車企兼并重組潮將繼續延遲

日前，中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年中國汽車銷量近2200萬輛，比2012年增長13.9%。更重要的是，中國汽車工業協會預測，今年國內汽車年銷量將在2374萬輛至2418萬輛之間，增長率為8%-10%。中國汽車市場的銷量再次創下歷史新高，汽車市場前景樂觀無疑令人欣慰。另一方面，政府此前一直倡導的汽車行業合并重組可能會因市場銷售情況出乎意料而推遲。

事實上，早在2009年，中國就發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安進行全國性并購，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區域性并購。這種想法被業界稱為“四大四小”的汽車兼并重組模式。2013年，工信部再次發布《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，為汽車行業奠定了基調：到2015年，前十大汽車企業的產業集中度將達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型企業集團。

盡管政策頻繁出臺，但國內汽車產業的結構性問題仍然突出。可以說，國內車企之間的兼并重組除了政府牽線搭橋和外國投資者的推動外，與市場因素無關。然而，結果是，許多重組都以失敗告終。

更值得關注的是，國內乘用車市場的光明前景吸引了更多企業推出乘用車。近日，一直致力于商用車和動力總成業務的濰柴集團推出乘用車品牌英智，并宣布今年將推出首款SUV。此前，福田汽車和黃海汽車也建立了乘用車生產基地。還有傳言稱，蘇州金龍和廈門金龍也有進軍乘用車市場的計劃。

一個行業，在每個人都爭相進入的時期，即使政府大力鼓勵并購，也不會發揮太大作用。超過2000萬輛的年銷量讓許多汽車制造商不擔心生存。既然你生活得很好，為什么要被其他企業重組？重組后，許多事情將受制于人。因此，盡管政府頻繁發出鼓勵汽車行業兼并重組的聲音，但如果市場不能實現充分競爭，只要企業能夠生存下去，行政兼并重組只能是一句口號。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日前，中國汽車工業協會發布的數據顯示，去年中國汽車銷量近2200萬輛，比2012年增長13.9%。更重要的是，中國汽車工業協會預測，今年國內汽車年銷量將在2374萬輛至2418萬輛之間，增長率為8%-10%。中國汽車市場的銷量再次創下歷史新高，汽車市場前景樂觀無疑令人欣慰。另一方面，政府此前一直倡導的汽車行業合并重組可能會因市場銷售情況出乎意料而推遲。

事實上，早在2009年，中國就發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出鼓勵上汽、一汽、東風和長安進行全國性并購，鼓勵北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽進行區域性并購。這種想法被業界稱為“四大四小”的汽車兼并重組模式。2013年，工業和信息化部再次發布《關于加快重點行業企業兼并重組的指導意見》，為汽車產業的發展奠定了基調……

行業：到2015年，前十大汽車企業的行業集中度將達到90%，形成3-5個具有核心競爭力的大型企業集團。

盡管政策頻繁出臺，但國內汽車產業的結構性問題仍然突出。可以說，國內車企之間的兼并重組除了政府牽線搭橋和外國投資者的推動外，與市場因素無關。然而，結果是，許多重組都以失敗告終。

更值得關注的是，國內乘用車市場的光明前景吸引了更多企業推出乘用車。近日，一直致力于商用車和動力總成業務的濰柴集團推出乘用車品牌英智，并宣布今年將推出首款SUV。此前，福田汽車和黃海汽車也建立了乘用車生產基地。還有傳言稱，蘇州金龍和廈門金龍也有進軍乘用車市場的計劃。

一個行業，在每個人都爭相進入的時期，即使政府大力鼓勵并購，也不會發揮太大作用。超過2000萬輛的年銷量讓許多汽車制造商不擔心生存。既然你生活得很好，為什么要被其他企業重組？重組后，許多事情將受制于人。因此，盡管政府頻繁發出鼓勵汽車行業兼并重組的聲音，但如果市場不能實現充分競爭，只要企業能夠生存下去，行政兼并重組只能是一句口號。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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