，奧迪銷量突破44萬輛，同比提高18以上。
1900/1/1 0:00:00據巴西汽車行業協會數據，2013年巴西車市銷量同比下滑約1，10年來首跌。奇瑞下半年巴西銷量反彈，12月更是同比翻倍。力帆和吉利也相繼于去年末和今年初開始在巴西發力。
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汽車導航